拉维尼：中国车手都是英雄

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5月17日下午，达喀尔组委会主席拉维尼及达喀尔组委会执行主席勒吉安一行来到北京，就2011年达喀尔拉力赛展开推广工作。
    这次中国之行，拉维尼希望向中国达喀尔爱好者详细介绍2011年达喀尔拉力赛筹备情况以及比赛路线，他更希望为参赛达喀尔的中国车手提供更多的帮助，他要为中国车手加油，希望中国车手有更非凡的表现。
下面是记者对拉维尼先生的专访。
记者：2011年比赛路线有什么特点？
拉维尼：智利和阿根廷是两个很大的国家。我们在2010年探路的时候就发现了很多好的地形，特别适合越野车进去，而且风光也非常好，这些线路全是在阿根廷和智利的北部，几乎已经接近玻利维亚和秘鲁。这些线路可能会在2012年使用，但是现在还没有这个必要，因为阿根廷和智利地形足够我们比赛用的。

2011年的线路，特别是在阿根廷北部会让大家惊喜，因为每天地形都不一样。第一天可能在峡谷，但第二天又到了森林，第三天又可能是在沙丘，所以变化非常大，而且有些地形也有相当大的难度，包括对导航的考验要比2010年的难度增加了。
    在智利2010年的比赛有6天，而且6天都是在阿塔卡马沙漠里面，对于一个15天的比赛，有6天可以在沙漠里，已经是不错了。之后在阿根廷北部已经发现石头很多的沙石路，所以比赛有一定的竞技性，而且阿塔卡马沙漠是世界上最干燥的沙漠，气侯也不是那么好，应该说比赛的难度更大。
    记者：在南美已经跑过两届了，从职业队考虑，是不是觉得容易一些，所以在2010年的比赛，难度会有很大挑战？
拉维尼：我设计线路的时候不去考虑厂商的职业车手或业余车手，对我来说，如果要考虑线路的话，应该考虑更多的是业余车手。因为参赛的80%是业余车手，厂商职业车手只是20%。
对我来说，怎么让业余车手既有竞技，又有挑战，而现在最重要的是挑战。对于厂商可以去满足、去挑战。如果拿职业车手与中国业余车手朱金忠相比较的话，我觉得一个业余车手的胜利更值得赞扬。
    对组织来讲，能够完成比赛就是胜利。所以对我来说没有第一名和第二名之分，厂商队和业余队也是如此。那怕你是最后一名车手，只要你完成了比赛，就是胜利者。所以我设计的线路从来不从个人角度去考虑。
    对达喀尔来说，特别是对我作为一个执行主事来说，其实我更分享最后一名到达的胜利者。第一名当然很光荣，但是他后面有强大的后勤，最后一名通常是业余车手，他没有什么后勤补给，或者自己回来也没有人给他洗车和修车，所以他们的胜利是更值得赞扬的。


记者：作为组织者，你是希望摩托车车手多，还是赛车车手多？
    拉维尼：这个问题比较难回答。应该这样说，达喀尔最早还是从摩托车开始，而且其比赛难度最度、挑战性最强，是最危险的摩托车比赛。作为组织者来说，我也要保持这个风俗，但是我不希望有太多的摩托车，对于我来说150至160辆摩托车正好。如果有太多摩托车手，公路上就会出现很多危险，不太容易控制。


记者：组织者在重返非洲这个问题上，遇到的主要难题是什么？
    拉维尼：当然最大的问题还是政治。政局不稳定，二十几年前的达喀尔是从非洲开始的，我们为了设计路线，几乎走遍了非洲所有的国家，利比亚、阿尔及利亚、埃及，甚至到了南美。后来我感觉，我们的比赛范围越来越小和越来越少。本来达喀尔是一个非常有危险的比赛，参赛的选手都是为了他们的摩托车，他们冒着生命危险，是因为他们有爱好。所以对组织者来说，只要它政局不稳定，就很难把达喀尔比赛带回非洲。
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记者：每次比赛之前比赛组织者都要强调车手尊重当地老百姓，也做了很多安全措施，但是每次比赛还会不断发生不幸的事件，西方世界跟东方世界不一样，从东方来讲，在每次比赛中会死人，是很危险的运动，你怎么看？
    拉维尼：如果你要这样问的话，我可以问你每年去喜马拉雅山有多少人死。
    记者：我知道登山运动员死亡人数要比赛车还要多。因为达喀尔比赛影响比较大，而且国际级的赛事比地方级的赛事在有些方面还要危险。因为西方人跟东方人对赛事安全的理解是不一样的。
拉维尼：达喀尔是一个很危险的比赛，当然我可以理解这种比赛也是很有危险的，每年都会有事故，但是要这样去理解，就像去喜马拉雅山或者去潜水，或者是做极限运动，但每个人要去做的，他在做这种选择前，他要考虑为什么要做这件事情。比如想达到他自己的目的，或者他要向自己或是别人证明自己能做到什么。人类想证明自己能够达到什么样的极限，能够做到什么，我觉得这还是很美的一件事。

