拆掉OME,更换道驰减震作业！！！

ycyulei

兄弟我是湖北人宜昌人，由于我们这的越野地形主要以河滩、溪沟、以及长江边的沙滩为主，每年跑一到两次次长途的穿越，所以在选择FJ的升高减震上，一定要找一款能经得住水泡、便于维护并能兼顾公路行驶的的减震器。


在没有使用道驰减震前一直使用OME的减震和弹簧套件，弹簧选择了中载簧，这样选择主要是也是为了上述的情况考虑。 先说一下OME的个人使用感受，OME公路行驶的舒适性还是不错的，但是碰到减速带弹跳还是很大了，感觉车子是那种拖泥带水的感觉，特别是后减感觉像拉不住似的；再就是高速过弯时侧倾过大；高速刹车点头现象严重，车头有明显的起伏。越野路面高速行驶前减感觉撑不住车头，俯仰过大，经常蹭到底盘。总体来说OME减震质量还是不错的，使用了一年跑了近4万公里，没有漏油，越野时注意控制车速倒都还是能够应付的来。

在使用了OME减震一年后，实在是想改善一下上述的不足，于是决定更换减震，这次在选择减震时也是选择了很久，也考虑过更换KING、FOX、ICON和OME新出的BP-51，但都是因为鱼眼轴承和维护的方便程度的问题上一直犹豫不决。

当时有在e族FJ论坛看到道驰关于减震方面的帖子，感觉非常专业，同时也看到了很多途乐车主的使用反馈，于是就加了他的微信，在跟他聊减震的时候对减震也有了更多的了解，于是开始等待他根据国内使用需求、驾驶偏好和路感要求等有针对性开发的减震，这一等就是近半年，不过这半年真没有白等，在道驰的微信群里面学习了很多关于减震和底盘悬架改装的知识和经验，受益匪浅。

道总的工厂非常忙，一直在忙中东防务市场的定单，去年12月底终于等到为我们提供量身定制的减震了，期间提供了很多反馈以及不同路段的车身姿态视频供道总分析和参考，感觉非常的严谨专业，有种私人定制的感觉。这次提供给我和山西吕梁FJ车主的是常规16活塞杆的单筒减震，道总说过段时间升级成批量生产的18活塞杆减震，同时还要给我们配上液压防触底系统和防极限拉伸缓冲系统，那就先牛刀小试一下吧。

道驰FJ减震，做工还是相当不错的，原厂原装位安装，非常方便，前正立绞牙的下支杆不仅非常粗大，而且和筒身是一次成型的，不象OME之类是焊接的，同时前绞牙可以根据自己的需要和前桥的配重来高低可调，非常的不错，而且可以使用原厂或其它改装弹簧，我现在配的是原来的OME弹簧。


原车使用的OME减震


开始安装了，原车的OME和道驰减震对比




弹簧还是使用的OME中载，换了新的塔顶

目前更换道驰减震器已经3个多月了，期间因为家里有事一直也没去玩和找专门的场地试车，所以一直耽误到现在，说说感受吧：

整体舒适性还是相当不错的，细小的震动我觉得控制的比OME要好；高速和低速通过连续减速带比起OME的减震明显感觉减震整体性好很多，没有的以前那种弹跳的感觉，高速过弯的支撑比以前的OME也好，侧倾明显减小，通过破损路面感觉底盘比起以前更紧凑和整体的感觉。

目前高速急刹车，点头虽说比OME要好，但还是比较明显的，道总说等升级成液压防触底系统就可以有效的得到抑制，同时还能更好的兼顾舒适和操控，非常的期待中。

再说一下河滩的表现，我们这边的河滩全是大大小小的石头，以前用OME减震在上面跑的时候，总觉得底盘下面叮叮当当的响，觉得底盘有点散的感觉，现在用了道驰的减震，觉得底盘更紧凑了，就是很板的感觉。以前稍微跑快一点，碰到路面有坑洼，前面肯定坐底，护板肯定擦，现在换上道驰减震来跑，前面的支撑非常的好，不是那种硬梆梆的死颠的感觉，觉得是那种硬中带着一股韧性的感觉，直接可以在河滩上干到八十码以上，左右支撑非常好，没发现坐底的情况，车辆可控制性比以前大大提高。

另外道总也一在要求找当地的装KING的FJ进行一次全方面的对比PK，由于前段时间家里有事，没有参加上年会，等过段时间找机会约一下周边装KING的车主来对比PK一下，到时候我再发反馈和对比PK视频。

下面是公路破损路面的试车车内视频，大家请注意我特意安装的挂件，就是为了让大家看到转弯时所受的离心力的情况，另外越野路段的还没有拍摄车内和车外视频，以后给大家补上。



[ 本帖最后由 ycyulei 于 2016-4-5 08:43 编辑 ]

ft100301

从来都是号称各种神级感受，然后没渠道。这东西又不是买了一次一劳永逸的

ycyulei

ft100301于 2016-4-5 08:40 发表在2 楼

从来都是号称各种神级感受，然后没渠道。这东西又不是买了一次一劳永逸的

以上就是我自己的使用对比和感受，也欢迎大家来实际对比和体验，兄弟在湖北宜昌欢迎各位族友来玩。

渠道上我认为道驰还是与众不同的，只针对直接车主，而且还要确认车主的身份；不过对于我们个人车主来说不仅可以省中间环节的差价得到实惠的价格，更可以得到厂家的专业指导和建议。

