新的环塔 新的感悟 --胡子的2010环塔札记(汽\摩总成绩已出)

天下胡子

因在写着2010环塔赛系列《面对面》，故此没能在这上图片。

天下胡子

请注意，赛车晚点了

胡子，这是今天的发车点吗？

不是，这是今天赛段的第13.4公里处。

不是，刚听说组委会将今天的发车点向前移到这个位置上。

5月29日，我坐上来自陕西西安袁杰（毁车狂魔）的车，与他的朋友一起早早地进入到，作为2010年环塔赛的首个特殊赛段比赛日的赛道上。因不想与过多的媒体朋友一块扎堆在峡谷路，也因在昨夜从发给各车组那看过今天比赛的路书，知道在距发车点约为13.4公里处出现两个感叹号，并注出是一个右急弯，于是我与袁杰一路沿着具有清晰路基的砂石路一直往前，来到地势相对较为平缓的13.4公里的赛段。这一个拍摄点因地势过于平缓，只有两个紧连着S弯，拍摄效果显然比不上峡谷地段，但看看时间，距首车即将发车的时间将快要到来，于是只能静下心来，在等着。

在这等待的时间中，不时地看到有这么一两辆组委的媒体车从旁而过，也见到有这么三四台满载着石料的拖挂货车慢悠悠地在赛道上逆行向着发车点的方向而去。当时，心中在咕噜，就快开赛了，赛道上还有这样重载的货车，这会不会有点不靠谱呢？而在胡言乱想时，远处拉起数条了长长的尘烟来，有车正往这边赶过来。

车是来了，但并不是赛车而是媒体车，车也不只有两三台，而是有八、九台之多。车来得多，人也就来得多，在这个平缓的地方刹那间聚起了数十人来。本算安静的地方突然变得吵嚷起来，吵嚷的并不是大家在相互打招呼，来的人大多数都认识也因老在赛事拍摄中相遇而相熟，这次遇上这帮媒体朋友时，他们下车便问起我来，于是才有了这篇东西开始时所写那几句话。

“这都快到什么时间了，如这是发车点，怎么连一个裁判也没见？”

“但我确实听说，今天的发车点就移到这个位置上。”

“不可能，发车点是在我们今早进来时见到有几台加油车的地方。”

“谁有路书，拿路书来看看。”

“对，你看路书上标有一个右弯后要穿过一条路，路旁有路牌。”

“没错，我们就在今天的赛道上。”

“那怎样办，这一个位置不太理想，要么往前走，要么往后移，撤回原来我们的位置上。”

“走，快，还有点时间，还能来得及。”

人来得快，也散得快。这些可爱的老记们在极度的疑惑中又各自散去，有的继续往前寻找更佳的拍摄点，有的则调头执意地奔回一大早就相好的峡谷路，而我也坐上来自《体坛周报》宋永川老师的车跟随他往回撤。这时的时间对于一个还没找到合适拍摄点的老记来说，显然的珍贵的，但这天却留给我们太多的时间，只是我们在那时并不知道而已。

当我们找到拍摄点后，却是苦苦地在等候也不见车影的到来，于是打趣地与老宋开起玩笑来说：会不会赛事主办方没能与矿场的货车司机谈妥条件，因而导致以拉石矿为生的货车司机将他们的大货车开到赛道上来，将赛道给堵死呢？要不这已早过了发车的时间，按理来说，赛车早已经过我们的拍摄点。呵呵，对这次的环塔，对这次的组织，我有这样的想法并不感到意外。媒，当然是能带上一个官字的好，但即使像老宋这样的被邀请而来的官媒，也与我们这些杂媒般，一没路书，二没当天的发车顺序表，更谈不上当天的成绩。也就不怪他们满脸的猜疑，也不要怪他们因迷路而错失拍摄前面几台快车的机会了，更不要怪方肇老师对这届环塔的口诛笔伐。只可惜，在SS2赛段结束之后，就难与再见到方肇老师对这场环塔赛那些独特的尖锐的调侃的文章了，方肇老师被和谐了。

我也是从方肇老师的《环塔是个雏 让他活着比死了更让人堵心》文章中看到有关于哥这样的描述：据说著名赛车记者于永刚求助电话中是这样说的：“报告首长一个好消息，记者一个都没丢；再报告一个坏消息，大家全体迷路了。”看到后我不禁让我想起了孙大侠来，所说的孙大侠并非他人，是在这届环塔赛上不再作为《汽车与运动》记者的身份，而是作为河南黄金叶车队车手身份投身到这一场比赛的汽车运动资深记者孙燕初老师。我进入这一圈子相对比较晚，认识孙大侠时是在06年的中国越野锦标赛上，而真正认识孙大侠对赛道方向的辨别，对使用GPS找寻赛道的正确位置，是在08年的环塔赛上。那年环塔赛的SS1艾丁湖赛段上，我们在黎明前的黑夜中，是靠着孙大侠的指引而摸黑找到了赛道。当然，随着中汽联对越野赛事难度的提升，不再使用航轨形式，而是采取点到点。这样的变化给予车手们一个随性的发挥，拉直线切点。这样无疑给了我们这些赛道守望者一个大难题，就连有着丰富拍摄经验的孙大侠也只能站在沙漠之上来赌上一回，在今年的U2沙漠上战绩为一胜一负。负的那次其实我们所在的位置就是赛道，只不过首发车另开出一条道来，偏离组委勘路时的线路而已。如这次孙大侠仍然与我们战斗在同一条战壕之上，会否给我们指出一条明路来，不会如此的彷惶呢？


