越野车开车时候的要领

越野老虎 · 发表于 2007-11-17 22:04

越野车开车时候的要领

越野车的座位一般装置较高,而且不象轿车的座位有较大的倾斜度。这是为了使驾驶员能更敏锐地感觉车身姿态的变化情况。同时，端直的座姿可以在颠簸的时侯减少驾驶员上身的变化对于正常操纵的干扰。所以，在越野驾驶时，一定不要使后背即紧贴座椅背，留有前后摆动的余地；在以非常缓慢地通过可使车辆发生倾斜的障碍物时，最好解开安全带，不要限止身体左右摇摆，才可能敏感地感觉车身和地面的相对角度，采取正确的措施。

方向盘的操作

在极度凹凸不平的地面上行驶时，车辆的前轮具有自动转到滚动阻力较小方向的特性；方向盘由于这种特性，随时可能反冲。因此，越野驾驶时一定要坐直上身，尽量保持上臂不动、用下臂操作方向盘回转的正确姿势。不要整个上臂动作很大地回转方向盘，否则反而容易由反冲使方向盘脱手失控。方向盘不要紧握，这样可以解除下臂的肌肉紧张。在行驶方向基本保证的的情况下，只需松松地掌握方向盘修正大方向。过分紧握方向盘，将使颠簸加剧，还有可能严重损坏转向器的连接杆系。千万不要养成内掏方向盘的驾驶习惯，在内掏方向盘时遇到方向盘剧烈反冲，极有可能弹伤或折断手臂。

油门和离合器的操作

“加大油门，冲过障碍”的说法实际是不懂驾驶技术的错误说法。在道路良好的情况下，出现前方有需要加大油门快速绕过的障碍物，有快速接近的机会或加油冲坡时，这种说法是正确的。对于越野驾驶来说，应该“根据情况，精确掌握油门大小”。
不能加大油门盲目硬冲的情况，在越野时至少有几种：
1、前方路面出现有可能使汽车左右轮分别碾过地面附着力不同的地面时，例如：道路一半有沙，另一半坚硬；道路中间铺筑，旁边泥泞或是未经压实的软路基；雨后或雪后，道路中间已较干燥，路肩尚未干燥。在有这些情况时加大油门猛冲，往往会由于左右两侧车轮附着力发生突然不等量改变而使车辆侧滑。所以，应将车辆减速，使用较低档位，逐渐加大油门，以不产生任何一侧车轮侧滑的允许速度通过。

2、在泥泞、结冰的陡坡上，担心车辆动力不足以爬上陡坡而一味加大油门是很危险的。一旦输出到后轮的驱动力超过地面的附着力，车辆不但不能上坡，反而就地空转甚至和滑冰一样左右交替侧滑(正确的驾驶方法见后面有关内容)。

3、在接近坡顶棱线时加大油门硬冲，可以使车辆在越过棱线后前轮凌空飞起。在前转向轮凌空而丧失附着力的一瞬间，车辆的方向一定是失控的。一些驾驶指南上描述，可以在这一瞬间迅速回转方向盘，使车头在着地时摆向这一方向，实现急剧转向。这种方法对参加汽车拉力赛的职业选手不是一件难事，对于一般的驾驶者这是十分危险的。如果反斜面坡度较大，车辆可能立即倾覆。

4、在沙地和泥泞这样难于起步的地形上，加大油门、猛抬离合器冲车，会使牵引力瞬间超过车轮和地面的磨擦力，车轮反而打滑以至陷车。正确的做法是：缓踏油门和缓松离合器同时灵敏进行，一旦感觉车轮稍微打滑，立即收回油门并踏下离合器解脱牵引力，然后马上再次重复踏油门和松离合器的动作。必要时多次重复这样的操作，即可顺利起步。
和各种驾驶教范上所要求的不同，越野驾驶者最好不要采用离合器半联动状态来控制车速或牵引力。离合器经常半联动，容易造成离合器片磨擦面过热烧毁或过度磨损飞轮后表面和离合器片。更重要的是，这样的操作习惯将无法对越野中的各种情况应付自如。平时在拥挤的市内驾车时，有意识地逐步形成用轻轻间歇踏动油门同时使离合器短促接合、迅速分离的配合方法，控制车辆随心所欲地平滑移动很小距离。如果有机会，可以把车开到车辆、行人稀少的郊区公路坡道上，练习使用上述方法将车辆在上坡道上保持既不前冲又不后滑的停车状态。有了这样的习惯和技术，一定可以使您在越野时受益匪浅，也可以使车辆离合器延长寿命。