这套减震可以象原厂减震一样免维护，也可以根据自身需要来保养或升级，专业厂家就是不一样。

baalxiao

1、他根据国内使用需求、驾驶偏好和路感要求等有针对性开发的减震。。。

2、道总的工厂非常忙，一直在忙中东防务市场的定单。。。

3、道总说等升级成液压防触底系统就可以有效的得到抑制。。。

我有种不明觉厉（见注1）的感觉。。。

注1  不明觉厉：不知道怎么回事儿，但就是觉得灰常流弊的样纸。。。

京牌小李

总算有人做小白鼠了……
上一次对喷都忘了是什么时候了~呵呵！
LS你好贱~竟然还备注不明觉厉……

说说看法~
1.前减震不是倒置~不配弹簧和塔顶座~所以缺少了外置桶~我认为这个的缺少是硬伤~外置桶对于散热和整体寿命的影响还是很大的，这个完全掉了一个高度~再怎么说前减震和KING做竞争还是选错了对手~~当然制作成本问题也是一方面……
2.后减震器+外置桶的位置和FOX差不多~其实我挺喜欢这个结构的~不过要确认下是否有干涉~
3.关于减震器长度的问题~道驰老师吹牛逼说自己的减震器既可以匹配原车减震器的最小行程又比原车更大的最大行程看来还是自己打脸了……根据图片效果~和OME的升高减震器的长度不相上下，只长不短~活塞杆和活塞桶也没有可能比OME的短，那和原车减震器同样的最短压缩行程这个应该是不会实现了……
4.胶套的使用确实是很赞的事~只要做工优异，这个比鱼眼球头更是我们日常使用~当然极限还是鱼眼牛逼……
5.防尘套的设计能够规避掉砂石提高减震器油封的寿命这个做的很赞……
6.液压防触底系统和防极限拉伸缓冲系统……这个应该就是限位了吧……最大拉伸和最小压缩……至少把这么高大上的东西装上再发帖嘛……完全看不到效果……不装限位你玩的时候风险也不小的说……
7.渠道~最重要的还是渠道一点都没说……

个人的总结：
从外观来说~这个减震器做的还不错哦~前面的绞牙可调也满足了很多车友的需求……
但是，这个减震器的定位明显低于KING FOX ICON 甚至所谓国产神器K-MAN……寿命上面也有待测试……鱼眼确实非常不可靠~但是胶套本身对工艺的要求也不低……至少极限状态鱼眼的最大问题就是异响，胶套就…………
我会跟进关注LZ的后续使用状况~如果可靠性和稳定性都非常过硬~我认为这是仅次于KING FOX ICON拼配的一个选择~高于OME和悍狗……
如果为了一个鱼眼球头放弃KING我觉得挺不值得的……
当然LZ我支持测试~支持国产~但至少要对自己负责~减震器再好，也高把相关配件跟上~要不出了问题~都不好判定原因在哪……

[ 本帖最后由 京牌小李 于 2016-4-5 11:17 编辑 ]

京牌小李

说那么多~我不是来喷人寻开心的……
有的东西慢慢做一步一步提高其实挺好的！小而美也是很不错的一种进化状态……
就是觉得踏实做东西的态度并不是把牛吹出去~之后~1年都出不来啊~
期待压缩和拉伸限位的调整件~
同时出现最终的成品，包括寿命测试结果

zbin124

有过减速带后备箱里的货物乱跳的现象么？

baalxiao

我必须得备注啊。。。我得表达我的敬畏之心啊。。。都中东防务市场了 你造不！ 你非要从字面儿理解嘛！你就不能解读出内在含义嘛！一带一路懂不懂。。。这句话在我看来就是：

工厂非常忙，一直在忙习主席提出的、关于有利于促进沿线各国经济繁荣与区域经济合作，加强不同文明交流互鉴，促进世界和平发展，造福世界各国人民的伟大事业。

您都孩儿他爹了。。您平时不看书不看报么。。得跟得上潮流，适应得了环境呀，兄贵。。。

京牌小李

baalxiao于 2016-4-5 12:20 发表在9 楼

我必须得备注啊。。。我得表达我的敬畏之心啊。。。都中东防务市场了 你造不！ 你非要从字面儿理解嘛！你就不能解读出内在含义嘛！一带一路懂不懂。。。这句话在我看来就是：

工厂非常忙，一直在忙习主席提出的、关于有利于促进沿线各国经济繁荣与区域经济合作，加强不同文明交流互鉴，促进世界和平发展，造福世界各国人 ...

