【困惑】升高后对后减震限位器的理解

疯狂脚丫

现在的升高改装方案中，无论是澳簧还是垫块，对于后部的改装影响其实是一致的。

我的理解是：

如果继续留用原厂减震的话，原厂减震设计的冲程是大约20cm，压缩和拉伸分别是10cm，最短和最长行程分别是32和52左右。假设是5cm升高以后，拉伸行程被吃掉5cm，那么，在冲程不变的前提下，压缩行程就变成了15cm。

因为有了后减限位器的干预，所以，升高后的后减其实是最多压缩到10cm的时候就被限位了。

因此，我的观点是以上的改装是不用加高后减限位器的。

而更换了更长筒身和更长行程的后减震筒的改装方案才需要加高后减震限位器。但是，如果选择与升高尺寸合适并且要比原厂阻尼更大的后减震筒，也一样没有问题。不会造成因为没有加高后减限位器而损害减震筒的情况。

以上是在下的理解和观点，欢迎拍砖！

5D兔

我理解限位器的存在不完全是保护减震器，升高后装一个配套应该不错，可没地儿买呀？

bd1cl

如果坚持要用原车减震器，是可以设计一个靴子，降低一点减震器的安装位置，让减震器恢复原来的位置和行程。

因为没有升高就没有心思去弄，有兴趣的朋友可以弄弄。综合个人考虑在上面加比较好。

疯狂脚丫

应该也能保护弹簧

xuezr

疯狂脚丫于 2014-9-2 21:08 发表在4 楼

应该也能保护弹簧

我想那个限位主要是保护弹簧的，澳簧断了这么多次就是压缩的行程太大，所以有必要加高

jowu8838

xuezr于 2014-9-2 23:02 发表在5 楼

我想那个限位主要是保护弹簧的，澳簧断了这么多次就是压缩的行程太大，所以有必要加高

对 限位器的作用是防止弹簧被过度压缩

georgeqin

升高以后如何调节限位器呢？有没有必要？有没有哪位军友尝试过？

古德里安

georgeqin于 2014-9-3 10:02 发表在7 楼

升高以后如何调节限位器呢？有没有必要？有没有哪位军友尝试过？

好像130调整过吧

sx_mqzh

学习

疯狂脚丫

这样就比较清楚了。

如果是为了防止弹簧过度压缩的话，那么用减震胶也是可以起一定作用的。

三门实在要比五门轻，换了两根韧冲减震RS5000，竟然屁股又增加了两公分，加上原本用垫块升高的45mm，现在已经65mm了！

再加上三门可以装的东西有限，压缩极限出现的概率不大。除非飞车，不过这不是我的风格。

jowu8838

疯狂脚丫于 2014-9-3 11:42 发表在10 楼

这样就比较清楚了。

如果是为了防止弹簧过度压缩的话，那么用减震胶也是可以起一定作用的。

三门实在要比五门轻，换了两根韧冲减震RS5000，竟然屁股又增加了两公分，加上原本用垫块升高的45mm，现在已经65mm了！

再加上三门可以装的东西有限，压缩极限出现的概率不大。除非飞车，不过这不是我的风格。[可爱 ...

不一样的 减震胶是装在弹簧中间 我个人认为 减震胶人为的改变了弹簧的物理变化
不知道好还是坏，呵呵...
但限位器只是在需要介入的时候，才发生作用...
两者的原理完全不同的

疯狂脚丫

明白。

实际上我所困惑的也就是到底限位器是保护的是减震器还是弹簧，现在已经很清楚了。

Skan

各位让我又学习一次！感谢！

xuezr

说实话，只要是炮弹坑就可能单侧压缩到极限，并不是说一定要飞起来再落下去的蹲到极限，吉姆尼升高后都要加限位的

戈壁荒漠有奇石

学习学习

疯狂脚丫

感谢烟酒生！

我也想到了，爬陡坡的时候，如果有坑的话，屁股蹲一下的话，估计也到极限了。

限位垫块已经向JOWU兄买了，就是没有安装，我会找机会测一下压缩极限。

[ 本帖最后由 疯狂脚丫 于 2014-9-4 12:33 编辑 ]