cxw0405于 2015-7-13 09:17 发表在1 楼
由于最近皮带断裂问题,除去4S换了1根皮带外(费用较高),轮子已团购换上(自己操作,拆下的轮子表面有一定的磨损,轴承无问题,加油还能用),但发现的问题依然存在,就是皮带与张紧轮位置关系不正常,其上部向水箱一侧偏出,停转时明显,运转时有所改善,后观察4S新车,确实很正常.自己通过学习扎西老师等贴子,分析原因应该是张紧器出现问 ...![]()
个人认为，如果涨紧器轮轴承没有问题，涨紧器上下盖间隙大是造成涨紧器上面的轮偏斜的主要原因。铆压的目的就是减小上下盖之间的间隙，不让涨紧器上面的涨紧轮发生偏斜。铆压后涨紧器上的轮因为尼龙衬垫磨损变薄，轮而会靠近发动机一点，但是量很小。正常情况下，我没有发现对使用有影响（具体看以前的帖子） 我个人没有用过，但是知道有朋友买过，并且是原厂生产的。（到现在为止，我不知道其他什么车的涨紧器和维特拉一样。维特拉很小众，个人感觉，找到和可以直接代用的涨紧器比较难找。） 个人认为完全可以。标准涨紧器固定的三个螺丝里面有一个是需要使用内六方扳手的，注意配备。 我的车没有过，但看过不止一个车有类似的情况。有些是轮轴承的问题、有些是安装的问题、有些是 最近有很多朋友问过我关于涨紧轮涨紧器的问题。其实在以前我发过几个这方面的帖子，也基本是有一点发现就说出来和朋友们共同探讨分享。所以，有兴趣的朋友可以翻一下以前的帖子。
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补充一点看法：
我认为，朋友们团购的铁轮轮已经解决了三个轮的非正常磨损问题。换轮后也完全没有必要还使用原车的皮带。而存在和需要考虑的就是涨紧器、皮带的问题。
涨紧器皮带的问题主要是：
１、涨紧器上下盖磨损，导致间隙增加，导致涨紧器上的轮偏斜。皮带易脱出。。。
２、涨紧器里面卷簧发生热蜕变或者老化、或者由于质量的原因。导致涨紧器涨紧的力度不够皮带打滑。
３、皮带选择不合适，皮带偏长。涨紧器张开行程过大，拉力减小。造成皮带打滑。
４、皮带使用年限长有磨损。皮带打滑。。。
５、有些涨紧器卷簧内部有锈蚀和存沙子尘土的情况。如果有兴趣是可以拆下清洗的。
但是因为卷簧比较厚，绕的圈数不多，又都是经过锻压加工卷制的，其表面是经过氧化防锈处理的。所以我
认为，尘土和锈蚀是很难影响到卷簧涨紧力的。
同时，涨紧器位置较高，不会有太多车有尘土进入涨紧器内部。但是，建议朋友们有机会还是可以检查清理清洗的。
据我了解，如果在跑５万上下检查调整皮带、涨紧器、轮、皮带系统，是有可能正常使用超过十万和超过十万还可以正常使用的。
如果５万左右没有弄，在外界自然环境好的地区，还是有可能正常使用超过十万的。但可能十万后发现不正常就只能够全套更换新的。。。。同时，不检查调整，在超过六万公里后，可靠性和稳定性。个人认为很低。
上面说的是正常使用下的情况，但因为各方面的因素导致。似乎有很多朋友车的涨紧器，到不了５万就产生异响和轴向抖动。所以个人认为，最好在超过五万后就检查调整一下。
我对涨紧轮的涨紧系统做了一点改动，已经试验了几万公里。因为是对原系统改造。出于对原设计的尊重，所以想再用一段时间看看。同时，由于维特拉前后批次不同，涨紧轮的固定方法似乎也有区别，是很难一种方法推而广之的。
有朋友说。轮的问题已经解决，几（十）万公里更换一个涨紧器也是可以接受的。细想了一下，自己感觉也是对的。因为我的改动，应该会增加日常检查调整的频率，这对动手能力弱一点的朋友到也是负担。
总之，我还在了解和探索中。如果确实可行我依然会说出来和朋友们共同探讨的。
一点想法看法供参考！谢谢，谢谢朋友们的信任。
[ 本帖最后由 bd1cl 于 2015-7-13 18:24 编辑 ] | 
发表于 2015-7-13 09:17
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