"护车使者"--感载比例阀(SABS)

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自从ABS被广大车迷熟知之后，发现不少车型都开始安装上ABS系统了，而有些车型更加安装上“SABS”，某些销售就告诉买车的人，那是“Super ABS”（超级ABS）。其实事实完全相反，SABS并不是Super ABS，只是相当于“Small ABS”（小ABS）而已，你想知道为什么吗？

    看了上面的文章之后我们都会知道，ABS是“防抱死制动系统”，依靠装在车轮上的转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机对制动力进行控制；紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器对该轮的制动分泵减压，使车轮恢复转动；ABS的工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程，汽车轮胎始终处于临界抱死的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况，防止车身失控。

    而SABS的中文名称叫做“感载比例阀”，本质只是一套液压机械装置。其作用在于保证行驶过程中前后轮负荷的合适比例并确保在汽车紧急制动时后轮不抱死。紧急制动时感载阀根据车辆负荷及路面阻力的具体情况，在很短的时间内对制动液进行调控，使前后轮制动片承受的制动力接近理想曲线，可以在一定程度上防止侧滑和抱死，缩短制动距离，增强制动效果。

   从两者的作用上面看，ABS可以在紧急制动过程中有效地保持操纵控制的稳定性、减少汽车的浮滑现象以及减少轮胎磨损，而SABS只有在满载或干燥路面的情况下才能比较有效地避免发生侧滑，在冰雪路面或空载的情况下则基本失效。因此SABS的安全效能比ABS是差很多的。目前，ABS已成为汽车的标准装置，包括轿车和SUV，不过也有几款采用SABS，那就是赛弗，中兴、陆风等几个车型。

    ABS和SABS在成本上有着很大的差异，市场上一般的SABS每套成本只有200多元，而最基础的ABS每套成本也在1000元以上，因此消费者在选购汽车或加装ABS时，一定要仔细鉴别。