咨询这两根管子是干啥用的

粒子风

就在手套箱后面，左手方向干干净净的两根管子，行车过后用手摸，上下两根都极烫手，开始以为空调有关，后来注意到不开空调同样的烫，好奇，想知道它们是做什么用的？

gzdingdang

热风管，送发动机预热，和制冷混合，进行恒温的。

wsfk

空调蒸发器的管子吧，一个高压管，一个低压管

[ 本帖最后由 wsfk 于 2015-12-26 12:48 编辑 ]

bd1cl

wsfk于 2015-12-26 12:46 发表在4 楼

空调蒸发器的管子吧，一个高压管，一个低压管

准确说应该是空调散热器（水箱）的进出水管吧？
即使是夏天温度上来它也应该是热的。有些车是直接伸到外面的，不会影响驾驶室温度。

粒子风

扎西老师，这么烫的管路接到中控台下面来作什么用处的呢，是为空调热风预备的热源么，要在夏天的话，想着这根管子的高温都觉得热了，这里纯属好奇和瞎猜，目前没遇到它什么事，某天打开手套箱时无意摸到了。

bd1cl

粒子风于 2015-12-27 23:48 发表在6 楼

扎西老师，这么烫的管路接到中控台下面来作什么用处的呢，是为空调热风预备的热源么，要在夏天的话，想着这根管子的高温都觉得热了，这里纯属好奇和瞎猜，目前没遇到它什么事，某天打开手套箱时无意摸到了。

就是水箱的防冻液了，冬天你的温度开关是开启的，循环水流淌自然就会热的。夏天一般不会暖风，开关也就是关闭的，就不会热了。
这个冷却液水箱，是散热循环系统最高的地方，更换和补充防冻液的的时候，是应该让暖风的冷却液开关打开的。那样可以更好的排出系统内的空气。这虽然手册和书上都没有要求，但效果很好。
还有，在不缺少冷却液的情况下，提高空调暖风温度打开水开关和风机开关，也可以增加冷却系统的散热效率。。。。哈哈，应急之举了。
供参考。

粒子风

谢谢讲解，基本半懂了，按您所说这里应有个开关控制冷却液通断，这是个什么开关呢，是空调温度旋钮么(并经控制模块判断后控制)，那天行车既没开暖气又没开冷气只通风，进入的空气感觉温度是车外温度未被加热或制冷，结果上下两根管都烫，是不是管内没有断流。有点刨根问底了，抱歉，并不为查个故障，只是想了解，敬请不吝告知。

kccyu

是热的，今天摸过。

bd1cl

粒子风于 2015-12-28 20:37 发表在8 楼

谢谢讲解，基本半懂了，按您所说这里应有个开关控制冷却液通断，这是个什么开关呢，是空调温度旋钮么(并经控制模块判断后控制)，那天行车既没开暖气又没开冷气只通风，进入的空气感觉温度是车外温度未被加热或制冷，结果上下两根管都烫，是不是管内没有断流。有点刨根问底了，抱歉，并不为查个故障，只是想了解，敬请不吝告 ...

我们是自动空调，冷却水开关是温度调高就自动开的。虽然你没有用暖风，但温度是应该在高于２２度的，所以冷却水开关就是开的，也就是热的了。阀门开启的幅度随你温度的设定自己调整开启度。
手动空调是单独有一个冷却水开关的。冬天用暖风是需要手动开的，要温度高就多开一些，要温度低就少开一点。。。。

你没有开暖风的风机，所以二个管热度差不多了。如果你把风机开到高档，减少水流量，经过散热器的水温就会有一定的降低。你摸二根管就会有差异的。

以前是不用防冻液的，所以为防冻，暖风水管附近都有放水开关的，也有暖风散热器冻住的时候。。。。

粒子风

终于明白了，谢谢。

dedededede

那两个管子是空调加热芯的进水管和出水管，上两张图一看就明白了

粒子风

5de的这几张图，帮助更清楚地了解了，原来大小循环图里有加热这一块，以前没注意，谢谢。
看来穿过防火墙进入座舱的冷却液，管路里似乎没有阻断阀门，无论冬夏都把热量带向了中控台。
加热还是纯通风，只在风路上有个导流板（无标号），使风流穿过加热芯而制热，或是不穿过而纯通风。
还是可以想象在夏天的中控台下，有个热源，那个时时都烫手的加热芯。
不知想象得对不对。

5D兔

空调管子肯定的

dedededede

粒子风于 2015-12-29 21:58 发表在13 楼

5de的这几张图，帮助更清楚地了解了，原来大小循环图里有加热这一块，以前没注意，谢谢。
看来穿过防火墙进入座舱的冷却液，管路里似乎没有阻断阀门，无论冬夏都把热量带向了中控台。
加热还是纯通风，只在风路上有个导流板（无标号），使风流穿过加热芯而制热，或是不穿过而纯通风。
还是可以想象在夏天的中控台下，有个 ...

