求新大维AT与MT利弊分析

如风随云

求新大维AT与MT利弊分析

尚行

喜则利，不喜则弊

如风随云

请尚行大哥指点

dedededede

看你关注哪方面了，皮实可靠就AT，省油就MT，越野就AT。

5D兔

4AT虽耐操已非主流，MT城里用着累，是否顺滑也没用过•••

jtwjjtwj

MT离合太重，上长坡堵车是噩梦。平时开很好，特别是2档加速贼快。AT没有开过。

danieldrc

AT城市里使用方便驾车不累, MT更多一些驾驶操控的乐趣并省油.  其实两者都很耐用牢靠. 如果问两者之间究竟选择哪个好这个问题, 那建议还是选择AT吧. 因为多数情况选择MT的人都是打定主意要选择MT的.

axis

看习惯吧，其实不知道“开MT累”是怎么得出结论来的。开MT是对人协调性的锻炼，对发动机动力性能的把握更容易，时间长了，人车一体的感觉更容易获得。

如风随云

操控乐趣有些什么内涵呢？

月隐青山

我就是班长所说打定主意买MT的，如果你还在犹豫还是AT吧。除了开始未适应它的离合行程长，用得较小心，现在习惯后一切挺好。

如风随云

这个月准备入手大维，对2.4AT在高原上长坡的表现没有经历过，会不会很肉很疲。兄弟用了较长时间的MT,有手感有脚感，也不觉得好累，主要是LD只会开AT,LD的意思，俺在外和哥们弟兄整酒后她可以善后。

尚行

如风随云于 2014-4-3 08:54 发表在10 楼

操控乐趣有些什么内涵呢？

1、“操控的乐趣”谓之“喜”如何？2、统计数据表明，国内自动档越来越多，国外基本已是自动档的天下，国内手动较多一是基于国人低碳意识强，二是由于有人能够体会到“操控乐趣”，其实操控本身就是个伪命题，手动可以谓之“操控”，自动也可谓之“操控”，操控不是手动的专利。
3、随着技术的进步、生产率的提高、观念的改变，自动档就如数码相机取代胶片机一样，手动档终将退出舞台，这是一个哲学问题，取代不等于马上消灭，古代的独轮车现在还在使用
4、就算现在，自动档操控出来的手动感觉从原理到效果已经与手动档相差无几了
5、可以认为GV的手动档很有乐趣，也可以认为GV的自动档很有乐趣，说实话，人类发展的规律就是让劳动更简单、更省力，能够享受技术的进步也是需要有勇气的，S4出来了，干嘛还要抱着S3呢？

如风随云

“操控本身就是个伪命题”
尚哥高论
2.4AT在高原上长坡相比MT会不会很肉很疲

云中紫龙

我出手前也犹豫过，最后听了班长和大家的建议选择了AT，感觉很好。买车是为了使用，实用至上，除非你有喜好，如楼上所说，同时兼顾家里人用车，选AT不会后悔的，个人意见，供你参考。

星夜问天

选AT吧，我也是班长说的打定主意MT的人，但是喜好罢了。对大多数人来说，实用程度上MT确实不如AT。

地心重力666

城市里还是觉得AT的省心一些，大维之前开过一段时间的MT，城里上下班用，脚都要踩痛

月隐青山

手动不会被取代，而是跟自动结合成AMT，像大众DSG，简单来说是自动离合变速箱。反而传统液力变扭矩自动变速箱会逐步被CVT,AMT取代。个人缪论，呵呵。

大奥拓

对我来说就是越简单越好。

如风随云

坛子里貌似AT党多得多  看来简单省事是硬道理

danieldrc

呵呵, MT被淘汰这个可不一定! 去年在美国出差时帮人家买车看了一下, 因为很久都没关注过美国市场了, 前若干年MT的车型在美国市场已经很少了几乎绝迹, 但近两年又有回归趋势大行其道, 许多车型又开始销售MT款. 原因是经济不景人们的收入普遍下降而汽油价格又一直持续上涨, 人们的消费观念逐渐开始改变回归. 更愿意选择价格更低廉, 机械结构更简单更加节油的车型. 如去过欧洲大家都知道, 许多欧洲国家MT车型的销售比例依然很高, 至少占了50%.

CVT变速器是最有发展潜力的一款变速器, 因为结构特别简单. 但目前由于材料工艺和制造技术的一些瓶颈难以突破, 目前还是有缺陷. AMT也不错是另外一个技术发展趋势, 但消费者有时依然愿意选择机械结构更简单, 价格更低廉更省油的变速器.

[ 本帖最后由 danieldrc 于 2014-4-3 11:29 编辑 ]