我看撼路者

痴人说梦mark

我看撼路者

江铃福特的撼路者正式上市，已有好两个月了。我一直比较关注这款车。看了所有的试车报告，自己也到4S店进行过试驾。下面想与大家聊聊我个人对撼路者的看法。一)撼路者的定位。这款车从血统上说，并不是福特的嫡系，而是其海外公司针对第三世界国家推出的一款皮卡加壳的硬派SUV，带有相当鲜明的自己的的特色。它的客户群主要是澳大利亚和东南亚的乡村用户。那里的用户对车辆越野性的要求很高，因为需要长期在乡村土路甚至无路的田野上行驶，而对舒适性和内饰做工什么的，则没有过多的要求。撼路者在澳洲和泰国等地，其售价与丰田的“母夜叉”、“奔跑者”和三菱的劲畅是同一档次的车。这类从皮卡发展过来的乡村SUV，甚本上以价钱便宜、坚固耐用的卖点，因此期待它能像锐界、汉兰达之类的城市SUV一样内饰精致、舒适可人是不现实的。但撼路者的尴尬之处也恰好在这里。江铃福特在国内推出这款车的初衷有点冒险，因为羡艳普拉多的畅销，就想生产一款乡村、城市通吃的硬派SUV。但由于撼路者先天的不足，加之江铃本身的制造水平，虚高的售价造成了今天撼路者尴尬的销售现状。

二)撼路者的质量。福特车在机械方面是不错的，这是它的强项。平心而论，它在增压发动机方面也要比丰田更强些。而在电子设备和内饰做工方面，则是福特的弱项。我相信，在机械方面，撼路者不会有太大的问题。福特车一般都比较皮实耐用。丰田车过于精打细算，往往一个微小的不匹配，就会产生一连串的故障，如新汉兰达进口的2·0增压发动机，与国产的6速变速器因为加工精度上的差异，就造成了新汉漏油的问题。但在福特车上一般不会。福特的2·0增压引擎不光能喝92号油，似乎也要比丰田的更为皮实耐用一些。不过说到福特车上的那些电子设备，就不敢打保票了。从各种福特车的论坛上可以看到，车主对福特车电子设备的牢骚很多，其可靠性不敢乐观。所以建议想购买撼路者的人，对它配置的那些诱人的电子设备敬而远之会更保险些。虽然江铃福特想把撼路者打造成一辆可与锐界媲美的通吃型SUV，但它本质上还是一辆乡村使用的皮卡车。另外，由于江铃制造能力的不足，目前的撼路者的主要部件都是纯进口的，质量上应该比江西五十铃的“母夜叉”更为可靠吧？

三)撼路者与普拉多。这个题目是大家最乐衷的，的确，撼路者就是学普拉多的，而且它的野心就是想从普拉多的客户群中分走一杯羹。在现有的SUV中，既有出众的越野性能，开起来又像轿车一般舒服，除了丰田的陆巡，别无第二家了！丰田在这个领域做到了极致，至今仍无人能超越。千万不可小觑丰田公司，它能稳坐全球车企的老大位置，是实打实做出来的，没有什么侥幸的成份。丰田的精细生产法使它的汽车产品在两个方面独占鳌头。一是成本，二是可靠性。浙江的“小强观察室”喜欢用丰田车的“偷工减料”说事，其实是在误导国内的消费者。丰田的成本计算是它最出彩的地方，其基本原则就是用最少的成本造出很不错的车。丰田的确“偷工减料”了，但丰田车在碰撞试验和实际使用上却都是公认的最安全的车。在丰田看来，一辆好车的标准就是能让普通消费者满意。这就是新汉兰达的硬指标都非常平庸，却照样卖得供不应求的原因。均衡是丰田车独具的特色，撼路者与普拉多相比，还是个年幼的小学生。我对普拉多比较熟悉，在试驾过撼路者后，我感觉后者与前者并不是同一个档次的车，在驾乘感受上，撼路者要比普拉多低了一个档次。看纸面上的数据是一回事，但实际驾乘则是另一回事。正是这种种不能用数据，而只能用亲身体验才能感受到的细微之处，你才会明白为什么奔驰要比迈腾卖得贵了。俗话说：“只有买错，不会卖错”。在烂路泥道上行驶，陆巡要比普拉多舒服，普拉多则要比撼路者舒服。普拉多的那种舒服，你可以感受到是从骨子里透出来的，而撼路者的舒服，则像装逼（调校)出来的。新车的撼路者开起来还是蛮舒服的，但我怀疑这种完全通过调校得来的舒服在使用一段时间后，会不会因为那根“神奇”的瓦特杆的磨损而慢慢恢复其皮卡本质的硬梆梆？这是因为我在试驾时感觉到了太多的青涩感和生硬感。所以说，撼路者想要争夺普拉多的客户群，还是任重而道远。