是的，不管冬夏热源始终存在，只是靠阀板从全开放到全阻止气流通过加热芯来调温。

如果设定温度低，靠完全阻止气流通过加热芯还达不到目标温度，A/C压缩机就会开启制冷，气流通过蒸发器降温。

还有一种情况就是吹窗模式，气流先通过蒸发器降温除湿，然后再通过加热芯加热，可以有效除雾。

目前绝大多数车都是这样的结构，因为这个热源的存在，阀板不能完全阻止热传递，理论上肯定会降低夏天空调的制冷效果。很多人自己动手装阀门，夏天关闭这个回路的冷却液循环以求更好的制冷效果，但似乎收效不大。

dedededede

粒子风于 2015-12-29 21:58 发表在13 楼

5de的这几张图，帮助更清楚地了解了，原来大小循环图里有加热这一块，以前没注意，谢谢。
看来穿过防火墙进入座舱的冷却液，管路里似乎没有阻断阀门，无论冬夏都把热量带向了中控台。
加热还是纯通风，只在风路上有个导流板（无标号），使风流穿过加热芯而制热，或是不穿过而纯通风。
还是可以想象在夏天的中控台下，有个 ...

是的，不管冬夏热源始终存在，只是靠阀板从全开放到全阻止气流通过加热芯来调温。

如果设定温度低，靠完全阻止气流通过加热芯还达不到目标温度，A/C压缩机就会开启制冷，气流通过蒸发器降温。

还有一种情况就是吹窗模式，气流先通过蒸发器降温除湿，然后再通过加热芯加热，可以有效除雾。

目前绝大多数车都是这样的结构，因为这个热源的存在，阀板不能完全阻止热传递，理论上肯定会降低夏天空调的制冷效果。很多人自己动手装阀门，夏天关闭这个回路的冷却液循环以求更好的制冷效果，但似乎收效不大。

dedededede

粒子风于 2015-12-29 21:58 发表在13 楼

5de的这几张图，帮助更清楚地了解了，原来大小循环图里有加热这一块，以前没注意，谢谢。
看来穿过防火墙进入座舱的冷却液，管路里似乎没有阻断阀门，无论冬夏都把热量带向了中控台。
加热还是纯通风，只在风路上有个导流板（无标号），使风流穿过加热芯而制热，或是不穿过而纯通风。
还是可以想象在夏天的中控台下，有个 ...

是的，不管冬夏热源始终存在，只是靠阀板从全开放到全阻止气流通过加热芯来调温。

如果设定温度低，靠完全阻止气流通过加热芯还达不到目标温度，A/C压缩机就会开启制冷，气流通过蒸发器降温。

还有一种情况就是吹窗模式，气流先通过蒸发器降温除湿，然后再通过加热芯加热，可以有效除雾。

目前绝大多数车都是这样的结构，因为这个热源的存在，阀板不能完全阻止热传递，理论上肯定会降低夏天空调的制冷效果。很多人自己动手装阀门，夏天关闭这个回路的冷却液循环以求更好的制冷效果，但似乎收效不大。

dedededede

是的，不管冬夏热源始终存在，只是靠阀板从全开放到全阻止气流通过加热芯来调温。



如果设定温度低，靠完全阻止气流通过加热芯还达不到目标温度，A/C压缩机就会开启制冷，气流通过蒸发器降温。



还有一种情况就是吹窗模式，气流先通过蒸发器降温除湿，然后再通过加热芯加热，可以有效除雾。



目前绝大多数车都是这样的结构，因为这个热源的存在，阀板不能完全阻止热传递，理论上肯定会降低夏天空调的制冷效果。很多人自己动手装阀门，夏天关闭这个回路的冷却液循环以求更好的制冷效果，但似乎收效不大。

大奥拓

非常专业的讲解，学习了。

粒子风

“很多人自己动手装阀门，夏天关闭这个回路的冷却液循环以求更好的制冷效果，但似乎收效不大。”
了解了，疑惑的正是这点。
谢谢。