车，还是拉着长长的尾尘在峡谷中穿越而至，只是晚点一小时而已。对经常提起行李就出门的我来说，航班的延误是常碰到的事，而这次赛车的晚点，是第一次遇上。正因如此，让人有点难受，心里堵得慌。毕竟坐在尖尖的山石上，裸露在太阳之下，虽然这天的太阳不算强烈。但毕竟不是坐在候机楼里，看看周围的美女，上上网泡泡Q，那样的安逸。下次如有此情况，赛事总部能否派出一台装有高音喇叭的安全车，沿赛道走上一次，用大喇叭告诉我们这些散落在赛道一则的人知道，赛车晚点了，好让我们安心下来呢？要不然也学学CRC，出动0号安全车在赛道走上一转，好让社会车辆也能及时避让，也能让我们知道快到发车的时间。










[ 本帖最后由 天下胡子 于 2010-6-10 00:12 编辑 ]

天下胡子

毕竟坐在尖尖的山石上，裸露在太阳之下，虽然这天的太阳不算强烈。但毕竟不是坐在候机楼里，看看周围的美女，上上网泡泡Q，那样的安逸。下次如有此情况，赛事总部能否派出一台装有高音喇叭的安全车，沿赛道走上一次，用大喇叭告诉我们这些散落在赛道一则的人知道，赛车晚点了，好让我们安心下来呢？

天下胡子

还是上图片吧，要不然我也被和谐掉，不是。而是在周立波先生的海派清口中所说道的那样——被上帝抹掉．

天下胡子

广汽长丰车队的几台赛车经过峡谷路的情景。

天下胡子

大军好，在今天的发车表见过您的名字，但没见您跑，昨晚也从徐伟瑜先生那得知您的一些情况，也就这一情况想向您了解了解。

刚发车三十多公里时，我就把前车给追上，然后在超车的时候由于灰太大，没有风。我就选择了离他距离稍微远一点的地方进行超车，刚超过去的时候，想切一个线，就看到前面有一个沟，来不及避闪，直接撞了上去。撞上去之后就把减震器给撞坏，右前轮的悬挂也受损，转向助力也没有，之后继续开了80多公里吧，受损的悬挂断了，再也不能将受损的车辆给开出来，太遗憾。还是个人在选择路线上出现了一些问题，因为在右侧离河道近，左侧离山近，我要是选择右侧就啥问题也都没有，结果选择了左侧。左侧，偏偏有这么的一个大沟，给我撞上。这是我跑比赛11年来，第一次退赛。

----------------------------------------------SS1赛段比赛结之后与广汽长丰车队吴大军访谈。




配图为吴大军车组在第一阶段的比赛中。


在昨天与徐伟瑜吃晚饭时，还就大军过早退赛而感到惋惜。

天下胡子

再次祝贺力伴电池车队的韩魏。。

天下胡子

酷车时代周勇／赵凯

天下胡子

图二为江西红色风暴拉力车队的李哥李晓冬、张凡力车组。

在这次比赛中我也与李哥进行过一次面对面，到时将放到我的系列中。

越野大忽悠

插个队 胡子兄辛苦啦

天下胡子

本想找一时间约长城汽车东方赛车队的马淼聊聊的，但。。。

天下胡子

今天一开始比较顺，因为赛段比较长，是我跑过的比赛中暂时来说是比较长的一个赛段，所以一开始就和我的领航员商量好，保护车，稳一点。一开始出去非常好，一直按照自己的节奏在跑，而且车子在进沙漠之前的状况也非常之好。进沙以后看见自己的队友的车搁沙，想上去拉队友一把。于是，可能是自己当时比较急吧，没选好路线，一下直接将车开到一个非常非常软沙里面，结果没能帮上队友的忙，自己也陷在里面，形响了一些时间，大概挖了四十分钟沙子。

后来的一段也开得比较的顺，在进沙前我将轮胎的气压放到0.3-0.4之间，而后面一百多公里都是戈壁，都是沙石路。在这种路况，自己的胎压又是如此低，如果用拉力的开法滑的太多的话，就会很容易出现爆胎，那一百公里你稳稳的开也就和你的轮胎气压正常的情况，我觉得只会相差5到6分钟，但是你如果爆一条轮胎，你下来不止5、6分钟，而且会非常累，所以我选择保护轮胎。过弯时，不要去侧滑，以较稳的速度去正常通过，直线时按照正常的速度来跑。通过终点以后慢了很多因为陷沙，现在总成绩排名在第七位，赛段很长嘛，现在一半还没到，还有得追。之后自己心态好一点，完赛，能完赛的话我相信会有一个好成绩。

----------------------------------------------SS1赛段比赛结之后与广汽长丰车队樊晓访谈。

天下胡子

１３９广汽长丰车队吕亦瑜、李永超。

天下胡子

图一为酷车队大何何旭东、田岩车组

图二为长城汽车东方赛车队的江惠坚、庞辉斌车组

天下胡子

图一为声雨竹车队钟闵棹车组

天下胡子

长沙四驱越野拉车队罗霖、张开清车组

天下胡子

新疆哈密江泰东兴房产挑战者车队付光华、刘洪建车组

天下胡子

刘昆与李鹏程

霸道40

胡子辛苦了  给个美女给你按摩吧  看看这个行不

天下胡子

花都全球车队张络维、龙英姿