汽车飘移技术练习

shi

汽车飘移技术怎样练?

汽车飘移是一项极高难度、极高危险性的活动，请谨慎，建议你到专业的赛车学校进行系统学习，同时也能掌握更多的驾驶技巧，比如原地打转、急转向、蛇形绕桩、汽车飘移、标准入弯出弯动作等等。
而且汽车飘移对汽车的底盘、轮胎、悬挂系统要求非常高，而且损害又特别大，所以建议你不要自己搞，很吓人，也很危险。如果是你自己的车或朋友的车，你肯定心疼；如果是单位的公车或其它车辆，你飘移完了基本上该换轮胎了。
但我忍不住还是想告诉你一下：飘移共有三种方式，一是提速至60公里后，猛拉手刹，然后打方向飘移，难度系数5，危险指数4。二是提速至60公里时，关闭ABS后踩刹车，打方向飘移，难度系数4，危险指数5，需要很好的控制技巧，并且判断准确。三是在空旷硬质地面上做绕圈行驶，速度逐渐加快到60以上时，急打方向，同样可以飘移，难度系数3，危险指数4。
以上三种都需要有专业人士陪伴时，在无任何车辆、行人的空旷道路或地带进行，

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初级篇第一招

    ●油门回转
    一股作气让车身掉头的最基本技巧
    ACCELE TURN
    要用身体感觉出车尾的滑动，第一步就是这招！
    CHECK POINT
    ●大约打1圈方向盘
    ●引擎转速维持在5000rpm
    ●一口气放掉离合器

    打好方向盘，然后从静止开始。车辆先静止停好，将方向盘打超过90度，便能开始准备大脚油门。


    要停下来就踏下刹车踏板，车身突然调头改变方向，油门回转的技巧就成功，如果后轮横滑幅度不足，就追加油门踩踏深度。


    一口气放掉离合器，后轮就开始偏滑，放离合器别温柔，一股作气放掉就对了，当听到后轮尖叫时，车尾自然开始不稳定的移动。

    若比想象中滑的更快，代表油门踩太多了~如果油门毫无拿捏，车身移动将会变得很难控制，若是如此，请克制自己右脚的冲动。

    顺畅的速度下完美控制，如果能控制车尾移动的幅度，自然定点回转也会跟随进步，多练习几次吧

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练就甩尾动作的第一步，就是记住后轮滑移的感觉，因为甩尾依赖的就是控制后轮滑移而又不失控的精神。用身体来记下滑移的感觉，才能让接下来控制滑移的拿捏更加简单。首先先尝试静止时打好方向盘然后放离合器的技巧，由于从静止开始，因此速度并不会太高，只要有片空地或停车场即可。注意！别造成他人噪音及安全上的困扰，直到完美控制后轮滑移达到车身掉头的境界为止，记住，要用身体去切身感受。

　　要练习其实相当简单，先将档位入一档，打好适中的方向盘角度，然后踩踏油门最后放离合器，衔接这3个动作后，车身自然就开始移动，以前轮为轴来画个圆圈，当然最后车头车尾也就变换了方向。

　　还有一点千万不能忽略，那就是放离合器时的引擎转速，由于转速过低会无法发挥扭力，因此平均是将转速控制在4000~5000rpm左右，然后弹离合器让力量被释放出来，顺带一提，这里所指的技巧，都还是针对手排车而定，因此要玩甩尾还是开手排车比较适合，当然FR或MR等后轮驱动是最先决的条件，多加LSD也能有助于甩尾的练习。

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现象：侧滑。在车辆转弯过程中，可能会因为路面积水、结冰、油污、泥泞等情况造成车辆左右车轮附着力不等而致使车辆发生侧滑的现象。

　　普通驾驶者：对于天气、气候以及周边环境的变化对安全驾驶带来的影响，普通驾驶者基本上是没有什么概念的，也缺乏相应的应变措施。因此，遇到道路表面突化的时候，基本上是本能地放掉油门踩制动或乱打方向。结果不是撞到其他车辆，就是撞到周围物体甚至翻落于路外。

　　支招：车辆侧滑是比赛中随时可能出现的被动现象，另外，为了保持较高的车速转弯，甚至还要主动造成车辆侧滑（“飘移”方法之一）。如果被动地发生侧滑现象，则可以反打方向并加油，从而“拉”直车头，让车辆摆脱失控状态而回到正常的行驶路线上来。即：如车辆左转时发生侧滑，车身会按照反时针方向朝左侧旋转。此时，方向盘必须沿顺时针方向朝右边迅速回转，同时，大力加油。这样，车身就会沿顺时针方向转向右边，回到直线上来。不过，这种技术尺度的把握需要一定时间的积累。

