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一直无缘研究陆风X6的赛车，百路驰敦煌操控之旅给我了亲密接触的机会。 出于对厂商和消费者的尊重，X6赛车没有进行根本的改装，比如发动机还是民用的4JB1，只是在喷油量和涡轮增压进气冷却方面做了调整。
赛车采用百路驰235/85R16MT轮胎，这是一种久经考验的适合越野拉力的民用胎。值得一提的是，陆风车队的X6赛车LOGO设计很好，体现出了厂商队的层次。
内饰一减再减，加装了符合汽联标准的内置防滚架等设施，为了减轻赛车的重量，车身的一些部件如前机盖、车门等都换成了纤维板。
前悬架仍然是原车的扭力杆弹簧、双叉臂结构，唯一的改变是加装双减震器，提高悬架的极限操控能力。减震器是具有外置储气罐的高压氮气可调减震器，调节软硬既可以通过调整氮气的压力，也可以通过调节控制阻尼的旋钮，氮气的作用更多地用于散热，降低减震器损坏的几率。
后悬架同样采用了跟前悬一样的双减震器结构。大家在这个图上可以清楚地看见X6后悬架连杆的3纵结构和螺旋弹簧。
下图是陆风X6赛车体验的场地，在这里可以充分体会一下赛车在沙漠路况下的驾驶感和操控性。
一如之前的预料，底盘系统表现接近完美，高端的双减震器不仅能够控制住剧烈的颠簸，舒适性也可以接受，这样不易给赛手过度的疲劳，当然减震效果也是来自于悬挂方式和弹簧的配合。 发动机动力有些勉强，但是依据汽联的规定，柴油X6要归在大排量组，这显然是不公平的，从功率上来讲这个2.8T还不如一些2.0的汽油机，但这就是规定。要想在好车如云的越野赛上拿到好成绩，只有靠赛手的经验和耐力来补充这个不足。变速箱还是民用的，但据说离合系更换了澳洲的赛事产品，尽管我在体验过程中没感觉出来，但是相信这种离合器能够带来更多保障。 李继程曾经在今年举行的新疆环塔拉力赛上驾驶X6赛车获得了总冠军，这给陆风车队一些信心，在长距离的拉力赛中，车辆的稳定性比爆发力更加重要，在此祝愿陆风车队能够得尝所愿。 备注：本次中国越野锦标赛陆风车队的所有参赛车辆车身颜色为传统的黄色。
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发表于 2006-9-30 11:25
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发表于 2006-9-30 11:27
发表于 2006-9-30 18:07
