帕杰罗v73的大梁

夕凡 · 发表于 2007-9-27 11:28

一般人认为帕杰罗v73没有大梁，因为看不到，实际是有内置大梁，这个图可以看见大梁的样子。

旷野游侠 · 发表于 2017-11-18 22:03

就是两根加强筋，和整体式的钢梁还是有区别！只能说是准大梁！这段时间，领教了93的路噪，尤其是坑凹不平的路面，那个吵啊！哎，只能说，它的弯道的确无敌，今天跑盘山路，一路超车，93过回头弯才叫牛！

北方狼主 · 发表于 2017-11-18 21:47

Mcblaz 发表于 2017-9-3 04:15
V73首先是属于承载式车身，虽然是内置大梁，强度有保障，越野勉强些吧，但改装维护就不行了，但始终还是定 ...

能不能告知群号？

宁致车业 · 发表于 2017-11-8 13:28

Dididodo · 发表于 2017-9-9 17:51

九点一刻发表于 2007-9-27 12:34
发现3也是这样的

强度应该没问题

老铁，别乱说，发现3、4都是独立大梁！

阳星雨 · 发表于 2017-9-4 13:44

Mcblaz 发表于 2017-9-3 04:15
V73首先是属于承载式车身，虽然是内置大梁，强度有保障，越野勉强些吧，但改装维护就不行了，但始终还是定 ...

这才叫专业、都是实话，但有的人可能不乐意了！

格尔木康菱 · 发表于 2017-9-4 00:05

Mcblaz · 发表于 2017-9-3 04:15

本帖最后由 Mcblaz 于 2017-9-3 04:26 编辑

V73首先是属于承载式车身，虽然是内置大梁，强度有保障，越野勉强些吧，但改装维护就不行了，但始终还是定位在高速公路，市跑车型，这么跟你说吧，以修理厂改装为例，你想改装地盘会带来不小的麻烦，首先V73和内置大梁不可以分离，拆装会占用你太多时间故而提高了时工成本，于V45是不同的，我一个人无需其他人帮助加上龙门举升机，只用40分钟快速精确的分离车壳和大梁，需要拆下内容中有。发动机后所有水管以及水箱，油门线、空调泵、风扇罩，耦合器、四驱电磁阀真空管，发动机后面一根搭铁线、离合器油管、大梁12个螺丝、前轮左右刹车管、油箱管和油箱放气管油箱挡板，波箱插头、波箱后上面的搭铁线，电瓶线，拆完这些顺利完成，而V73一个人搞是根本不可能的，必须有帮手才行，1小时内搞定更加不可能，而且还要抬后桥，一个人是办不到。而非承载式就根本不需要你抬后桥，底盘可以直接推走，那么V73能吗？这是最大的区别，但是有人成功过，但是安装零件不齐全，不完整，各种丢零件，不好安装，不好改，有的改废了，过于复杂，成本超高，故而在别人口中是个垃圾车，其实是有历来的，V73猫腻儿可多了，重要的是V73大梁结合到车壳上，故而制造成本自然的低了。V73基本是不可更换的，比如你的车壳废了，找一个笨重的车壳换下来？光车壳要价2万左右，而V45车壳只要几千，换做是你的话会怎么选，如果你是越野人士手里有V73趁早卖掉，非越野人士则留下，最近这几天V73开始跌价了，V45以下车型反而涨价了，我的群有太多V73卖掉了。

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ps:倒不如说V73真的很有潜规则，鬼子设计一个V73车壳，省了做大梁，采用了结合到车壳上故而成本自然的低了，举个例子V73只需要4个工人完成，而V45，车壳和大梁却分各4个人，共8人，事实上V45制造成本远远高过V73，所以是越野的话，就入手V43 V45，非越野者则反之V73，所以说V73挂着帕杰罗牌子，要不挂帕杰罗牌子那么V73自然的就没人要了，三个字（帕杰罗）其实有针对的意思，帕杰罗赛车打下来的好基础。

八两半斤 · 发表于 2014-4-1 23:19

经典努力赚钱中。。

北方刚子 · 发表于 2014-4-1 20:00

akimov · 发表于 2014-4-1 12:37

这种底盘还是向舒适性妥协了，车身承载力有限，非承载考虑的是满载越野时的耐用性，可靠性

kkmouse · 发表于 2014-4-1 09:41

看现在的汽车发展，有一个想法，市场开始细分，用途开始细分，就算硬派越狱也细分成极限挑战类（牧马人，G等）,长途穿越类（山猫，陆巡），城乡兼顾（各种城市SUV），所以大梁内置应该是符合山猫的发展思路的

jm00 · 发表于 2014-3-31 23:13

顶。。。。。。

小小过河卒 · 发表于 2014-3-28 15:22

看看7系的大梁图片

小小过河卒 · 发表于 2014-3-28 15:22

小小过河卒 · 发表于 2014-3-28 15:21

其实咱们猫友们真心的没有必要纠结于这个大梁的事情，强度的问题完全不用担心，唯一讨厌的是没有独立大梁，帕杰罗的震动和噪音控制的都不好

小小过河卒 · 发表于 2014-3-28 15:19

帕杰罗的技术是很牛的，学习功能的变速箱，超选四驱，这个大家都知道了，更主要的是三菱率先放弃了非承载式车身。非承载式车身大家都在用，用了几十年，在越野车上放弃非承载式车身是需要勇气的。三菱是放弃了大梁，放弃了前后硬桥，但是三菱要打造的还是一款越野车。既然是越野车，据需要考虑他的耐用性，在艰苦的地区的耐用性，三菱创新了半承载式车身。我们今天已经不需要讨论这种改革是不是成功，因为路虎、大切都已经追随而来了，还需要说什么呢？
大家看看帕杰罗和霸道的重量就知道了，一个没有大梁的车比一辆有大梁的车还要重，本身就能说明问题（具体的数据我忘了，大家自己百度吧）
再一次强调一点，帕杰罗不是承载式，是半承载。半承载和承载式的轿车底盘区别是很大的，他是有大梁的，只不过大梁和车壳连在一起，不能分离。非承载的大梁不和车壳连在一起，之间有着厚厚的缓冲胶垫，这才是区别。