聊平原车到高原的行车感受

四驱豆豆

              上一次西藏高原行车，动力损失就有感觉，但因为山路，除了4.0的陆巡军车比我快，3.0的帕杰罗跟我差不多，也就没什么，觉得正常；这次云南，高原高速比较多，就明显感觉不爽了，路上稍有坡度的地方，开100码，发动机转速要到3000以上，120码转速得3500-4000，同行的森林人，一路开自动巡航，转速也超高，回来还发现机油烧了很多，回来还补机油（他在昆明保养刚换的机油）；最不爽的是看当地拍照的车，国产小车都能120码从我身边轻松而过（当然我是没舍得让大维过高转速长时间运行，只开了100），不免就会想难道高原上的车调教跟我们平原车不一样，或者至少进气系统有差别！回来至今这个心结一直在；云南的朋友发个话，给我解答，还是因为我自己没舍得没习惯踩油门让发动机高转！


[ 本帖最后由 四驱豆豆 于 2015-3-4 15:36 编辑 ]

四驱豆豆

前年阿拉善去穿越过一天，跟这两回事

sx_mqzh

学习

liuyu小刘

云南应该没区别吧！西藏跑大长坡可能略有感觉！

老汉189

默默学习使劲顶

vincent26

我觉得更多是当地人开习惯了，油门踩得深。
LZ只看到当地小车跑得快，可没看到转速啊

operator

楼主舍不得给油。我感觉上长坡只要舍给油，基本不可能被小车超，比如玉-昆高速的刺桐关坡，车速100左右转速表3、4000很正常，此时档位估计在二档。

danieldrc

我自己个人的体会, 汽车产生明显的高反一般都是在海拔4000米以上, 两三千米的海拔几乎没什么影响, 我在云南境内驾车还真没有体验到有什么明显的行车高反, 因为海拔大都在两三千米不会太高. 这是否也有一定的心理因素

影响呢?

[ 本帖最后由 danieldrc 于 2015-3-5 09:08 编辑 ]

怪老头2013

会有的 只不过维特拉明显一点

bd1cl

yj0023于 2015-3-4 23:49 发表在10 楼

其实有很多藏区的到内地提车，汽车之家有个帖子就是西藏昌都的到天津提维特拉，藏区跑的大部分是丰田霸道，路巡，帕杰罗，这些应该不存在高原车，平原车。国产摩托车到是分高原车和平原车，高原卖得摩托车排气门比进气门大，不像内地一样大，化油器的主量孔比内地摩托车要小。

学习了。具体的我还真没有去仔细观察过。谢谢！
增大排气门，是为增加排气惯性提高进气效率。减小量孔尺寸，增加吸力，降低油耗是为了更好的在稀薄的空气中雾化和燃烧的更好。。。。哈哈，是不是可以这样理解呢？

bd1cl

bjxl于 2015-3-4 22:03 发表在8 楼

学习了，扎西老师回来后是不是还要再断电一次，恢复学习平原工况。

如果愿意当然也是可以了，但是实际上ECM的适应变化每时每刻也是在变化的。上次是6天从北京跑到班戈，所以断了一下电了。。。。
以前内地和高原版的发动机在机械结构上会有不同。但是现在更多的是在程序上调整。在一定范围内，基本是可以随心所欲的。不是特殊的要求，完全可以涵盖几千米海拔的差异。

yj0023

其实有很多藏区的到内地提车，汽车之家有个帖子就是西藏昌都的到天津提维特拉，藏区跑的大部分是丰田霸道，路巡，帕杰罗，这些应该不存在高原车，平原车。国产摩托车到是分高原车和平原车，高原卖得摩托车排气门比进气门大，不像内地一样大，化油器的主量孔比内地摩托车要小。

yj0023

炫丽是内地版的，

bjxl

学习了，扎西老师回来后是不是还要再断电一次，恢复学习平原工况。

bd1cl

yj0023于 2015-3-4 19:26 发表在6 楼

我的一个内地朋友在内地买了台长城炫丽1.3的排量，住在四川甘孜，刚到高原车的动力也不行，时间久反而越来越好用，回到内地反而不好发车，发吐，一上高原又恢复正常，我估计还是行车电脑通过氧传感器根据氧含量进行调整喷油量，由于我们去高原时间短没有调整到最佳状态。

有一些车在高原销售，ECM版本型号是和内地有区别的，主要是进气开启的时间要比内地长一些，以此来提高充气系数。在03年第一次去西藏的时候就知道昌河面的ECM就有高原版和平原版。现在车多则不清楚了。

长期在高原行走，其驾驶习惯和风格和内地也是有不同的。就ECM的自适应来说和内地肯定有所不同，当然发动机的表现也会不同。从一定程度上讲，发动机学习适宜对驾驶带来的影响还是很大的。

第一次开维特拉进藏，在格尔木我洗水箱前面沙档的时候就洗了一下节气门和断电让ECM复位，以重新学习适应高原的情况和驾驶习惯。在西藏跑了二十多天，现在回想起来，没有感到有什么特别的不一样。

所以，有感觉的朋友，可以考虑在到高原后断电重新初始化一下试试。

哈哈，乱说供参考了。

yj0023

我的一个内地朋友在内地买了台长城炫丽1.3的排量，住在四川甘孜，刚到高原车的动力也不行，时间久反而越来越好用，回到内地反而不好发车，发吐，一上高原又恢复正常，我估计还是行车电脑通过氧传感器根据氧含量进行调整喷油量，由于我们去高原时间短没有调整到最佳状态。

idealsnail

关键是别太在意转速，超级维特拉J24B发动机本来就是高转速发动机，大扭矩输出的转速范围也是在高转速区间。

所以想要加速性能好，需要保持大扭矩，就是要把转速维持在高转速区间，方法就是把档位控制在比平原的更低的档位上。比如我的超级维特拉是2.4 4AT，平时是D档或D-AT，在高原上就是3档，动力还是充沛的。我两年前的去西藏时同行的是7座老霸道，5000的山口老霸道快断气时，我一样爬得动，后来去那木措，老霸道上的同行朋友都转到我的超级维特拉上，满座5人一样动力够用。

高原上空气稀薄，含氧量低，车的点火也会有相当调整，不必太纠结转速。而且油耗也没有比平原更高，当年川藏青一路下来6000+km，平均油耗也只有9.6左右，比平原高速低多了。

鸵鸟206

建议LZ去玩玩沙漠，在全程4000-5000转速中体验体验，回来对高反就不会在意了

四驱豆豆

车会高反是正常的，但奇怪的感觉当地车不会高反，难道也是象人一样适应了

野心很大