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一般柏油路使用惯性漂移比较吓人，车身突然扭过去，四个轮子一起冒烟，横着滑过去。
雪地漂移，雪地可以说是练习漂移的最有意思的地方，因为即使是前驱，也可以轻易做出和后驱一样的感觉来，而且用之前的笨方法--拉手刹最好玩。
入弯，打方向的瞬间，或刚打方向就马上拉手刹，尾部侧滑，松开手刹控制方向，要领是让车平稳的过弯，回轮的时候速度要稳，不能太快，试几次就能练好。那种过90度弯，过弯时车头直指弯心，你必须看着侧面车窗控制方向的感觉绝对爽。不过我也付出过代价，速度太快，横着滑到弯外，撞上台阶，最后造成后桥变形，不得不花银子换新的。
参赛车都是没有ABS的。刹车一脚就可以抱死，选手一般是在土路上，反正不是柏油路，高速冲入弯内，根据经验判断切弯的路线，然后一次性把轮子抱死，这时抱死的前轮基本没有导向力，所以无论你怎么打都不会改变车的方向。然后这是开始打轮，比如是朝右，打到一定程度时也基本滑到了要入弯的地方，迅速松开刹车，这时由于前轮胎突然恢复导向力，迅速把车身拉向右侧，车身高速向右侧旋转，产生漂移。说起来复杂，做起来并不复杂，但是要想掌握好时机和前后的速度真不是简单的事。我只在雪地上试过，因为轿车有ABS不能锁死，所以只有雪地和没ABS时比较相象。
方法二 连续漂移法，其实我觉得更应该叫S弯漂移法。
道理和前面的基本一样，其实是上面的方法的延伸。熟悉比赛的朋友都知道该如何过S弯，就是切两个连续弯，尽量走直线，这样速度最快。但如果是土路，雪路，弯度大，肯定会产生漂移，怎么办呢，这个方法就是来解决这个问题的。
如果你觉得完成第一个漂移后紧接着打反方向，去做另一个漂移，那就错了，有两点你没考虑到：第一，S弯一般比较急，没时间等车身慢慢的去旋转回来，第二，干打方向只是单纯的等车转过来，你没办法决定车什么时候转过来，这时你就错过了第二个漂移的切入点，这个方法就是来对付这个问题的。
假设一个土路S弯，先右转，紧跟着左转，高速入弯，先让车产生向右的漂移，如果弯很窄就需要用走惯性漂移的路线，先往左打，然后猛的朝右打，这时车开始入第一个右弯，当漂移到一定位置时，这时车身已经有点转向过度了，然后保持大油门（关键），把前轮猛的打向左边，别以为这时车会马上左转，绝对不会，当你保持大油门时，前轮驱动力过大，打滑后导向力同样很小，跟上面一样，这时车身只会很慢的旋转，这时是最奇怪的时候，因为车正在朝右漂移，但轮子朝左，而且车身几乎没改变方向。哈哈这时已经漂到第二个弯了，需要左转了，当你到达第二个切弯点时，迅速减小油门（关键），这时原来已经打好方向的朝左的前轮迅速获得导向力，快速的带着车身朝左旋转。开始进行第二个漂移，这样就成功的完成连续漂移过S弯。整个动作是由两个漂移甚至是惯性漂移完成的。神奇吧，嘿嘿，

要慢慢玩别给我找事干，我现在太忙了

[ 本帖最后由 shi 于 2008-1-11 21:34 编辑 ]

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想流畅的过弯，不会这个动作是不行的，懂的朋友就别听了，给不懂的朋友说两句，就是入弯前要换档，换底档，但高速入低档变速箱里齿轮的速度就会不匹配，生挂就会拽车，也废离合器片，需要哄油门提高另一端的齿轮速度。但入弯前又要减速，所以右脚就忙不过来，就需要这个动作，用脚尖踩刹车，脚跟哄油门，一次到位，挂档，入弯。我是采用T用前脚掌左侧和右侧同时控制刹车和油门。根据你的踏板位置和习惯来决定。其实前驱过弯还有一种左脚制动技术，太深太深，这里讲漂移就不多说了。

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汽车产生飘移的原理

归咎到底就是一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。

令后轮失去抓地力的方法：
     1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）
     2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）
     3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。
   这三项里面只要满足一项就够了，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。

保持前轮抓地力的方法：
     1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差
     2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。
     实际作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 ;

漂移初状态的简单作:
   产生漂移的方法有：
     1.直路行驶中拉起手刹之后打方向
     2.转弯中拉手刹
     3.直路行驶中猛踩刹车后打方向
     4.转弯中猛踩刹车
     5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向
其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。 1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。
     注意1和2，3和4分开，
     是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！

     至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。 有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。

甩尾中的控制:
     如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。
     漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。

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差速器的改装
LSD（防滑差速器）是比较基本的配备。别想你原厂的什么这样那样的差速器了，这些所有的原厂LSD都会在飘逸的过程中让车辆的反应不稳定。一个机械式的LSD可以根据本身的设定将离合器传来的力量平均的分给每个驱动轮，这就是它的原理。标志性的漂移是靠控制节流阀来影响漂移的动作的，而LSD就是将这一点发挥出来的重要部分。泛泛来说，LSD可以划分为三种，而这三种全部都可以帮助你玩漂移。

　离合器是另一个值得重视的部分。对于中低马力的车来讲，简单的升级原厂的离合就已经足够了，比如说增强弹簧的强度以及更具摩擦力的离合片，如果你已经把原厂的力和使用殆尽的话，直接进行这样的升级是非常有意义的。但如果你的车子有着很强大的马力，金属双层离合器则是你的首选。金属双层力和不只是听起来很不错，而它有着自己科学的性能以及坚实的设计。值得一提的是离合片弹簧越硬，低转结合越困难，但相应高转的结合越顺畅。

折子

老石:
        没有见你写过如此多的文字辛苦你了!
        你是实战于理论相结合,言传身教!感谢感谢!