好吧……你赢了……我落伍了……

ycyulei

目前使用了三个月，后备箱货物乱跳的想象有，但肯定的是比以前OME的减震的蹦跳控制的要好得多。

京牌小李

ycyulei于 2016-4-5 12:51 发表在11 楼

目前使用了三个月，后备箱货物乱跳的想象有，但肯定的是比以前OME的减震的蹦跳控制的要好得多。

不可能控制的没有乱跳问题的……毕竟弹簧的张力在哪摆着……

13号病房4床

京牌小李

道驰于 2016-4-5 13:32 发表在13 楼


果不其然，你又了出现了，我已经等你多时了，哈哈．

一．我们之所以采用前正立绞牙不带外置罐的结构，也是综合了利弊得失的，而不是人云亦云的．

　　象KING，FOX, ICON, OME BP51这种倒立绞牙的结构，主要就是为了安装 ...

我也觉得这个帖子你就是等我出来冒泡~没事~自家阵地冒啥泡我都不在意~
丢人丢在家里我也乐得其所~

1.关于单通倒置这个~是你之前自己提的~你说你在研发单通倒置的减震器~至于初期会考虑不带外置桶~一会会带~所以没人强迫你做~而是你给了别人一个很高的预期。
  你是单通正装……当然不用换塔顶……倒置才需要嘛……不要拆开解读好吧~
  关于原车减震器寿命要看怎么理解……不漏油拉的住就叫没坏么？还是阻尼变小了就算坏呢？我用常规减震器我肯定选择前者~但既然用这种可保养的减震器，我认为阻尼改变就应该可以进行保养了，这里主要说的是减震油液，受高温之后本身的密度质地的改变，我们需要换油，检查油封的密闭性，检查活塞杆的损坏程度……但你没有外置桶，这就造成你的减震本身的散热性会弱，当然你的油变质的可能性就更高~那你的保养周期就会变短……当然你可以说你的油很厉害~不会产生物理性改变~
  关于个人定制~我觉得没问题啊~但是既完成了2寸升高~有不改变原车最小压缩~这个道理你到现在都没有说明白~别说是机密啊~LZ展示的减震器怎么看都是标准两寸，那最小压缩肯定会大于原车减震器~在压缩限位没触底，减震器先到头的话到底有没有损坏~这个我也只能呵呵哒了……
  这就是我之前说的~我为啥不用的原因~
  你总是说你有什么有什么有什么……但我们没看到没看到没看到~
  你总说你怎么专业怎么专业~但是我们没有见识过没有见识过……
  最后包神说了半天要装你的减震器~人家最后装K-MAN了……
  其实我觉得baalxiao说的挺对的~呵呵呵……

2.关于行程限位，我从来没说限位是用来防止干涉的，我只是说你后减震有外置桶的情况下需要小心干涉，尤其是安装的人员水平不同，正了歪了差一点都可能会有干涉，请不要引深理解~

3.我本身就是玩车的人~我对减震器的理解比你到位的话就只能证明你是纯粹的大忽悠……如果你觉得升高减震器在压缩端不会造成损坏~那我觉得你的专业性表示怀疑……你现在不是也在研发限位冲头，研发拉伸纤维么……没用你研发它做啥……压缩到最小行程~如果减震器长不毁减震器不毁下肢臂~那才是奇怪的是……如果没有损坏~原车带这些限位做啥……开放不就好了~还省钱了。

4.寿命这事看疗效不看广告~目前我用的鱼眼保护手段~2辆车2年没有出现异响~我也很期待这位楼主将带的数据展示~我还是那句话~你牛逼我给你鼓掌，我给你叫好~说到做到！

5.防尘罩本来就是不错~期待你们更牛逼的产品。

6.既然你在做这个液压防触底系统和极限拉伸缓冲系统，那我就想知道你的放触底到底是不是压缩限位……做出来说话吧！我们也见识一下你们的牛逼产品多久能出来嘛~别又跟原来说减震器一样不了了之了……

7.渠道的问题我们还是不能达成共识~我也没啥多说的~观众们明眼吧~呵呵~

我觉得你说的都没问题的~
你的想法都挺好的~真的不错~
但是都这么久了~好歹也让我们见见鲜嘛~
PK说的太深了~我们可以会会友试试车么~
先看看好不好用~效果如何~之后再看看寿命长短~能用几年~这样多好~

京牌小李

哦！忘了说了~

关于牺牲压缩行程换来升高~这个~
还有不换羊角~不改上支臂这个理论~我都非常认可！

我改限位也是无奈之举~
请出完整方案嘛！如何改~如何放大行程但不改变压缩量？

您可千万别说切了焊~那就违背我们玩车的基准了哦！

laom1

学习了，赞一个。

zxx402502

高手过招受益匪浅，理不辩不明，学术讨论＋实战演练，绝对是我爱e族的原因。
另外，技术层面我没有这么精通，但是 道驰 的回复确实有点不够大方，大家都是玩车的对你有怀疑是正常的，作为厂家应该耐心解释，并和众多车友一通研讨，这样才能服众。
有些话语换个方式表达彰显品牌的气度。毕竟能在这里和你讨论的都不是菜鸟。

持续关注，希望能有个实实在在的答案！

着手途乐

顶道驰！另外说句只有通过了实战，用户的反馈才是真的好减震，用户希望看到这种pk

铁手LS

学习了.  顶道驰！