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GALLOPER
是韩国现代汽车公司麾下一款性能优良的四驱越野车，在众多名门越野车家庭中也算是小有名气。事实上GALLOPER并非地道的"纯血"韩国车，其发动机和变速箱全是引进三菱的技术，外观上也感觉多少有些日本越野车的味道。谈到血统问题，眼前这部车可能会更加令车迷不解，从侧面乍看似乎与现代GALLOPER毫无差别，具有传统越野车的古典风范，仔细审视，会发现其身上所有可以表明身份的地方全部是中国一汽的徽标，转到车尾，还会在备胎罩上看到硕大清晰的"解放DOUBLE
_QUOTATION二字--这就是由我国第一汽车集团引进，本土生产的韩国现代GALLOPER车型，而一汽的标志意味着在中国，历史最悠久的汽车企业也拥有了自己的中档高越野车型。它还有一个十分本土化的名字--解放CA6470W“陆地巡洋舰”。
放眼国际车坛，到处是兼并、重组、有实力的厂商都希望自己的品牌多而全，像纯粹的四驱越野车(Off Roader)或SUV也都是他们不愿放弃的重要车系，如克莱斯勒的Jeep切诺基、宝马的X5和现属于福特公司的陆虎品牌，奔驰的G系列、丰田的凌志RX300等。一汽集团作为中国汽车工业的支柱，产品囊括了各种档次的轿车、客车和载重车，惟独欠缺一款兼有休旅功能的多用途越野车。解放陆地巡洋舰的诞生就是为了顺应这一发展趋势的产物。至于一汽为何选择了现代GALLOPER，主要是考虑到与豪华昂贵的日本车相比，其中档的价位更适合中国的消费市场。
其实，这种车型的引进早在1998年就已经开始了，从当时的全部引进整车技术到今天的46%国产化率，从99年5月获得国家目录到2000年通过北京环保认证，解放陆地巡洋舰慢慢从后台走到了前台，也使更多人有机会一睹他的风采。
为了探究这款具有"现代"品质，本土生产的越野车究竟有那些过人之处，本刊独家对其进行了全面的测试。
数字最具说服力
腊月初是北京最冷的时候，这样的条件对人和车都是一种考验。本刊试车小组成员全部出动，来到位于北京郊区的沙河机场辅助跑道，这里路面平整，环境空旷，十分适合专业路测。
人们或许更关心越野车的通过性能，可常规的道路测试也是不可缺少的环节。
换挡加速：从0-100km/h加速时间为14.95s，这对于一部越野车来说已经相当不错。比本刊曾经测试过的富利卡(第十期)17.77s要快很多(当然，两种车型在加速性方面有着不同的要求)，几乎赶上捷达AT(第五期)13.74s的成绩，尤其是在发动机转速前段，动力输出相当强劲，有猛烈的推背感。其装备的V形6缸MPI多点电子喷射发动机在2500rpm的较低转速下可达到24.5kgm的最大扭矩，所以选择二挡起步也不会吃力。
直接挡加速：以50km/h为起始速度，用直接挡加速至120km/h，所用时间为21.00s，比富利卡快8秒多(富利卡排量为2.0L)，而与捷达AT的16.75s相比还是低了不少。三种车差距很大，看来这部"巡洋舰"依靠3升的"肺活量"表现出较好的超车性能，可其毕竟不是一部适于高速行驶的轿车，加之宽大的车身造成在操控方面的额外考虑，所以奉劝大家超车时一定要悠着点，量"力"而行。
制动：由于装备了P265/70R15特宽越野轮胎，制动强度明显加强，60km/h-0的制动距离只有18.30m。但是这种轮胎断面较同，强制动时变形严重，导致车身略微有些左右晃动。在测试80km/h-0的制动距离时，发生了10cm左右的跑偏，而且轮胎表面有粉末脱落，不过这是在已经历6次猛烈制动，胎面温度较高的情况下出现的，日常一般不会承受如此苛刻的使用条件，这一结果完全可以接受。
穿桩：后轮驱动的形式、较大的轮胎接触面积及强固的三连杆式后悬架都促使解放陆地巡洋舰在穿桩测试中表现良好，即使以60km/h小时通过也没有侧滑和甩尾的现象。
噪音：本刊试车员在测试中普遍感觉到高速行驶时，室内噪音偏大，表明车身与动力单元的共振发生在高频段，当然这也与隔音和密封性有关。不过一般行驶状态下发动机的工作声响是比较轻柔的，测试富利卡时也有同感，这或许是三菱发动机的"家族"特点吧。
驾车驶进繁华的市区街巷、畅通的高速公路和野外无路地带，对这部"巡洋舰"作了一次全道路大"体检"--以下就是来自测试者真实的情感表白。
城市街区：市内车多人多，交通堵塞是常有的事，这部解放陆地巡洋舰的各种踏板非常柔软，大大减轻了频繁起步换档的工作强度；助力转向力矩很小，丝毫体会不到宽大的轮胎带来的额外磨擦阻力；减震器并没有硬绷绷的感觉，小沟小坎快速驶过，车身弹跳轻微，尤其是后悬架采用了螺旋弹簧加三连扭力杆而非钢板弹簧的设计，有效削减了颠簸，另外70的车轮也起到了很好的缓冲作用；虽然座椅高度和角度与轿车还有一定差别，但是柔软的座椅面料、位置角度可变的头枕和手枕也营造出一片类似轿车的舒适空间；MPI 3升V6引警爆发的动力确如"巡洋舰"般强大，可城市路况根据没有狂飙发动机转速的机会，可谓大材小用了；以70-80km/h巡航，"步伐"相当稳健，你还会惊喜地发现油耗并不高，仅为12L/100km左右；"高人一等"的视野非常广阔，车身距前后障碍物的目测距离真实，加上大面积的后视镜，使泊车轻松自如。
