有车友试验了， 超维确实有2驱功能，你怎么看？

黑色电闪

有车友把大维上架子，试验了，确认只有后轮转动，前轮不转。
一下是转帖他的试验方法：详细帖子在http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-500-33922456-1.html
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因为可以免费检查发动机缸裂，今天就去4S，实际上最主要的目的还是想请教一下大维是否有2H功能。
    进入正题，直接请师傅在做车辆检查时，要求检验“2H”功能，师傅说这个功能肯定有，开骀演示。
    整车升起30CM，分动箱旋扭先压下从“4H”向左转到“N”（直到转不动为止），松手，旋扭弹起，此时无法关闭ESP，变速箱挂“D”档，此时看到前轮微动一下最后停止，而后轮一直转动。此过程检验了大维有“2H”功能正确无疑。
    操作过程就是我们平时挂“N”空档过程的一半，如果旋扭转到“N”弹起后，继续向左转到“1”约5秒钟，屏幕上会显示红色“N”并鸣叫，松旋扭自动回转到“N”，此时是分动箱挂了空档。
    完成这个“2H”功能验证后，请教平时用“2H”有没有危害，师傅说应该没有危害。个人理解也应该没有危害，否则这个随意就能转到的“N”位置不加限制，也不加说明，这是不合理的，也是不允许这样设计的。
    那为什么有“2H”功能而不说呢？个人认为，这个功能可能会省点油，用在重型越野车上，效果应该是明显的（省1个油），但大维是小型越野车，应该省不了多少油，告不告诉车主无所畏，再说如果在“N”位置再标上个“2H”有点乱，可能还是从设计、设置、标示方面来考虑不标的。
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          也就是说，不按照正常程序只简单把旋钮开到N，就是后驱。 开到N再向左“I”位置按照正常程序保持5秒，才是真正的空档。 之前所谓的，挂N档能走还是4驱起作用，现在看来还是后轮在起作用，而并不是4驱。
        记得以前看资料，三菱帕杰罗的超选4驱一代和维特拉的中差在机械结构上有相似之处， 这难道是铃木维特拉的一个隐藏功能？检修模式？ 或者是铃木刻意低调处理，只凸出全时四驱功能？
      有兴趣的可以再去试验，找不到架子可以垫砖头啊，

[ 本帖最后由 黑色电闪 于 2014-10-25 22:52 编辑 ]

bd1cl

烧鸟于 2014-10-28 07:08 发表在43 楼

谢谢一路您的帮助，让您费心了。我没打算用2驱，只是等前传动轴到了就恢复全时。用2驱太费后轮了，现在非常明显后轮的胎纹比前轮浅了很多。

客气了，应该的，出门在外有问题很烦心的。真的很佩服您！！新藏线我几次都没有走成，您一次全走了。遇到的困难也全克服了。。。佩服您！！
理解您的想法。后驱车遇到雪天和泥泞的地方甩尾也要严重些。哈哈，现在大多数人都已经习惯前驱了。

烧鸟

bd1cl于 2014-10-27 14:11 发表在39 楼

哈哈，真抱歉，打了好多次电话，真不知道您的ID，
十一您打电话的时候我在阿尔山的草原里面，换女儿移动手机给您回复的。后来短信询问您到家了才放心。

哈哈，您现在要在前面加装二个轴头离合器分开后才是标准的二驱。

谢谢一路您的帮助，让您费心了。我没打算用2驱，只是等前传动轴到了就恢复全时。用2驱太费后轮了，现在非常明显后轮的胎纹比前轮浅了很多。

axis

我今天刚试了，可能真是后二驱，挂入N档后可以开动车，行驶过程中明显轻了很多，但车子不动或起步打方向时方向重了很多，换回4H后一切又回复从前。

[ 本帖最后由 axis 于 2014-10-27 20:24 编辑 ]

danieldrc

将车架起来四轮悬空挂在N档只有后轮转而前轮不转, 是说明不了任何问题的.

四叉军

明明就是个技术贴嘛

bd1cl

烧鸟于 2014-10-26 23:45 发表在34 楼


我就是那个湖南朋友，因为前传动轴没有货，我现在还在用后驱跑着，已经跑了5000多公里了。谢谢扎西大哥。

准确的说我是在10月3号从新疆且末县开始用后驱，直到家现在。

哈哈，真抱歉，打了好多次电话，真不知道您的ID，
十一您打电话的时候我在阿尔山的草原里面，换女儿移动手机给您回复的。后来短信询问您到家了才放心。

哈哈，您现在要在前面加装二个轴头离合器分开后才是标准的二驱。

oa0031

海港男人

学习了，虽然很多知识无法理解，但也要努力学习。

sx_mqzh

这个不准确，要在路面上试。

cxw0405

其实4s店测试时(带ESP版本)拉上手刹，早就真相大白了。超维(国内版本)不存在2H。

烧鸟

bd1cl于 2014-10-26 22:03 发表在33 楼

补充一点，维特拉有ESP和没有。中间差速器是有一点区别的。就是说没有ESP的中间差速器是有一定的防滑功能的，而有ESP的中间差速器就是简单的开放式。或者说三个差速器原理甚至作用都是相同的。

如果前后输出轴齿套（齿轮）没有单独脱开的可能，那中间差速器是否有可能起作用而单独驱动某一个桥呢？？个人认为，如果中间差 ...

