长江750 东海750的比较说

电阻心

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     看见有挎友讨论长江与东海的价值问题，大多数挎友都认为不管长江还是东海只要是自己喜欢就都有价值。没错，其实在咱们挎友看来只要是自己的爱车都是非常喜欢和宠爱的，要不然怎么会有大小老婆之分呢？但是细说起来既然是比较就必然有个第一第二，不然价值怎么能体现在价格上呢？炒作也好市场经济也罢，目前挎子的价格也是水涨船高，我们在狂喊买不起骑不起修不起的同时也该看到挎子价格的标高是供求关系明显体现，买的人多了说明喜欢挎子的人多了，说明挎子这个尤物已经上升到LV一样奢侈品的行列，总的来说是件好事，就好像有品位的人未必拥有LV包，但是骑挎子的人肯定比拥有LV包的人有范儿。闲言少叙，步入正题。
血统比较：长江750是苏联乌拉尔的翻版，而乌拉尔是宝马的翻版，就是说长江750是宝马jy摩托车的延续，东海750的原型车据说是英国的凯旋，虽然没有十足的证据来证明，但是从车辆外形及发动机的整体构造上可以看出凯旋的影子。在这血统一点上我比较倾向于长江750，毕竟宝马的品质在现在的今天还可以还原2战时德军装备的先进。
品质比较：品质说的很笼统，在这里我们就指质量一说。都知道东海配件数量是长江的2倍，应该说配件数量越多，说明车辆的设计环节越精细，但是在那个技术相对落后的年代，同等排量的车列装部队，军方一定是选择好保养，可靠性强的车辆。实事求是的说长江750在质量上绝对占了上乘。
舒适度比较：这一点东海绝对是占据优势的。切不说长江750在骑行中的舒适程度，单单是减震系统就不全是液压减震，前边液压后边弹簧式物理减震的设计的确是符合了那个时代的科技水平，但是也牺牲了司乘人员的舒适程度，东海750主车的全液压减震充分的吸收了行驶中的颠簸，再配上舒适的海绵的坐垫，可以说东海在人性化设计上的确优于长江750.另外东海的边斗设计上充分想到了运送重伤员的需要，可以说边斗的设计是东海的亮点。
保有量比较：这一点，长江绝对胜出。东海车的配件很多，想要全部仿制几乎不可能，即使仿制也要付出远高于长江750配件的代价。最主要的是东海的数量少，配件的需求量也微乎其微，最终的寿终正寝也在意料之中。而长江的配件供应已经由原来的部队库存件转变为小作坊生产，从车架到机器需要什么淘宝网上联盟店铺信手拈来，而东海的配件还要依靠有实力有关系的挎友来支应，运气好的挎友找到一仓库东海配件的例子是有，但是不会总那么幸运，靠运气满中国找挎子配件的主儿不如去买彩票，你说呢？
[转载自挎子联盟]

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