客观分析下汉兰达爬坡门问题

蒋波

客观分析下汉兰达爬坡门问题

首先我们来看下丰田公司的产品线（因为这会告诉我们为什么会有汉兰达这个车型），从种类上来说丰田的产品是非常多的，它囊括了从重卡到日本特有的660车系的几乎所有类型；目前来看唯一比丰田产品更丰富的就是德国大众了，因为大众除了拥有参股的重型卡车制造商斯堪尼亚和MAN以外，还有众多的超级汽车品牌比如布加迪、本特利等。超跑是丰田所没有的，即使它旗下的豪华品牌lexus也没有威龙和本特利GT的品牌影响力。但是回到我们最关心的也就是眼下争论最多的汉兰达这个级别，显然丰田拥有很大的产品线优势。

在目前制造suv的汽车制造商里，丰田目前可以说是产品最多覆盖范围最广的汽车制造公司之一了。从全尺寸的红杉、lx570到lc200、普拉多、4runner、rav4、极具特色的FJ、到具有北美特色的销量很大的皮卡坦途、tacoma（同级别年销十万以上排名第一）。丰田在suv上的产品及其众多；那么从车身尺寸和级别上来讲丰田有必要在它非常成功的lexus GS/普拉多/4runner这个级别上再开发一款同等类型的suv么？答案是肯定不会，因为对丰田来说这肯定是件弊大利小的事情；谁会自相残杀呢，何况lexus GS/普拉多/4runner在各自的市场卖的是那么好，何况这个世界的越野型suv市场越来越小。

那么为什么会有汉兰达这个级别的车型出现呢？

首先汉兰达是基于凯美瑞平台（平台并不是底盘）衍生出来的一款车型，它的诞生有很多原因，其中之一就是丰田由于一直坚持大型SUV采用非承载式车身而带来的问题；丰田的大型SUV包括红杉、LX570、lc200、普拉多、4runner等都是非承载式车身结构。非承载式车身由于拥有坚固的大梁，所以在越野能力和耐用程度上一直有着无可比拟的优势，在以往的丰田车系中，LC系列由于拥有坚固的大梁而及其耐用，历经十数年甚至更久的LC仍然能够老当益壮的在地球各个角落奔波，这给丰田带来了极大的产品美誉度和利润，虽然现在欧美发达国家对这种纯越野的车需求减缓，但在广大发展中国家和地域广袤的发达国家比如澳洲、南美、中东、非洲仍然拥有很大的市场，这也使得丰田继续坚持非承载车身结构。但是非承载式车身结构的缺点也很明显，由于有了沉重的大梁结构，导致车身沉重并且重心偏高容易侧翻、必须装大排量发动机导致油耗大等等；而承载式车身SUV车身相对轻巧，操控性好、接近性好，并且同样拥有suv的运动性和大空间以及一定的越野能力。对于那些购买suv只求其外形而不会去撒野的人来说有着广泛的吸引力。丰田在自家开发的小型RAV4上已经尝到了甜头，那么有什么理由不去利用现成的凯美瑞平台去搞一款必定成功的车型呢 ？汉兰达由此诞生。

汉兰达最初针对的是北美市场，由于北美地区suv的市场认同度高，因此汉兰达取得了不错的销量，中国汽车市场由于近几年的爆发式增长尤其suv的销量激增引起了丰田的关注，几经论证后汉兰达确定国产。
普拉多的发动机指标：

汉兰达的发动机指标：

普拉多发动机指标：

汉兰达上市后非常火爆，在爬坡门事件之前它的负面新闻一直很少，但突然间这部车就成了众矢之的。究其原因就是因为它没爬上那个所有人认为它应该爬上去的那个坡。那么为什么汉兰达没有爬上去 ？很多人质疑发动机的原因，认为2.7L排量的机器太小，马力不够强劲，有意思的是汉兰达所装备的1AR-FE发动机无论是功率还是扭矩性能都超过了公认的越野型SUV普拉多所装备的2TR-FE，而且那部2.7L的大块头普拉多是原装进口并非国产，它的低速起步和提速能力虽不说迅捷倒也凑合，这个事实是不是可以让刻薄汉兰达2.7L机器的人闭嘴？更何况的是汉兰达装备了6速变速箱而普拉多只有4档。

