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开x8的朋友可能都有这样一种体验，过减速带或者走坑洼路的时候车屁股会扭。刚开上x8的时候一直觉是底盘工艺和调校过关造成的，直到有次上举升机换油，我发现扭屁股是这么造成的：底盘、止推杆、后桥从后面看是一个“之”字型，在车身被抬起时上下两横“底盘和后桥”的距离变大，止推杆与后桥、底盘之间的夹角发生改变。而止推杆的长度是变的，所以本来正冲的后桥和底盘就被止推杆拉动错开一定距离。也就是说只要是有整体桥和止推杆的车，都扭，后来我又找了同样整体桥带止推杆的哈弗试了试，也扭。顿时开始怀念钢板弹簧，但钢板弹簧的悬挂行程一般都比较小，舒适性也要差一些。看来鱼与熊掌可兼啊。
直到撼路者上市，我去看了实车，第一次知道了瓦特连杆：传统的止推杆被分成两段，由一个小杠杆连接，“之”字变像己字一样，即使最极端的情况止推杆被拉成直角，后桥和底盘也需要错开！这是神设计啊，鱼与熊掌兼了，结构还算复杂。但这瓦特连杆是撼路者的稀罕物，岂能人人都有？喜欢的话下次换车再说吧，X8卖掉之前别考虑啦。
但是有一天有个叫芒果的老头说：我要搞X8用的瓦特连杆。我说：快搞快搞，能能提前享受稳定的车屁股就指望你啦。终于在几天前果叔打电话：“瓦特连杆最终版本出来啦，来我给你装上试试”
 这架子，简单粗暴，甚至有些晃晃悠悠，我往上开都敢给油，看那时密实疏的角铁我生怕后轮打滑那伊顿锁开启，给我弹下去。挂四驱又觉值当的。结果，熄火了。果叔：“瞧你那笨样，我来！”
 卸备胎干活~这迷离眼神前一秒钟还是邪魅~
 这个是固定中央控制臂支架，本来可以直接焊在桥壳上，但是怕车友们对焊后桥有所避讳，所以做了这么个支架。
 卸掉右后轮，装右连杆支架~
 这个孔，是每辆车都一样大，我这个需要扩一下才能把螺丝穿过去
 右连杆支架，按上去比划比划
 再比划比划
 x8这车一致性确实差了点，果叔套件上有几个螺丝孔是长孔，就是因为在第一次工装测试时候，同一个支架装在果叔自己车上螺丝孔就对很准，换辆车螺丝孔就对上了。只好把可能出现偏差螺丝孔做成长孔。
 右连杆支架装好~
 上连杆~果然是很黄很暴力哈
 胎装回去
 装完出去溜达一圈，光顾着开车也没顾上拍照。
说一下感受，最直接感受是颠簸时候扭屁股没有了，因为没有了扭屁股，整体感好多了，甚至很像城市suv驾驶感；
第是过弯时候，感觉悬挂动作利落了很多，侧倾感也小了；
第个感受是个小小惊喜，我后平衡杆胶套坏了，最一颠就会吱吱响，用上瓦特连杆居然怎么响了，可能后桥再有横向位移有关系吧。
改天有空再出去小野一下，综合体验一下果叔成果。
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发表于 2018-8-14 20:59
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