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我平日除了忙忙工作也没什么其他爱好，就是喜欢越野，经常在惠州326高地越野，因为那边的路靠山修建路比较烂，泥坑多，砂石也多，还容易陷车，所以对于车的构架还有动力包括轮胎多方面的要求也比较高。以前我都是玩国产车练练技术，什么212、H5、BJ40，但玩久了发现“工欲善其事, 必先利其器”，还得换个厉害的车来玩，看了一段时间的车辆资料，选定F-150猛禽，决定等车到了就约个时间去试试。
深圳这边上新车速度很快，18款上市没多久就到港有货了，我马上就找4S店预约，预约的时候4S店还说有18款F-150猛禽劲化版，比较意外，跟他们约了个周末的时间，就去试驾了。
 到达4S店，找已经约好的徐经理去试车
 装备了新款HID氙灯和日间行车灯。
 18款F-150猛禽劲化版实车，不得不说新款简单的线条更显大气威猛，整车看上去很硬朗挺拔。
 车身各种直线、棱角，引擎盖各种凸起，完全和欧美日韩车不一样的风格，这就是美系肌肉感。
 18款福特F-150猛禽中规版在外观和配置上基本上和17款是保持一致的，配备了4.2英寸的彩色显示屏，打孔真皮座椅没有缺席，坐起来非常宽大舒适，驾驶员侧的电动调节。设计依然保留美式肌肉车的风格，不过工艺上已经有很大进步，舒适感和豪华程度远胜于之前的车型。
 看这个粗壮的方向盘和对称式中控，这就是美式。
因为试驾路线没有专门的越野场地，试驾专员象征性的找了一些没人的人行道试了一下，四个字“如履平地”，基本上都不带减速的，个人觉得如果开着猛禽在惠州326高地去越野，会比之前的经历更轻松。
原因很简单：
420匹马力的动力，猛禽其实非常好控制，不需要太大的油门就能获得强大的动力，678N•M的高扭矩都可以展示出充沛的加速度和攀爬能力，而且别忘了还有低速四驱模式，支持2.6：1的扭矩放大，夸张。就像38号说的一样，常规专业越野场地，根本不需要开低速四驱模式。这也不是专业的越野轮胎，只是AT全地形胎，如果换上MT胎，性能还能提升。
差速锁只是辅助，最重要的是Fox专业悬挂，有变态的悬挂收缩拉伸行程，越野高玩福音。如果这些太专业，完全可以用傻瓜式的驾驶模式，看似傻瓜，其实是非常专业的路况实时管理系统，这套系统提供了六种驾驶模式，发动机的动力响应、牵引力控制、车身稳定控制等系统的工作状态略有不同以满足各种路况的需求。
试驾一圈回来，谈价上，说是在原价577800的基础上，还要加价（硬性规定，简称强X），66666,！个人觉得还是要考虑下，之前也有了解过平行进口商那边的价位，价格确实要便宜，不过说实话，我更喜欢中规。
另外中规车型有2个优势：
1、据说发动机数据进行特殊调校，降低一点功率适应国内油品。
2、原厂3年10万公里质保。因为猛禽基本上不需要再动力悬挂上有改装，所以买个有质保的还是比较重要。
其实这样算下来，中规其实有优势。
其实酷路泽我也考虑过。进行一些对比，感觉猛禽更适合我。
一、动力对比。
3.5T V6直喷双涡轮增压 422匹马力 678N•M扭矩+10AT
VS
4.6L V8电喷自然吸气 310匹马力 453N•M扭矩 + 6AT
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丰田的话偏保守一点，4.6的V8技术有点老了，还要吃95号油，我也开过大V8的陆巡，油门排气阵仗大，动静小，加速轻快从容，但没有猛的感觉。猛禽给我的感觉是真的很猛，而且原厂排气声浪完全不输跑车。 声音、体感双重享受。
酷路泽0-100km/h 9秒的水平
 F-150猛禽 0-100km/h 6.9秒
 还是全地形胎。。如果气温合适，轮胎换一台公路胎，成绩可能进入5秒俱乐部。
二、原厂状态越野对比
酷路泽原厂基本上是公路属性，除了前后锁。
F150猛禽原厂差速锁、百路驰全地形轮胎，FOX高性能悬挂、6个驾驶模式（带戈壁飞跃模式），扭矩2.6:1放大低速模式，金属下护板，金属踏板。
（我忘了拍，借用一下网友的图片）
就是这套减振系统——F0X，专业越野悬挂牌子，大家都懂的。传说中比老款猛禽，减振器的体积增大了44%，增加了里面的油液体积，让悬挂阻尼回弹更有感觉。另外最重要的是此外前、后悬挂的行程都有30多厘米，这就比较夸张了，能更好的吸住地面，减少各个轮胎腾空失去抓地力的情况。
 来比起来，陆巡公路属性确实太强了，陆巡是公路为主兼顾越野，猛禽是专业越野，兼顾公路。
 其实无需实地越野对比，一张配置对比表，越野性能高下立判。
三、续航对比。
我把续航放到最后来说，因为最容易被忽视，其实非常重要。
酷路泽，138L油箱
F150猛禽 136L油箱。
酷路泽油箱大了2L，但4.6 V8发动机的油耗不是盖的，平均油耗20个；猛禽市区油耗就16个。猛禽在油耗方面较有优势。就以同样的油耗来说，F-150猛禽能比酷路泽能多大约20%续航。
目前感受就这些，分析也比较浅，大神们勿喷。后面提车了，还需要多多学习。
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发表于 2018-5-15 16:02
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发表于 2019-2-13 14:13