[讨论] 大维的极限负重能够到多少？

鸵鸟206

2.4五门大维，官方数据是整车质量2100kg


前两年跑了长江源和阿尔金，我的车整重基本是2200kg左右，玩下来发现车没有出什么问题


现在的问题是：再增加负重，纯越野路况下，到2300kg行不行？ 到2400kg行不行？






采用前簧后垫的方式升高，后弹簧为原车弹簧。澳簧虽号称重载弹簧，但上次在大北线跑断后，再不敢用了。还有没有其它方式来增加大维的负重呢？

老有所为

我的行驶本上好像自重是1750KG，大维怎么可能超过两吨？即便装上班长杠。

鸵鸟206

老有所为于 2016-2-25 21:21 发表在2 楼

我的行驶本上好像自重是1750KG，大维怎么可能超过两吨？即便装上班长杠。

我的车，装了班长后杠和侧杠，装了绞盘，所以要重些。

装备太多了，长江源和阿尔金，都是全越野装备，吃的穿的睡的、救援脱困的、工具备件等等，在过收费站时称过几次，都是显示2.2吨。虽说收费站称2吨重量时可能不准，但应该相差不大，我的装备计算值也差不多这数

danieldrc

自己从没有尝试过极限负重，但猜测应该不会超过600公斤。（车自重应该是1500多公斤左右加负重600公斤约2100至2200公斤）超过这个总重量原车弹簧会塌陷的厉害。如果使用Dubinson的重载弹簧，应该还能多承载两三百公斤，极限负重达到七八百公斤即总重量极限在2500公斤左右。（记得这些数据是在Dubinson公司网站上看到的介绍）供参考。

bd1cl

鸵鸟206于 2016-2-25 20:11 发表在1 楼

2.4五门大维，官方数据是整车质量2100kg


前两年跑了长江源和阿尔金，我的车整重基本是2200kg左右，玩下来发现车没有出什么问题


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供参考！！我也负重过２．２Ｔ，回来好久后面三门原车簧才复原，后来都换了五门的簧。

鸵鸟206

danieldrc于 2016-2-26 09:17 发表在4 楼

自己从没有尝试过极限负重，但猜测应该不会超过600公斤。（车自重应该是1500多公斤左右加负重600公斤约2100至2200公斤）超过这个总重量原车弹簧会塌陷的厉害。如果使用Dubinson的重载弹簧，应该还能多承载两三百公斤，极限负重达到七八百公斤即总重量极限在2500公斤左右。（记得这些数据是在Dubinson公司网站上看到的介绍） ...

班长，澳簧我是不敢用的，断过好几个了

今天我专门称了一下，空车重1860kg。我的车装了绞盘、侧杠、后杠、护板等，有点重。

我现在的想法是用原车的后弹簧，总质量2300kg进无人区，但怕太重压坏弹簧或悬挂什么的，车动不了那就要命了

鸵鸟206

bd1cl于 2016-2-27 20:05 发表在5 楼

供参考！！我也负重过２．２Ｔ，回来好久后面三门原车簧才复原，后来都换了五门的簧。

扎西大哥，一般车辆设计，超重百分之多少合适？我是想装到2300kg去越野穿越，不然油不够呀

danieldrc

鸵鸟206于 2016-3-2 00:37 发表在6 楼

班长，澳簧我是不敢用的，断过好几个了

今天我专门称了一下，空车重1860kg。我的车装了绞盘、侧杠、后杠、护板等，有点重。

我现在的想法是用原车的后弹簧，总质量2300kg进无人区，但怕太重压坏弹簧或悬挂什么的，车动不了那就要命了

原车弹簧负重2300公斤肯定会塌陷的，仅仅是塌陷的幅度有多大而已，因为原车弹簧考虑到公路驾驶的舒适性因此制作的很软。我也搞不清楚为什么Dubinsong升高弹簧会发生断裂？我自己安装的已使用了七年了没有发生断裂的问题，怀疑是否是某个生产批次的质量问题或热处理问题？不妨换换澳洲钢人的重载弹簧再试试？

galaxywolf

还是不要超重太多的好，装备和油料虽然带全了，但车辆的机械隐患也增加了，发动机动力储备也不够，陷车的风险也增加了，是不是值得，还是再考虑考虑。最好还是拖个斗！

bd1cl

鸵鸟206于 2016-3-2 00:39 发表在7 楼

扎西大哥，一般车辆设计，超重百分之多少合适？我是想装到2300kg去越野穿越，不然油不够呀

哈哈，这个问题我也纠结过很久。。。。可以说到２．３从负重的角度说万余公里是问题不大的。
但负重大，单胎的地面单位压强就大，对越野和通过性是肯定不利的，增加的困难也大。同时负重大，塔顶的负荷也大，如果是越野行走，是不是也应该考虑塔顶的加固呢。。。总之，还是要考虑各方面的。

从他们几次的穿越来看，如果是单纯的油料负重问题，是可以开始随行一个给养车陪行一段路。出来的时候，一个给养车进入一段接应。这样就可以部分解决长途负重的问题。安全系数也要高一些。但是一定要提前考虑相互定位的问题。曾经有过半夜用卫星电话要求给穿越和送油的车相互定位的事情。。。。

再，我认为小波他们带拖斗的思路是可以考虑的。或者干脆就拖带一个小油罐（或者油桶）。我和他们探讨过，以前也看过澳洲猎鹿的图像，在有一定强度的穿越中，牵引拖斗和负重相比，起码效益是相当的，在路不是很窄和道路泥泞松软的情况下，牵引拖斗的优势还要多一些。当然，如果道路崎岖坡陡狭窄的情况下，拖斗则可能是负担。

如果可能，在保证轮胎尺寸宽度通过性的情况下，专门制作一款相对窄小的拉油拖斗，我认为是可以考虑的。也是比较好的方法。在经济性上也是可以接受的。可以说维特拉牵引５００公斤是玩一样，因为其要克服的主要是轴承的滚动阻力，牵引力不会超过２００公斤，而如果负重５００公斤则会完全不同。

因为不知道你的情况，胡乱说了点，也是自己一厢情愿的看法了，共同探讨。

bd1cl

我的拖斗总重在６００左右，因为当时厂家的问题做的略有一点大，但牵引行走大部分坡路陡坡都没有问题，去草原的路上，我还和其他的车带着斗一起去爬路边的几个山坡，。。。而有的ＳＵＶ空车上去都困难，就我感觉，习惯一下是没有什么感觉的，维特拉拉着也根本不费劲。

当然，牵引６００多的拖斗公路油耗会增加近一个。如果是穿越还要考虑牵引增加的油耗，或者和负重的情况对比一下。但如果有几个车都可以牵引的话，那穿越带拖斗优势就很明显了。如果拖斗做的简单结实，卸下东西甚至可以翻滚着牵引的。也可以把车厢等拆下做沙板，备胎和主车互换等...........很多地方是可以细化减负的。。。。

以前和他们探讨过，只是因为缸裂的事情耽搁没有实行了。哈哈，心里一直是长存芥蒂的！！！真是不甘心！！！！

哈哈，又胡说了一点。。。。