那么为何装备了如此强劲的机器汉兰达仍然爬不上那个坡呢？

看看汉兰达的前麦佛逊后多连杆悬架，有哪个真正的越野车会用这样的结构呢；但汉兰达的定位是城市用途和一般下路行驶，并没有什么高强度的活动要它掺合，反而这套轻型的悬架有助于提高它的公路操控性和对路面反馈的敏捷性。

首先我们应该明确30度坡的概念，是不是有很多人知道坦克的爬坡能力才30度呢 ？真正站到这个坡度的前面时你才会理解什么叫角度，如果坐在车里那么那你很可能是看不到地面的。撇开汉兰达不说，无论是哪家汽车公司我想他们都不敢保证说自己的两驱车能爬上30度！坦率的说让汉兰达去爬30度坡并不是一件理智的事情。因为这种障碍是为天生的越野狂设计的，比如LC、比如FJ或者牧马人。

爬那个坡的汉兰达是部2.7L前驱车，由于汉兰达是基于凯美瑞平台衍生的车型，虽然它的底盘离地距离大，车型高大威猛；但由于是两驱车，所以它本质上并不比凯美瑞的爬坡能力有根本性的提高，即便是四驱汉兰达，它所装备的全时四驱+VSC系统也更适合于一般路况而非越野爬坡（VSC内包括了TRC，但丰田系的牵引力控制系统有好几个级别，同样的名称在LC200上表现是很好，但在城市级别的汉兰达上就不行，值得一提的是，汉兰达2.7两驱的也都有VSC。）

所以也不必对它的越野能力有过高期望。另外需要说明的是，即便是越野型的suv，比如国内常见的帕拉丁，它的两驱爬坡能力厂家标定的也只是30%，也就是17度左右的坡。而两驱的汉兰达+公路配置的HT胎（而且高版本的轮胎扁平比太高）+一定的坡度+遍布的砂石，上不去也就不奇怪了。

但为什么有很多小车也上去了呢 ？比如polo、奥拓甚至拖拉机，其实这也不奇怪，汉兰达庞大的身躯和重量压在它的光滑HT轮胎上，加上140KW发动机的过剩动力，导致在砂石上很容易打滑，有过越野常识的人都会知道打滑意味着什么；而另外最重要的一点，汉兰达基于凯美瑞平台，它就是一款大号的轿车，就好比你开着凯美瑞去爬坡一样（由于重心问题凯美瑞在这个坡上可能会强于汉兰达，是不是很有意思），如果你输给了polo、奥拓、甚至拖拉机，有什么奇怪的呢？

正确的看待和评价汉兰达：

无论厂家如何的宣传，作为消费者的我们都有必要对自己感兴趣的车有个全面的了解；如果你把汉兰达看做一款SUV，那么它的缺点是非常明显的，首先它的底盘结构不适合越野路面，无法应付长期或长途的恶劣路面，承载式的车身也顶不住这种路面所带来的后果，它的四驱系统也并非我们常识中所了解的越野车分时或全时四驱，如果你是个越野爱好者或者有这种企图，那么你还是选择另外的车型比如LC系列为妙。但汉兰达并非一无是处，它的优点也是明显的，首先它拥有suv的多用途能力，它的空间巨大且调整方便，一般的商务或者家用、载人载物两相宜；它的四驱系统应付日常生活中常见的雨、雪或者一般的乡间小道都很适用；发动机功率在同类型车里相当强劲且配置了先进的6速变速箱，提速或者高速性能相当不错，前后的轻型悬架结构设计使它的操控相当轻便等等。如果打个比喻的话，那么凯美瑞是件西装，汉兰达则是轻便的运动装；你可以舒适的游山玩水或者适当运动运动，但是如果玩剧烈的近身肉搏比如拳击的话，这身运动装显然不太适应，还是换身FJ之类的短行头吧。

