大家帮忙看看D档怠速不充电是怎么回事?是不是发电机有问题啊

dedededede

这几天发现打火不利索，就换了个电瓶，瓦尔塔蓝标的坚持了5年，不错了。

顺便观察了一下电压，发现有点问题，大家帮忙看看：

1、不发动，电压12.7V，正常。
2、钥匙拧到2档不发动，测试电瓶带载，电压12.3V，正常。
3、P档启动，电压14.1V，发电机工作正常，电瓶应为充电状态。
4、D档怠速，电压一下子降到12.2V一直不上升，应该是发电机不发电，电瓶放电状态，感觉不正常。
5、D档踩油门行车，电压又升到14.1-14.2V，恢复正常。
6、N档和P档，电压一直14.1-14.2V，发电机工作正常，电瓶应为充电状态。


结论就是D档怠速不充电，很奇怪啊，这样市区行车电瓶很难充满。

另外一辆车就没这个问题，是维特拉就是这样设计的？还是发电机坏掉了，大家帮忙观察观察分析分析，多谢多谢！

bd1cl

Ｄ档是正常行车档。一切电路均接通，负荷较Ｐ要大，电压低一些是正常的。同时，D档怠速，耦合器油还是有一定阻力的，转速应该是最低。

虽然说硅整流发电机怠速也应该发电，即使是励磁电压最高，但转速低，用电负荷又大，（较P相比）发电量应该是很弱的（甚至可能不发电）。所以，电压低也是正常的。从原理分析应该是这样的。（个人感觉变速箱电磁阀控制和发电机励磁电流可能是电压低的主要原因。）

当然，加油行走，转速高电压自然就上来了。而N\P，排档开关位置与Ｄ不同，电路负荷也不同了。当然电压也和Ｄ会有区别了。

很多车是有ＥＣＭ控制励磁电流的。为减小阻力和减小电流消耗，启动和怠速运转是切断励磁电流的，那样，可能D档的压降会小一点。

维特拉的发电机虽然没有放到试验台上测试过。但外表看体积小线径细，最大电流小，负荷的轻微变化直接影响电压的变化应该是正常的。

带拖斗后，我一直是想更换发电机的，但因为其是侧向固定和顾忌皮带系统薄弱，所以一直没有动手。

个人看法供参考。

bd1cl

补充一点。还应该考虑到电瓶内阻的因素（内阻大电压高）。新电瓶，即使是完全充好的新电瓶。其内阻也可能是要比用旧的电瓶小。（旧电瓶大部分是内阻增加，导致浮充和容量降低。）在转速高的时候，电瓶内阻大小对电压影响不大。但在怠速的时候，电压也是可能会低一些的。

供参考！！

danieldrc

老李分析的很细致，我也赞同！感觉发电机是没问题的状况应属正常。