高速公路：真正玩越野车的人并不在乎一部Off Roader在高速路上的表现，可事实上在速度不是很快的情况下，解放陆地巡洋舰的综合性能也会令他们满意；发动机响应灵敏，提速在同级车中比较突出，5挡转速刚过3000rpm，车速已经达到120km/h，而且感觉还有巨大的后蓄潜力，超越153km/h的标称值应该轻而易举。不过此时已明显感觉到整车操控稳定性降低，转向有点"贼"，在大风中行驶，侧向风力会导致如此高胎径的轮胎产生侧偏，车身微量横移。但是这种轮胎对于提高越野性能却很有帮助，看来也只能有所选择地作出牺牲了。
越野路段：越野才是解放陆地巡洋舰的强项。驶入无路的沟壑，似乎浑身的筋骨此时才得到了最完全的释放，冲劲十足。由于采用非承载式车身，即独立的车架，与很多其实并不适合无路越野的所谓"城市越野车"相比，苛刻路面行驶的良好耐久性不言而喻；接上前桥，软沙、泥泞和碎石路面全部走了一遭，感觉四轮都有源源不断的强劲动力输出，似乎任何坎坷都不在话下；在前桥中设置的自由轴头离合器，省去了乘员下车手动接合离合器的步骤，如果你在陷入泥潭或沼泽无法自拔以后才想到接通前桥，那你肯定会感谢这项相当实用的设计；另外后轮装备的防滑差速器(LSD)，可使一侧车轮打滑时，将动力全部分配到另一只未打滑的轮子上，以最大限度地提高通过性。在越野路段，"陆地巡洋舰"天生的越野特性表现得淋漓尽致；四轮的附着良好，悬架的弹跳形程足够，前驱的摘挂毫不费力，通过性指标也能达到较为苛刻的道路要求。
越野装备：
保险杠的造型是整台车设计的靓点，其中包括内嵌两只雾灯的前独立保险杠和从头部开始，经过轮眉，侧裙边，一直延伸到车尾形成与车身浑然一体的整车防护杠。它们均由弹性好、软硬适中的橡塑料材质制造，表面经过了特殊的光泽处理。
当四轮驱支辄无法救你的时候，车尾部的牵引钩就是你唯一的希望了，它与车架坚实相连。当然要想摆脱困境，除了牵引钩还必须有其他牵引设计的帮助。
P265/70R15是解放陆地巡洋舰装备轮胎中最宽的确良，这种轮胎附着面积更大，不易打滑，而且很厚的胎截面会起到很好的缓冲作用。
第三车外后视镜是比较专业的越野装备，一般是选装件，而解放陆地巡洋舰却作为了标准配置，看来厂家在开发之初就想把这部车归于纯粹的Off Roader范畴。
内部空间：
前排--手枕(正副驾驶座都有)、头枕、方向盘可以根据个人喜好折叠或设定角度；座椅和仪表台距地面较高，可缩短乘员向前伸腿的距离。
中排--正中间有一个轿车上常见的隐藏式扶手，当有三名乘客时，座椅两侧的肋部可以加宽座椅的支撑面积，使中排空间不会很拥挤，但如果是两个人，它们还能变成另外两只手枕。
后排--后排的空间非常宽裕，用途也很灵活，既可坐人又可拉货。两只吊椅只有在满载7人时才会被放下，设计简易，没有头枕，支撑强度低，长时间乘坐会产生疲劳。
弧形中央控制台的倾斜角度非常有利于前排乘员的观察与操控，整体感强，红木内饰面板为粗犷的越野车增添了华贵的气质。
前排座椅中间的储物盒分为两层，上层是杯托，下边可存放些随车的散碎物品。驻车制动杆非常接近驾驶者，用起来很就手。
在控制台的最上边安装了一套三项仪表组合，包括室外温度表、倾斜仪和高度表。这是很多越野车种的标准设备，别看它在城市中没什么用武之地，可到了地势险峻、气候恶劣的环境中，尤其在高原之上，你就必须时刻注意它显示的信息数据，真可谓患难时刻见真情。
四辐式方向盘握感舒适，喇叭也很灵敏，不过在方向盘的中央却是现代越野车的徽标。
人手距离地面有一定的距离，所以变档杆也较长，这必然增加换挡行程，也就加在了劳动强度。中间段采用电镀工艺，令粗大的变挡杆显得精致纤细了许多。
音响的位置位于整个仪表板的最底端，因为不能触手可及，所以操作时驾驶者容易分散注意力。音响是最常用的电器，本应该尽量安置在与驾驶视线平齐的位置，可厂家却反其道而行之，不知是出于什么用意。
越野车"身材高挑"，如果没有扶手和舱外踏板，上下车会很不方便。
副驾驶座位正前方有一个扶杆，在越野时提供副座乘员更多支撑和保护
[此贴子已经被作者于2006-3-29 23:05:06编辑过]
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发表于 2006-3-29 22:31
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发表于 2006-6-2 12:57