但需要牢记的是不要以汉兰达能不能爬上30度坡来作为衡量它好坏的唯一标准。

我写此贴的目的只是希望大家能够正确的看待问题，欢迎大家从技术层面上论证而不是动不动扣个帽子，欢迎探讨。如果你并不想从纯技术的角度来讨论这个问题，那么请勿回复此帖。

[ 本帖最后由 蒋波 于 2009-12-24 15:25 编辑 ]

二次元空间

问题是汉兰达爬的坡算越野吗，我感觉就是一般的山村路，丰田开始做文字游戏了

么么云

汉兰达事件背后的担忧：日本在中国的隐性势力到底有多大？转

汉兰达事件背后的担忧，日本在中国的隐性势力到底有多大？
维权车主遭警方传唤

汉兰达爬坡门最新后续：维权车主遭警方传唤，刚开始不信，但是看到记者采访维权车主夏先生的文章才相信，我就不信这还有没有天理，消费者成为被告，难道是花钱买罪受？不管广丰说什么，夏先生的汉兰达就是上不去，而那个坡所有2.7的汉兰达都上不去，广丰还解释个屁，从现在开始彻底放弃丰田。

经过记者多方联系，找到了此次汉兰达爬坡门事件的事主夏先生，疲惫的夏先生声音有些嘶哑，夏先生告诉记者，这几天自己和温州汉兰达车友会版主李先生压力都很大，不但维权没有进展，而且还遭到了当地警方的“传唤”，原因是温州红丰汽车销售服务有限公司报警说李先生和夏先生造谣诽谤传播虚假视频。


维权受阻 店方态度恶劣




对于第一次的维权，夏先生很不满意，因为4S店找遍客观理由也不承认是车辆的问题，或者是其在销售过程中没有尽到告知义务的问题，因此第二次去4S店讨要说法，而这次维权非但没有让事情有任何进展，反而遭到了4S店人员的恶语相向，他们让夏先生“爱上哪告上哪告去”“随便你怎么解决”等等，据夏先生分析，可能是汉兰达爬坡测试的视频激怒了4S店，夏先生不明白，如此知名的一个品牌的售后服务竟然会是这样恶劣，一段客观记录的真相竟然让一个品牌如此忌讳并有这么强烈的反应。




多部门被公关 消费者成被告




此后夏先生找到了工商局、消费者协会、以及温州当地的各家媒体，希望能够解决这件事情，但是在工商、消协部门被拒之门外，而之前积极报道此事件的温州各媒体也都被下封口令，相反夏先生却等来了派出所对此事的“关注”——温州红丰汽车销售服务有限公司报警说李先生和夏先生造谣诽谤传播虚假视频。“一个通过报警来解决用户投诉的销售企业、一个靠公关来掩盖问题真相的品牌，让人很寒心”但是夏先生也表示，会继续坚持下去，并通过法律的手段维权。





近几日，看到汉兰达事件有些担忧，并不是一辆车子能不能爬上陡坡的事，而是深感日本在中国的隐性势力到底有多大.



从各大网站的不报道，视频屡屡屏蔽，司法部门的快速介入，法院的神速立案，都隐隐的表现出一个小小外资企业在



中国的政治影响力是何等之广，涉及部门之多，触手伸进了中国多重领域，何等神通，



一个小小的质量纠纷，一个汽车公司可以在短短几日，



调动如此多的媒体，行政，司法力量进行干涉，真是让人感到害怕，



中国是否还是那个独立的中国？这个问题我现下都无法回答自己。



汉兰达事件背后是否真的隐匿着一个巨大的黑色区域？我真的不敢再往下想。





我最后只能说，不要再有车系之争，所有的中国车友，中国人团结起来，向汽车公司要说法要解释，



这大概是我们这些民众唯一可以做的了

xydar

我来说句，我朋友就是温州的，那个坡远看不陡，实际有点坑坑洼洼的小坎，个别小坎坡度比较陡，而且有砂石，摩擦力不够，很多2.7就卡在同一个地方，其实只要起步速度快一点，冲过那个小坎就好了。
也就因为一个小坎，把众多2.7挡住，一夫当关，万夫莫开，哈哈。。
所以2.7汉绝对是好车。。。