作为组织者，我们尽自己最大的努力减少这种危险，但是每个人都会去挑战，都想证明自己，所以有的时候组织者也是很难控制的，因为你可以跟他说你要做这个你要做那个，但是有时候你发挥不好，还是有危险。危险跟比赛还是很能很难分开。


记者：既然比赛先暂时回不到非洲，作为组织者能不能在南美特定条件下，让车手能够体会到原始非洲达喀尔的感觉，还有原始达喀尔挑战的精神？

    拉维尼：南美文明程度比较高，从营地的情况看要比非洲好，但是从线路来说，特别是2011年，阿塔卡马沙漠里增加到6天，而且阿根廷北部也是非常荒芜的，不缺乏原味的地方，我们也在慢慢探索。


记者：据了解，在南美比赛更加注重环保，对赛车的排放有一个标准，这个标准能不能介绍一下是怎样的情况？
    拉维尼：阿根廷和智利的gov-ern-ment结构已经很西方化了。智利有34个部门，有环保部、环境部，所以他们对参赛达喀尔赛车的炭排量有非常严格的控制。所以对组织者来说南美比非洲还要难，因为非洲没有这些排量标准。


记者：请教一个老生常谈的问题，达喀尔已经有两届在南美了，转移到中国有很大难度，能不能介绍一下情况？
    拉维尼：达喀尔都是每年1月进行比赛。因为1月份，看世界上没有足球比赛，也没有什么篮球比赛，所以这是一个竞技最佳的时间，因为很多都是业余赛车手，所以如果1月份到中国，从时间是不太可能的，因为是冬天，但是达喀尔系列赛是可能的。


记者：达喀尔系列赛现在规则是多少？3000公里吗？
拉维尼：达喀尔系列赛不属于达喀尔比赛，应该说是达喀尔的热身赛，它只是用达喀尔商标。就是有达喀尔的组织者，比赛都是6天，能够保证这个比赛的质量，包括组织、后勤这方面。这个比赛也不一定是在沙漠里，也可以在森林。对我们来说最好每年有2-3场达喀尔系列赛，因为对于厂商来说要花很多钱来养它的队伍，这种热身赛正好可以练车，如果练车的时候同时还有媒体报到，这对他的投资回报比较好，所以我们也很希望继续发展达喀尔系列赛。
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记者：因为这个系列赛跟国际汽联的世界杯有点类似。
   拉维尼：跟世界杯还不是一样，它没有名次之分。因为达喀尔系列赛不排名次，不像世界杯或者世锦赛，而且组织者也不是达喀尔，他把这个牌子卖给系列赛的组织者。一般情况组织者是当地的机构，比如如果是俄罗斯主办，那就是俄罗斯，如果在中国那就是中国，我们只是卖你买一个牌子而已。


记者：我看到今年在俄罗斯的比赛时间是9月份，也比较靠近冬天，如果在中国举办的话，最理想的时间是什么时候？
    拉维尼：应该是在5至7月份。


记者：中国车手去年有很好的进步，可能有更多的中国车手来参加明年的比赛，您对中国车手有什么忠告吗？


拉维尼：到中国来做新闻发布会已经有几年了，其实从参加选手比赛来说，中国车手占的比例不是很大，但是我们还是每年坚持来中国，也就是说中国这个市场很重要。因为我到这里来就是想告诉中国选手，我们组委会在鼓励他们、帮助他们，不管从组织方面，或在报名、技术方面，或者怎么帮他们找到赞助商，从各方面来支持他们，因为我明天要开新闻发布会，我不是要讲自己怎么组织，是帮助这些中国车手，告诉他们我们组委会在后面帮助你们一块去完成你们的梦想。对我来说每位中国车手，无论是职业的还是业余的，都是英雄。


记者：您来北京四次了，除了开会，有没有出去玩过？
    拉维尼：我其实第一次在上海，因为第一年在上海办的，然后是两次北京，上海也不错，我去了北京的天安门广场，上次来的时候去了一次后海、故宫。对我们来说，开新闻发布会很重要，因为我们到这里能够真正的了解中国车手想要什么。
    记者：身为记者，同时也是达喀尔运动的爱好者，欢迎你来北京为中国车手加油，为了表达谢意，增送你一个小礼物，这个手窜祝福你在达喀尔比赛当中平安、顺利。


拉维尼：谢谢你，也希望通过你向中国记者转达我对他们的问候，感谢中国记者对达喀尔的关心。
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采访内容祥见7月刊《四驱志》

三菱921

希望2011年的达喀尔在中国落幕。到时候国内的车手就可以大显身手了。顶。

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希望有一天达喀尔能在中国举办

两道

拉维尼没送你件达卡的衣服。