我就是那个湖南朋友，因为前传动轴没有货，我现在还在用后驱跑着，已经跑了5000多公里了。谢谢扎西大哥。

准确的说我是在10月3号从新疆且末县开始用后驱，直到家现在。

[ 本帖最后由 烧鸟 于 2014-10-26 23:53 编辑 ]

bd1cl

补充一点，维特拉有ESP和没有。中间差速器是有一点区别的。就是说没有ESP的中间差速器是有一定的防滑功能的，而有ESP的中间差速器就是简单的开放式。或者说三个差速器原理甚至作用都是相同的。

如果前后输出轴齿套（齿轮）没有单独脱开的可能，那中间差速器是否有可能起作用而单独驱动某一个桥呢？？个人认为，如果中间差速器各部件正常也是不可能的。

前几天，一位湖南朋友在新疆给我打电话，前传动轴损坏，卸下后无法行走，告诉他锁上中差后顺利到家。。。。

所以如果真的有二驱，也要锁上中差才可能行走的。而没有锁上中差可以行走，二驱就应该是伪的。

供参考！！！

南瓜中

大维两驱是前驱所以倒车起步慢，平时行走传送动力效率低

bd1cl

个人认为朋友们把简单的问题弄的复杂化了，或者说方向有点偏离。

１、旋钮位置只是一个大概，指示是有误差的，而分动箱的齿轮控制是精确的，并且有开关控制检查，齿套（齿轮）位置是不可能有误差的。

２、据我知道，N档断开的是分动箱输入轴，或者说断开的是分动箱输入轴和中间差速器外壳的连接，和前后输出轴是没有关系的。前后输出轴齿套永远是在套在中间差速器上。没有动力单独切断的可能。

３、当ALL的时候，差速器外壳是通二个齿轮再和输入轴连接的，前后输出轴齿套也没有单独断开的可能。

４、由于分动箱设计、动力传递方式、动力传递损耗、差速器速比，甚至传动轴长短角度等因素，前后桥的扭力有所不同，个人认为是正常的。

５、个人认为，就维特拉来说，轮胎的磨损，排出故障、定位等因素。个人驾驶风格（主要是转向的习惯）和轴距的长短，是不同用户轮胎磨损差别的主要原因。

６、用架起来或者小负荷简单的看轮胎是否旋转来判断四驱和二驱是不准确的。有兴趣的朋友可以在认为是二驱的时候去爬沙坑。。。。

７、退一万步说，即使是真的有由于齿轮（齿套）不到位形成有二驱的可能。那齿套（齿轮）接合的深度多少，能够承受传递的动力有多大？长期使用磨损会增加多少？磨损是否会影响挡位转换的平顺性？不都是应该考虑的问题吗？

８、即使真的有二驱，只是分动箱不输出动力，齿套（齿轮）、传动轴、差速器还都是转的。有可能省油吗？以前四驱改二驱都是要加轴头离合器的。

个人认为，机械的问题是实实在在的。不存在软件后门的可能。既然是全时四驱就应该踏踏实实的接受和使用好。

个人看法，供参考！！

一千豪迈

这个论坛真是个学习的好地方！

dedededede

idealsnail于 2014-10-26 17:36 发表在24 楼

5DE终于忍不住了，哈哈，再来加深一下印象

开始想开个玩笑呢，后来想想不对，这以讹传讹可是厉害的狠，如果不及时说清楚，以后不管怎么说怎么证明都没用了。

dqcdb

看得云里雾里，看来要多学习

geanxue

我是结论党，来看结论了，到底是几驱啊？

cxw0405

同样条件下试验，在前轮均不转的情况下，你还可让后轮某一轮不转，我们是否可认为超维存在一驱；在4H时，你同样可试出上述现象。在上述两种(其实是一种)条件下，可以让任何一轮空转，其余轮不转。

idealsnail

dedededede于 2014-10-26 11:52 发表在21 楼

讨论点比较多，一条条来说。

理论上开放式差速器确实是您说的这样，内阻。不过据说维特拉4H模式前后轴有个固定扭矩
分配40：60-- 45：55.  

维特拉的前后轴扭矩分配数据有好几百个版本，但都没有证据，一个证据都没有

日常使用来看，也是后轮磨损大于前轮，证明日常后轮驱动力较大。

...

5DE终于忍不住了，哈哈，再来加深一下印象