疯狂的老汉

黑顶，，确实实用

黑黑可

幸福要⒉個

哇，老石写了半年了，辛苦很．

element

今天好冷啊 , 顶一个先

四驱笑哥

辛苦辛苦

狂飙王

建议老石办个漂移培训班，我第一个报名！！！！

啸傲长空

牛!!!

自由丁

好好学习--天--天向上

无照驾驶

　　漂移又可称做甩尾或侧滑，要做到操控自如，需要根据不同的路面和轮胎以及车速要采取不同的操作方法，漂移过程中的技术动作、要领也要根据不同的情况瞬间反映和实施，比较复杂，需要反复练习。

　　其实，框架非常简单，剩下的细节在反复练习中是完全可以逐步摸索和修正的。

　　由于一般的家用轿车的脚底踏板都不是赛车专用的那种，所以单脚同时踩油门和刹车的方法也一起裁掉吧！

　　下面我就说说三种漂移方法的简单框架：

　　１.倒车180度掉头：狠踩油门倒车，达到一定的速度后，打方向，齐活！

　　２.利用手刹掉头：打方向的同时拉手刹，如果车速快就马上放下手刹，此时，油门未松。

　　３.高速漂移过弯：弯前刹车，轰油门，降挡，挡位以换挡后五千转为准，降挡后打方向，漂移开始，迅速回方向并加油，回打方向的速度和程度根据漂移的程度而定，越漂越打～～

　　其实，抛开细节，漂移就这么简单，剩下的就是在不同的路况下多练习了！

无照驾驶

进入“甩尾”殿堂
如今甩尾（Drifting）已经变成玩车族的全民运动之一，甩尾因应地区有不同名称，有人称动力滑胎也有人管它叫飘移，不过甩尾是最浅显易懂的说法。由于该运动盛行，周边所有行业亦开始兴旺，以前在乏人问津的旧款FR后驱跑车、偏远郊区的赛车场、改装厂、轮胎行，有拜这门新兴玩车潮流大发利市。到底甩尾是怎样的魅力，可以吸引众多车迷投入？

基本上，甩尾是一门独立于竞速的驾驶风格，以往在赛车中强调的弯道路线控制、稳定，均被甩尾驾驶技巧中的濒临失控、惯性取代。利用车体重心转移使车辆产生反逻辑的侧滑状态，此时驾驶人则运用煞车、油门和方向盘控制，使车身在弯道中转换动态过弯。由于这种驾驭模式在越野赛车中常见，因此造就一批爱好者，以创意、技巧呈现各种过弯姿态，让甩尾驾驶成为赛车竞技外的另一种艺术。在过去，日本一票玩车族群，常聚集于午夜山路或人迹罕至的空旷道路中进行各类甩尾竞赛，接着漫画创作者推出的一系列著作，将这门玩车趋势炒作至主流市场，加上以甩尾出道的赛车手在赛车运动频获佳绩知名度大增，使甩尾开始浮上台面成为新兴玩车文化。

甩尾式样的调校是一般玩家极看重的，他们都会将悬吊设定偏硬，务求车体结构达最紧密扎实，部分玩家甚至加装防滚笼和强化结构，以抵抗车辆在高速甩尾时产生之扭矩惯性。这种作法可保护车体结构扭曲，另外可提高车辆入弯速度，依靠一定程度重心转移，可帮助车手在弯道做出夸张的甩尾动作，另外差速器调整也很重要，前后转速落差幅度越大，会让玩家的轮胎更快寿终正寝、付出更大的代价。胎质选用上，甩尾式样会加强前轮抓力，后轮则换上抓力差之较硬胎种，另外还会拓宽轮距使侧滑状态下保持稳定。速度不是绝对！但对于高难度甩尾动作有极大帮助。

由于爱玩车且预算充足的车迷人数有限，拿着一辆崭新车款下场练习太伤成本，在市面上出售的各类FR后驱跑车，便开始成为“甩尾族”的狩猎目标，像八十年代的AE86（Corolla GTS）、FC（RX7）、S13（SX240）等，实惠价格和含丰富乐趣的驾驶特性，吸引大批车迷购买做为练习用车。当然，买车入门后还要投资一笔资金改装，由于甩尾式样与竞技车种不同设定，讲究的是弯中失控产生惯性持久性和平衡，与车手本身驾驶技术相配合，因此玩家必须找出自己最适合的设定模式，在不断尝试、练习中找出煞车踩踏时间点、油门深度和路线，随着动作的熟悉增加速度和摸索出转向比例，才算是进入真正的甩尾殿堂。