千米

丰田是好车，但丰田更加要承认丰田汉兰达设计上有重大缺陷的事实，还汉兰达车主一个公道。现在丰田的做法是反过来了。汉兰达的车主们现最希望得到关怀和支持，我们的gov-ern-ment，我们的工商局国家质检局中汽联等等部门这些父母官现在在哪里！

车玩世界

如果去西藏走土路（滇、川、新藏路），上不去就有戏看了，危险呀！两驱（前驱）汉兰达走土路要多加注意，厂家要在说明书上注明：此车不宜在土路（非铺装道路）行驶。

品茗论道

楼台是什么意思,这D车好?????

xt225

没什么好分析的。没爬上去，就不要说什么了。不知道丰田花多钱来公关的。

公牛99

技术问题让丰田公司去研讨吧，我们站在使用者的角度看问题！！！

lishifa

楼主有意思，那坡你去看过吗？有30度吗？那只是个普通的乡村坡路而已，如果说30%的坡倒能说得过去，说是30度，那也太抬举汗兰达了吧？

普通人王五

楼主用这些专业的名词来忽悠我们大家，不知道有没有意思，关键是QQ都上去了，

名字叫4×4

对汗兰达敏感或日系车敏感的人，对此次爬坡门事件有点亢奋，本人也有一些同感，但是理性的想一想，冷静的想一想，觉得LZ的文章还是很有见地的，先不说汗兰达的越野能力到底有多强？30°坡到底有多难？现在厂家或者商家回答的车辆性能可以爬这个坡吗？照现在各种媒体反映的好像没有一个肯定答复，厂家的意思是汉兰达本身就不是真正的越野车，就不应该去爬这个坡，它只是城市SUV、公路SUV，你让它去爬什么坡啊？要爬坡为什么车主不买LC？不买JEEP？不买悍马？不买路虎？无非没钱又要充好汉！外形高大正好满足了他的虚荣，底子是轿车，他不管，是2驱也不管，非说他
它是越野车，越不了就开始撒泼，这种人是典型的无知、无赖，正好被一些深怀民族大义的人碰上了，这下就不得了了，

大，江

LZ没整明白的是：
1、坡度的概念（LZ画的是角度，不是坡度）
2、常见的几款普通轿车都能轻松上去，你还在这里“客观分析汉兰达咋样咋样”

maojing

经销商没有尽义务解释越野车与城市SUV的区别，有了生意机会就忘了良心在哪，有可能故意欺负一个不懂车的主，而车主又是一个认为，此车就是应该爬上上坡的“越野”车，于是，有了一系列争执，在此希望想买越野车的兄弟们，买之前还是请问一下专家，以免上类似的当。卖的人永远知道他的货怎么样，而买的人却有太多的半吊子！问题是：发现了错误如何纠正？双方有可能走到一起来吗？走不到，如果觉得被骗，那就喊出来大家评评理吧！

jinxiuyuan

实在看不过去了，那坡明明只有最多３０％，楼主硬要说成是３０度，估计是楼主认为３０％都上不去实在是说不过去，所以硬是把它整成３０度。

U996

楼主解释有误.hld不是越野车,只是通过一段上坡路就给卡了.QQ车都能通过的路,那能叫上越野.

雪域神鹰

现在不是汉兰达爬坡的问题。而是谁是汉奸的问题了。如果媒体被和谐了。那问题出在哪里？清者自清，浊者自浊。不管视频也好，文字也罢，车子没有问题。你干什么和谐他？那只有一种可能有鬼子就有汉奸。我不是车主，就是以事论事。

[ 本帖最后由 雪域神鹰 于 2009-12-21 22:17 编辑 ]