大维4HL的使用

行之疆

       我一直想问4HL到底应该在什么情况下使用？
       在317各种沙石烂路上飞奔的时候，正常情况下在弯道尽头总是有点要漂，挂上4HL马上就好多了，虽然转向有点沉了，但是开着特别踏实，怎么走怎么有，车子完全吻合心里想着的轨迹，真的是指哪打哪，那一趟是我这些年来最痛快的一段自驾路程。
      有点丢人的是我到现在还不是特别明白什么情况下使用4HL，我感觉冰雪路面4HL好像更滑了。
      想问各位老师指教一下，不胜感谢！

bd1cl

个人说一点看法共同探讨。

我感觉维的平时的4H状态，还有ESP和牵引力控制系统，是完全可以应付各种道路情况的，不需要尝试其他模式。

而4后面实际是有二钟状态的，一个是4HLock和4Llock。简单说就是一个高速带锁，一个是低速带锁。

所谓的锁就是中差锁。是开放中差的标配。因为有轮差，作用实在是有限，只有有ESP的配合才能起到不错的效果。

当中差锁上以后，因为主要靠前后轮差速器来实现差转，所以感觉到方向会沉一些，实际上是加剧了转向时的阻力和加剧了轮胎侧滑倾向，4HLock的时候，阻力增加，行车速度可能会低一点，油门对车的控制能力增加，感觉上可能会好一点。但个人还是认为是不应该提倡的。

有兴趣您可以观察一下，在硬路面用4Hlock转向的时候，就可以看到轮胎会有明显的变形和侧向滑动的痕迹。只是动态下砂石路这种变形和滑动不明显了。其实是一样的。

我跑过砂石路也尝试过，挂上中锁，基本上是很难顺畅圆滑过弯的，完全没有了平时那种操控性。

但4LLock在直行、需要牵引力的时候使用还是很不错的。我牵引拖斗越野和爬陡坡的时候经常用。增加了扭力并可以部分防止单个轮胎打滑和侧滑。但还是限于直线行驶。转向的时候则感觉不好。

上面是我的一点看法，共同探讨，老朋友了我说错了也没有关系。。。^O^

davidwangliang

L档是用来脱困的，你所谓的漂与不漂可能仅仅是开车的速度不同引起的，而且中锁锁上4HL和4LL不可能出现操控有差别的情况，简单说，4HL的2档和4LL5档几乎是一样，所不同是牵引力控制系统。另外，中锁锁上之后由于前轮堵，后轮推，有内憋力，这也是冰雪路面转弯是感觉更漂的原因，内憋力直接消耗掉部分动力，转弯时总体牵引力是比开放时小的，这也可能是导致你实际的开车速度慢了，所以你感觉操控好了

粤野车

我只知脱困很有用

行之疆

bd1cl 发表于 2019-4-15 12:29
个人说一点看法共同探讨。

我感觉维的平时的4H状态，还有ESP和牵引力控制系统，是完全可以应付各种道路情 ...

看了您的回复，琢磨了一下，在当时的317沙石烂路上，所谓方向只是沉了一点点，不是特别明显，但是可以感觉出来，感觉上车速并不慢，也可能是4HL阻力加大了，到该转弯时不需要特别重的刹车了吧，所以觉着操控性有所改善了。
     那么4HL应该是什么时候使用最合适呢？滑雪说明书上面也并没有说的特别清楚。

行之疆

davidwangliang 发表于 2019-4-15 16:51
L档是用来脱困的，你所谓的漂与不漂可能仅仅是开车的速度不同引起的，而且中锁锁上4HL和4LL不可能出现操控 ...

一般脱困真的没问题。

行之疆

davidwangliang 发表于 2019-4-15 16:51
L档是用来脱困的，你所谓的漂与不漂可能仅仅是开车的速度不同引起的，而且中锁锁上4HL和4LL不可能出现操控 ...

仔细回忆了一下可能是这样的，那么4HL应该是在什么时候使用呢？

bd1cl

行之疆 发表于 2019-4-22 23:02
仔细回忆了一下可能是这样的，那么4HL应该是在什么时候使用呢？

附着力好，需要大扭力且低速的时候? ^O^

我带拖斗爬坡的时候经常用。

你那么萌嗒嗒

个人说一点看法共同探讨。

我感觉维的平时的4H状态，还有ESP和牵引力控制系统，是完全可以应付各种道路情况的，不需要尝试其他模式。

而4后面实际是有二钟状态的，一个是4HLock和4Llock。简单说就是一个高速带锁，一个是低速带锁。

所谓的锁就是中差锁。是开放中差的标配。因为有轮差，作用实在是有限，只有有ESP的配合才能起到不错的效果。

当中差锁上以后，因为主要靠前后轮差速器来实现差转，所以感觉到方向会沉一些，实际上是加剧了转向时的阻力和加剧了轮胎侧滑倾向，4HLock的时候，阻力增加，行车速度可能会低一点，油门对车的控制能力增加，感觉上可能会好一点。但个人还是认为是不应该提倡的。

有兴趣您可以观察一下，在硬路面用4Hlock转向的时候，就可以看到轮胎会有明显的变形和侧向滑动的痕迹。只是动态下砂石路这种变形和滑动不明显了。其实是一样的。

我跑过砂石路也尝试过，挂上中锁，基本上是很难顺畅圆滑过弯的，完全没有了平时那种操控性。

但4LLock在直行、需要牵引力的时候使用还是很不错的。我牵引拖斗越野和爬陡坡的时候经常用。增加了扭力并可以部分防止单个轮胎打滑和侧滑。但还是限于直线行驶。转向的时候则感觉不好。

上面是我的一点看法，共同探讨，老朋友了我说错了也没有关系。。。^O^

飞_鹰

受益匪浅呀！学习啦

danieldrc

        一般非铺装路面容易打滑的情况下, 冰雪覆盖的的铺装路面, 都适合于4HL使用吧.

行之疆

danieldrc 发表于 2019-4-27 00:48
一般非铺装路面容易打滑的情况下, 冰雪覆盖的的铺装路面, 都适合于4HL使用吧.

可是有一次在京承高速上赶上下雪，还不是很大，路面已经有雪的感觉了，这个时候我就挂上了4HL，明显可以感觉到打滑了，尤其是在立交桥盘桥的时候，速度并不是非常快就已经有轻微甩尾了，最可气的是普通的小轿车倒是稳稳地超我而去，这个时候我就赶紧挂回4H了。
所以我就比较纳闷这个4HL应该是什么时候使用？

danieldrc

行之疆 发表于 2019-5-11 23:28
可是有一次在京承高速上赶上下雪，还不是很大，路面已经有雪的感觉了，这个时候我就挂上了4HL，明显可以 ...

        我想这应该是一种错觉吧, 在冰雪路面上行驶, 四驱一定会强于两驱车. 至于在冰雪路面上驾驶是挂4H好还是4HL好. 我个人认为还是4HL好!