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谈及五十铃这个品牌，很多人应该都见过，只不过对于它的印象大多停留在卡车货车一类的商用车上，该品牌始于1916年，到目前为止已有百年历史，它是最早进入国内的外国车企之一！它的前身是东京石川岛造船所，后来到了1937年开始转向汽车行业，到了1949年改为五十铃汽车公司。五十铃汽车的柴油发动机也是世界闻名，素有柴油发动机世家的称谓。当时流传一句话：“日本柴机出美名，老大只认五十铃”。
 江西五十铃旗下共有两款主力车型，皮卡D-MAX与mu-X，两款车型也只有柴油发动机在售，至于会不会有汽油机，得到官方的回答是“暂无计划”，可见五十铃对于自家这款柴油机的信心与执着。那这信心与执着是哪来的呢？我们慢慢了解。
日本首台空冷柴油发动机的诞生
 在1933年加纳友之介出任“汽车工业株式会社”社长时定下战略方向“汽油车方面美国已经达到了500万辆的批量生产水平。柴油方面，欧洲刚刚起步。我公司将以柴油车与欧美势力相抗衡。”并自此开始了柴油发动机的研究，1936年开始生产日本第一台空冷柴油发动机——DA4型/DA6型柴油发动机。
 也就是从那时起高热效率与低燃油消耗的柴油发动机一直是五十铃研发的目标，迄今为止已有80年的历史，可谓五十铃柴油机的发展史就是日本柴油机的发展史，从1936年日本第一台柴油机的诞生开始，五十铃的柴油发动机一直在世界柴油发动机领域处于领先地位。据统计，海外75%的柴油发动机都是五十铃的产品。
 在80年代，国内皮卡几乎都搭载过一款柴油发动机就是4JB1，而且部分越野车也装备该款柴油发动机，比如当年深受越野爱好者喜爱的竞技者车型，而且还有一部分改装玩家买来别家品牌车型，在自行装备这款柴油发动机，当时这款柴油发动机凭借可靠的耐用性与高效的燃油性能，获得很多消费者的青睐，五十万公里无大修，说得就是这款柴油发动机。
 截止到2017年，历经30年国内皮卡市场绝大部分车型搭载的柴油发动机依然采用了4JB1这款柴油发动机的核心技术，只是经过了一些改进与优化，从这一点可见这款发动机的可靠性有多么的强大。
 目前在售的MU-X这款硬派越野车所用的柴油机正是五十铃潜心研发的新一代高端产品，4JK1与4JJ1两款柴油发动机，两款柴油发动机所用的技术是一样的，只是气缸行程不一样。4JK1/4JJ1这两款发动机运用了大量先进技术：Ddi超压共轨技术、钢制正时静音链条、高耐热铝合金活塞和活塞石墨涂层、VGS可变截面涡轮增压和EGR废气再循环技术等。
 放眼目前的柴油机市场，这两款发动机具有很强的竞争力，无论从技术层面还是动力、油耗层面来看，都可圈可点。五十铃成熟的发动机技术带来的更多是可靠性和保障，这也正是五十铃MU-X只采用柴油机的原因。
五十铃mu-X 5万元大促活动
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发表于 2017-7-20 14:30
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