勇达行皮卡基地行走摩押攀爬美国高原

勇达行 · 发表于 2013-12-11 15:20

1942年10月，二战处于战略相持阶段，盟军正在北非战场上策划一场突袭。当经过伪装的JEEP WILLYS小分队，星夜疾驰在北非无限的沙漠之中，轴心国的将领们根本没有意识到已经大难临头，这场被后世称为“阿拉慢战役”的奇袭，成功地切断了轴心国的补给线，扭转了北非战场的战局，英雄之魂深刻也深刻与JEEP品牌的基因之中。

美国犹他州小镇MOAB（摩押）坐落在科罗拉多高原上，经过科罗拉多河数百年的冲刷，这片区域逐渐形成了以岩石及岩层为主的荒凉地貌，巨大的峡谷与陡峭的山脊使其拥有了独一无二的壮美景观，红褐色的岩层，造型各异的峡谷群却更能让人体会到大自然的鬼斧神工。摩押小镇的工业、农业基础几乎为零，然而独一无二的地理位置却拥有了无穷的号召力，每年往来于此的游客、世界各地的户外及越野爱好者不计其数，摩押小镇也早已成为了他们心目中的圣地。

这是摩押最著名的越野胜地，也是出镜最多的地方。虽起名沙原之路，但却是类似丹霞地貌的大片岩山巨石。道路的第一关就沿着一页巨岩的窄窄山脊攀爬，随着高度的爬升，两旁陡峭的悬崖对人开始施加压力，加之山脊并不平坦，忽左低，忽右高，车身随之扭动摇摆，别说新手就算老手也心里徒生担心滑下悬崖的恐惧，
不得不聚精会神小心应对。道路一会儿攀上巨大的岩山，快接近山顶时车头高抬，只能看见一片蓝天，完全凭感觉继续前行，忽然车身放平，道路直指的悬崖，走到跟前才能看到道路沿几乎垂直的陡坡继续延伸，一路上反复锤炼你的神经直至麻木。山高路陡，但好在岩石表面并不十分光滑，加之低压大接触面的轮胎抓地力良好，除了屡次心惊之外并无什么险情，也正是因为这种有惊无险的特点才成为了全美越野族群健身的场地，一路各类山地单车，摩托，UTV，爆改的，没改的四驱车都前仆后继的鱼贯而行，喧嚣而又热闹。
这一线路的天坑和地狱之门是难度所在，虽然陡峭看似触目惊心，但岩石表面平坦左右没落差而且附着力良好，对于有前后锁的车辆只需冷静操作，都能克服通过。
这一段驾驶需要注意的就是在长陡下坡时应该使用一档在低速四驱模式下座车，放开脚刹车也会缓缓下行，切忌猛然刹车，因为一旦轮子抱死会容易产生侧滑，在陡坡之上的侧滑是致命的。

攀岩爬石的小技巧：
1）选择合适的轮胎气压很重要！我们攀爬时使用的气压是1.0公斤左右。因为这样不仅能在光滑的岩石上增大接地面积，提高附着力。而且通过的挤压，更能在开始攀爬时产生类似吸附的作用而不打滑。因此轮胎最好选侧壁坚实的泥地胎以上级别的轮胎，如cooper STT等泥地胎，当然专业的攀岩胎如百路驰M/T KM2等最为合适。
2）所谓攀爬，用的是个爬字，因此保持合适的车速，戒急用忍！以慢速爬行，慢速接近障碍，轻给油，挤压轮胎自然会贴着障碍表面向上爬行。如快速接近障碍，产生的冲击会将车轮弹开，较高的车轮转速又无法产生足够的附着力反而是打滑空转。在攀爬的过程中如需加大油门也需缓慢发力，切忌重脚大油门。
3）前后差速锁很重要，使用时机也重要，当判断通过所需的障碍需要差速锁的就应该在障碍之前上锁，这样即便是单轮悬空，也会将50%的动力分配到另一边轮胎上，保持动力的持续。本人也正是借助鲁比肯的差速锁才能驾驶33寸小轮胎紧紧跟随前方37寸的大脚领航车顺利通过所有难度障碍。但使用中还是不十分喜欢原厂的电锁，因为最大的问题是按下解锁按钮后差速器经常不能及时脱锁。而很多高难的障碍往往是爬上高低不平大石后立刻大角度转弯，却因为前锁不能及时脱开无法大角度转向，不得不战战兢兢的在巨石上倒车来修正角度。这时就会回想起ARB气锁迅速脱锁的好处。
4）出发前的小会议很总要,讲解一下注意事项,环保要求,最主要的是要讲解指挥动作的含义, 清晰的理解动作含义会对顺利通过障碍有很大的帮助。

金钉小道全长虽然只有30多英里，领队给出的用时确是9-12个小时，为了能在天黑前走出来，早上六点半就集合出发了。而且这条路是本地租车公司明确禁止客人驾驶进入的道路，足见这条路在当地人心中的份量。

这条路巨石林立左右落差巨大，三级，四级岩石陡台需经历无数，类似天坑的地方更深更陡，最出名的鸿沟即在这条路上。从图来看车辆的右前轮几乎触底,左前轮压缩至最高点,但车身依然平稳,后轮没有离开地面说明4.5寸的短臂行程也完全能克服这近1米的落差.最后顺路通过。

攀爬之旅至此告一段落。与茫茫沙海中，危机四伏的沙漠地形不同的是，要征服这里，不仅仅需要一台靠谱的车，更需要一群勇敢且富有经验的驾驶者，我们要感谢想JEEP、坦途这类代表自由的车型，因为它给我们带来了另一种不同生活方式的体验，让我们领略了城市生活之外的另一种值得向往的越野精神，即便只是短暂的走马观花式的游览，摩押也拥有足够吸引我的地方。攀爬时车辆低沉的排气声让双耳中毒，壮美的山川令双眼陶醉，再见摩押。

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