转：越野车驾驶技巧 【新手学习】

星星的期盼

要确保越野的安全，除了座驾性能要出色外，更要掌握越野驾驶四大心法。
1、越野车是粗豪型的汽车，不过开越野车时却千万不能粗心大意，也不能心高气傲。进行越野模式时，应保持平常心，保持头脑冷静，眼观四方，先决定合适行车档位才开车。进入险要地带时，紧记一字：’慢’，尤其在需要极大牵引力的情况下，例如要用到低比率加力档时，慢慢前进是黄金定律。

    2、切记泥浆四溅和车轮空转打滑都是越野大忌，要懂得知难而退，当有个别车轮在泥泞中打滑时，应立即停车，以免泥足深陷而无法脱身。最佳办法是后退再来一次，甚至转行其他路线，逞强往往是作茧自缚的罪魁祸首。

3、要发挥四个车轮的最大牵引力，右脚要温柔地加油。突然的加速动作，只会令车轮猛然剧转，最终只会空转打滑。当温柔力口油前进车轮仍有打滑时，应该是选用的档位太低，情况就像在雪地起步加速一样，太大的扭力反而会导致车轮原地空转，应该改用较高的波档了。

    4、刹车的动作一样要温柔，突然或急促的刹车，只会令车辆重心突然转移到前轮，遇正下斜坡时，很易会失去控制，情况就十分危险。若刹车过急而锁死车轮的话就更危险，因为汽车会失去转向功能，滑行的结果—样是失控。切记保持四个车轮畅顺质地滚动，才是保持牵引力的唯一方法。

越野车并非万能，一样会有它的极限。在出发征服各式越野地形前，应先了解座驾的性能与极限。情况就像登山运动员准备登山前，会先计算自己的体能极限与攀山装备的配合一样。
    越野车的极限，是取决于它能够通过不同地形的几何角度限制。简单地说，就是通过角度限制。这限制基本是由越野车的离地距能否通过不同地形而决定，必须先加以了解。下页是通过角度限制的描述。
当遇到未能确定通过可能的地形时，应先把汽车停定，三思而后行，甚至下车视察地形，最佳方法是亲身步行通过了解地形后，再计划行车路线。亲身步行通过的好处，除了预知地形高低变化外，更加实际的是清楚知道泥土的松软程度，是避免座驾被困的最佳方法之一。
    通过浅河滩时，亦不妨先亲自涉水观察地形，所以有需要随车准备长水靴，以便涉水之用。最好是带备长竹枝，方便探察河床的虚实，因为肉眼看不清的地形，往往是最危险的地带，小心驶得万年船的道理是必须遵守的。   
    如果有同伴的话，最好是由同伴下车指示行车路线，指示方式应以手语示意，例如双手高举掌心向前是停车，双手高举向后挥动是向前驶，双手向下向前挥动是后退等等。
离地距
    —般汽车之离地距，说实话我们很少留意，如见凸起物太高太大，我们都不会冒险驶过。可是，越野车不同，理论上越野是要越过最荒野之地，途中路面情况谁晓得。对于越野车来说，离地距亦即是车底与地形所造成的角度。有几项关于离地距的说明，我们要留意：
驶入角  
驶入角指车头最突出的部分(通常是保险杠)与前轮构成之角度，此角限制了在不伤及汽车前提下之最大可爬坡角度。

斜坡角
    斜坡角又叫轴间离地距，是两轴距离正中间部份跟前后车轮构成之角度，此角决定越野车能否驶过大型凸起物或斜坡脊位。如果脊位形成之角度较斜坡角小，汽车便有可能于两轴中间被搁起，令车轮离地了。我们要留意的，是轴距与车轮大小均会影响斜坡角，轴距愈短，车轮愈大，攀越斜坡角的性能就愈高。
  
车轴离地距
  指车轴，特别是差速箱与地面之距离；如果让高度较此距离大之硬物在车轮间驶过，差速箱便会被撞及了。
  
离开角
  跟驶入角相似，只是车头改为车尾，即车尾最突出部分跟后轮所组成之角
度。欧美流行车屋玩意，后加在越野车上之车屋钩，会令离开角减少。
    除了车身及车底的通过角度对越野性能有限制外、，悬挂的行程，最少转向直径等，均会限制越野车在险要地形上的表现。此外，涉水时的深度，也取决于引擎进气管及排气喉的设计而定，千万不可以忽视

轨道
  此轨道不同火车的轨道。这里是指由其他车辆通行后所造成的轨迹，是泥泞路面的特色，通常又是最可靠的行车路线，因为已有前车可鉴的路线。在这种路轨式的路面行车，应选用低比率的加力波箱，主波箱则可选在D行车。若是手波车的话，除了选在低比率加力波行车外，可用5波或4波行车，有需要的话，才拖栀捩?潷歲漠?桴????ù落3或2波行车。太早选用低比率加力波配低波行车的话，反而会造成车轮驱动力太大而出现打滑情形。此外，由于车轮像火车般卡在轨道之中，所以方向盘通常并无转向反应，出现所谓的’路轨效应’，危险之处是当驶离轨道时，方向盘突然恢复转向，会令人有措手不及的反应。最佳做法是保持方向盘在回中位置，双手不离方向盘，此外应伸头出窗外观察路面环境，避免陷入又深又软的轨迹中，以致无法脱身。

脊与沟
在起伏不平的山丘地形上驾驶，例如先上坡再下坡，就要特别小心。因为小山丘顶所形成的脊位，往往是卡着车底的罪魁祸首。此外，一些骤看平坦的波浪形地带，反而是最危险的地形。原因是四个车轮走在四点高低不同的位置，对平衡力有极大的考验，一不小心或车速稍高的话，都会出现翻侧的可能。秘诀是保持低比率加力波行车，当地形变化大时，应选用低波来配合慢速行车。千万不要介意撤退再选前进路线，以退为进往往是攻克脊与沟地形的黄金定律。
爬坡(非一般之斜坡)
    爬坡之前应先入好低齿比加力档，锁好中置差速(如可选择的话)，以低档(2档或3档)低速爬坡，直线前进。如果在靠近坡顶时发觉抓着力不足，转往1档或将方向盘左右转动试试。如果发觉斜坡太陡未能再爬上，应快速地入回后档，另找路线再试，尽量利用引擎制动效能，同时避免踏制动板。
下坡(斜幅大的斜坡)
    落坡如爬坡，几乎一定要用低比齿组和低档(2档或3档都可以)，尽用引擎制动效能，Freelander的下斜减速系统就是专攻这类地形的设计。切忌踏制动板，应保持直线下坡，大力制动有可能令车辆锁死，会令转向功能暂时失效，如非直线下坡，有可能因坡度太徒，令汽车翻倒，十分危险。

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