四)撼路者的价值。可能福特对撼路者这款车进入国内市场并没有太大的信心，才会选择江铃这么个合作伙伴来生产撼路者。而江铃的贪心则是造成撼路者上市以来销售尴尬的最大原因！平心而论，由江铃生产撼路者，是有些勉为其难的。江铃想把撼路者做成一款高档车，但它的实力和水平却做不到，同时撼路者本身就是一款由皮卡发展而来的人民币20万左右的中档乡村SUV，也不具备成为高档车的潜力。但让福特感到棘手的是，假如放手让江铃去自主生产，使价格进一步下降，很可能会让撼路者的质量退化到江铃驭胜这样的国产车水平，彻底砸了福特的声誉！而坚持用进口件，则江铃舍不得降价，消费者则不买账。这样窘境，福特江铃该何去何从呢？而在我看来，像撼路者这样的乡村SUV，还是有着城市SUV无法替代的独特价值的。记得有一次俱乐部搞活动，一大溜车进了一条乡村土路去一个人迹罕至的湖泊野餐。可开了一公里多，所有的轿车都开不动了，只好趴窝在路边，车主们只能下车拎着东西步行前往，只有一辆老款的3·5升四驱汉兰达还跟着几辆硬派SUV往里开。又开了两、三公里，汉兰达终于蹭底了，再也不敢往里开了，车主只好搭乘别人的车去湖边了。我相信，假如那位汉兰达车主驾驶的是辆撼路者，一定能跟着陆巡、发现、牧马人他们一起到达那座小湖边的。这就是像撼路者这样的非承载车身的乡村SUV的价值所在。你可能很少越野，但假如遇上了，却能毫无阻力地一路向前，也就物有所值了。毕竟这是辆与汉兰达价格相近的车，平时在城里上下班也相当轻松，需要时又能跋山涉水。所以像撼路者这样的车，对消费者最大的吸引力就是价格。预算六、七十万的，就直接上普拉多4·0这样的经典车了。假如预算只有30万，那么既能越野、开着也还舒服，内饰基本接近城市SUV水准的撼路者，就会对人产生很大的吸引力了。我就想入手一辆撼路者，但现在的价钱我不能接受。假如中配能降到26、7万，我会毫不犹豫地购买一辆的。
五)现在就看江铃会不会像网上流传的那样，会降价六万元了。

钻山豹55

龙腾X6

成不成功，看市场拥有量？关键是价格虚高，挤掉水分，给出诚意价，市场还是很欢迎的。毕竟是皮卡加壳的跨界车，城市和乡村，想通吃，太费劲！

路上感觉很好

南瓜大

个人感觉天窗没有什么意义
车身的钢性
漏水
车顶框
菁英版如何？

南瓜大

假如中配能降到26、7万，我会毫不犹豫地购买一辆的。

器不器

这么好的帖子怎么能让沉了～～   

wangshengli

E3ZZZ

潜水的驴

现在看来，楼主一年半前的分析是有道理的，现在的撼路者旗舰版，差不多综合优惠五万了。销量也逐渐升高。在机械方面没有暴露出大的问题，倒是一些装配质量控制方面出了些问题，比如天窗漏水，空调漏水等。电子配置的确不是福特的强项，中配的居然连倒车视频都没有，福特也太不了解中国顾客的心了。但是总体来说，撼路者的质量还是不错的。

福将

马踏飞燕 发表于 2016-4-13 12:19
楼主的分析很客观。
如果预算30左右
1 你是铁杆越野者，经常去山沟里穿越 野营，就买三菱劲畅。其超选4驱 ...

分析的很有道理

价格方面，一定会有优惠。但是现在哈弗这些自主品牌的SUV都到20多万了，价格降很多是不可能的。

另外，就这种定位的车来说，降价也不会又很大的销量，这是中国的整个汽车消费特点决定的，注定是小众车。

还有，从市场营销品牌树立来说，我是觉得一开始上市时应该推个2.7T的版本，把顶配价格再拉高一些。

森林飞虎

我关注撼路者已经好几年了，也参加过厂家组织的试驾，但是厂家主推汽油版的，我喜欢柴油版的，今年的珠峰新车发布会，也没有国五柴油版，问过4S，回复说估计今年的下半年会出。期待着~~~

lzh1026

南瓜大

2017年将会是汽车产业价格矩阵的元年，没有审时度势的营销理念和绝对的性价比很快就会被淘汰，风暴来临，无论你准备多么充分，无论你身在何处......

火炮老张

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午后阳光1980s

说实话楼主分析的的确很有道理，但是前一阵子从英国回来，大概因为澳洲是是英联邦国家，英国本土的撼路者和ranger都不少，很多工具车比如电力工程，还有警车和目前的撼路者的基础都是一个版本的，目前看设计应该不会有大的问题，只是国内生产工艺和品控，还有营销策略，包括定价，竞争对手和客户群的定位都有很大问题，不改很麻烦，只希望未来会有改观

黄河龙门

撼路者不降价销路肯定上不去。

JamesT

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jiaer

撼路者给公安系统的内部价格就是减价7万。7万也有赚，不是不能赚。如果给7万，按顶配已经让利20%了。怎么不可能。想想泰国的5缸3.2柴油，还有天窗 自动档等，才28万，中国柴油手动档还没天窗，这些，真该江铃作死自己！

yqz

分析都有点道理，那就用时间来证明！