四轮盘式刹车是大势所趋！希望中兴快改。

学经验

出门在外，开车上路，讲究的就是安全第一！老司机们都知道，能够开得快的车型不是最好的，关键是能够及时停下来，制动效果好才是硬道理。鼓式刹车利用制动蹄片挤压制动鼓产生制动力来刹车的，多用于小型货车和低档汽车，由于其制动力较弱、湿水后容易引起瞬间刹车失灵、热衰减快等原因，已濒临淘汰。盘式刹车系统又分为实心盘式刹车和通风盘式刹车。原理都一样，都是利用刹车油泵产生的压力，带动刹车卡钳挤压刹车盘产生制动力。主要特点是热衰减比较小、刹车灵敏，配合ABS系统能有效防止车轮抱死，刹车力量强劲。还有就是由于碟刹车系统没有密封，因此刹车磨损的细削不到于沈积在刹车上，碟式刹车的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出，以维持一定的清洁，而鼓刹是密闭的，长久以后不免影响制动效果。此外由于碟式刹车零件独立在外，要比鼓式刹车更易于维修。

laotu

是呀，后轮鼓刹好像比4轮碟刹稍软一些。

吹水佬

大哥，重型货车都是鼓刹的，制动力难道不够

孤独老狼

改进是生存之道、、

LZK

适用才是硬道理。鼓刹就代表落后？

LAND.MARK

各有利弊。适用才是硬道理！

文火

E族有个版的版主，很博学，但长期以来一直坚持说ABS 于越野车这不好那不好。偶先是一直不解，ABS 都已经被中外几乎所有国家法定为乘用车强制安装之物，怎么还不好？ 直到后来才明白，原来是此君买的车没有ABS！

LZK

我就喜欢拉线油门多于现在流行的电子油门了，电子油门开起来总觉慢半拍。也许我开的电子油门的车不够高档吧。

文火

ldd5837兄:
我同意你的说法。但竞技与日常使用还是不同的，赛车拆除ABS会提高起竞技成绩，但日常使用的车辆没有ABS就不好了。我说的那人的车，离竞技还差得很远，但他却拿竞技说事。人在太空行走必须穿太空服，但是上街、上班也穿太空服，就不是那么回事了。

流浪中

同意楼上的观点

弓如霹雳

猛一听，很多人都会认为无限用鼓刹是低档表现。要是中兴能区别对待，实行产品差异性更好：越野可能使用更多的柴油车采用后鼓刹，公路使用更多的用四碟刹。岂不快哉。

文火

原帖由 冰工厂 于 2008-12-12 20:54 发表
高档低挡无所谓，反正最终得刹车效果好才行。
象哈弗那种，四轮碟刹，车主却反映刹车软、有刹不住之感，四轮碟刹有什么用？

真理的确掌握在少数人手中。
到现在大约有10万中外人士（包括本人）买了哈弗，明知毛病多，却被其外形或其他什么妖术所惑，真是傻不透气！
自从前两天看了冰大师的贴子，我终于悔悟了-------我决定把哈弗卖掉，继而收藏中国的劳斯莱斯。

砺兵2008

原帖由 冰工厂 于 2008-12-12 20:54 发表
高档低挡无所谓，反正最终得刹车效果好才行。
象哈弗那种，四轮碟刹，车主却反映刹车软、有刹不住之感，四轮碟刹有什么用？

车辆好像都是前轮刹车作用更大吧，高速时尤为如此，后轮辅助而已，好像看过个什么数据，无限的刹车距离比哈弗要短，后鼓刹应该没什么问题

白蝎子

看了这么多帖子，感觉还是碟刹好，为什么小切前刹是碟刹的，为什么不都用鼓刹，厂家设计有他一定的道理，但是鼓刹换碟刹是必然趋势，鼓刹也会进沙子，一旦进了沙子更危险，还是换碟刹好，我正在想办法换碟刹，哈哈