问一下维特拉发电机的功率？想测算车上挂的电器功率限度。

cokietemp

想在车上用大功率逆变，看到有人用1000w左右的逆变用着也很稳定（带动500w左右200v设备），想问一下大家是否知道维特拉发电机的功率，好测算每小时发电量。

谢谢了！

sx_mqzh

帮顶

dedededede

老款2.0的发电机额定输出12V80A，可用不会超过50A，新款2.4应该差不多。

尚行

汽车发电机比较特殊，输入转数不稳定，故输出功率也变化较大

danieldrc

很难用发电机的输出功率来测算决定可加挂多大功率的附带电气设备.

发动机转速随时在变化, 发电机向电瓶提供充电的功率也在随时变化. 但有一点可以肯定, 加挂1000瓦的附挂电气设备负荷太大了. 即便使用1000瓦的逆变器, 输出端也不能加挂1000瓦功率的附挂电气设备.

[ 本帖最后由 danieldrc 于 2012-1-31 12:18 编辑 ]

cokietemp

捷达用的是90a的发电机，我们的2.4在网上搜索似乎用的是70a。
日本和德国风格确实还是很不相同的。

70a相当于600w左右的输出（是不是峰值我不知道），但电瓶库存电量50a（换了80a的电瓶）可以使用600w约半小时；发动情况下，做饭是够了。。。

尚行

搞坏了电池有恐回不了家

cokietemp

看看房车板块那些牛人的电路改装吧，原车发电机+原装电瓶+大容量备用电瓶方案带动2000w以上电器的多的是啊。。

danieldrc

如果加挂大容量第二电瓶则另当别论了。但还是不建议就直接这么使用。要挂2000瓦功率的附挂电器设备，电缆线，保险等统统要改否则承受不了。

尚行

还要用一个简单的办法，用一合适木棍顶住油门踏板，使发动机维持在一定的转数上，手动档车还好，自动档车无法断开变速箱，液压油要沸腾啦

其实带个小发电机就行啦，能提供2KW持续功率的电池的重量和体积都不小，而且还必须是牵引电池，启动电池不能用于持续放电，启动电池用于持续放电，很快就OVER了

cokietemp

如果维特拉的发电机是70a，考虑到损耗，峰值功率700w左右，怠速1x00转功率应该在300-400w的样子，关闭所哟耗电设备、灯，与启动电源（已经换成80a）的一起供600w高压锅半个小时到一个小时，应该是没有问题啊。。。

打算用15平方的线直接接启动电瓶，再转高功率逆变器。

现在唯一的问题就是担心发电机接线到电瓶充电的中间有保险，不知道什么样的情况下会烧这个保险（应该是电瓶严重亏电时？）

请大家指教了。

怠速+大容量单电瓶带动1000w的设备半小时的也很多人在搞的啊。。。

bd1cl

坦率的说一句，感觉您的起点思路就值得商榷。出行想用电源来解决饮食不应该是首选。

出行的第一大考虑就是燃油，燃油的消耗直接关系到行程的长短。百里送油的事情多有发生。
第二就是负重，电瓶、逆变器在物品中都是比较重并且需要注意维护的。
第三是兼用性。一般的电炊具功能都比较单一，热损失大，热余量小。

所以个人认为长途出行想用电来解决饮食问题不应该是首选。一个气罐、一个炉头，即可以方便的烹调饮食、又可以取暖照明且不需要过多的维护。。。。。。长途出行一般说气罐炉头应该能够满足简单或者略微繁杂饮食的需要，如果要求高一点可以在备用食品上下点功夫就可以。

对于行车中电饭锅做饭、夜晚电瓶为电褥子供电、音响、充电、照明。。。。这些让辅助电瓶出力就可以了。因为辅助电瓶还要保证应急情况下的启动，不应该让其竭尽全力的。

出行过几次，也和穿越的朋友深聊过，在没有新能源出现的时候，感觉气罐、炉头、喷灯是出行解决饮食的首选。如果一天跑几百公里烂路、陷N次车挖N次土，简单可靠实在的东西就可以说是最好的。

看过国外和国内穿越的帖子，也经常看房车论坛。感觉很多尝试都说明，传统的外置发电机＋气罐炉灶是最实用的。而其他不成熟和在探讨中的东西还是暂缓使用为好。

乱说了，供参考。