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№7<上下摆臂球销，跑偏主因，4万公里按册更换>
上、下摆臂球销，是不是有一些骑士车友还没搞懂这说的是什么？
没搞懂的并不奇怪。首次从手册中看到，我当时也不是一下子就弄明白了。就连张家界配件店老板，听说找球销，都给我拿出各种各样的东西。一条街问遍了，没一家店给出个明白。
先说上、下摆臂。这个大家恐怕容易认得。总共四根。下摆臂两根很容易看到，趴下去一看就在车前轮内侧，左右各一，粗长，两根基本对称平行。一端连住前轮轴，一端连在车架左右两根主纵梁下。上摆臂就要小短，也是一端连在前轮轴，一端连在车架上。上摆臂一般要车上架后才能看得到，而且长短与位置并不一致和对称。
上、下摆臂球销？上下摆臂四根共八个端点，八个端头内各有个含有厚厚胶层的金属胶套，既可固定又可多方向缓冲，是个软连接头。这个就是上下摆臂球销。
上、下摆臂球销，北汽手册要求每4万公里更换。
不过大家如果看看自己的骑士，就会发现这个更换工作很难做。就是专业厂，也很难做。一个是四根摆臂本身换下来就很难，尤其是上摆臂拆卸的操作空间很不够。之后再换摆臂两端的球销则更难，需要专业设备和技术，才能保证取球销时摆臂杆不受伤。
要换，一般是换摆臂总成。这就带来了较大的成本。我网上（那个网站自我介绍说是国内最大信誉最可靠的的汽车原厂配件商务网）买了根下摆臂（左右的一样），网站业务员说是原厂件（从实际使用来看，不是原厂件装车件，因为装车件使用两年来表面无锈。这个换后一个月就出现了锈迹，材质肯定比不上装车件。不过也不是排气管那样的锈法），连送货运费花去170的银子。
后来在长沙汽配城问到，摆臂球销才10元（下摆臂）/8元（上摆臂）一个。
虽然球销都买了，但本人现有技术条件不成熟，所以我只用总成方式换了左下摆臂。因为这根摆臂的前端球销，在08年，就是我LD爆胎的那个事件中，被毛脚师傅用千斤顶顶歪受过重伤。
换下的这根下摆臂，我花了许多巧妙的功夫，才更换上新球销。更换新球销的摆臂，性能上一般还是比不上厂家总成的。我增添做了处理，现在就放在车的后备箱里，准备什么时候替换右下摆臂。
上、下摆臂是骑士越野车很重要的前轮悬挂部分，也是彻诺基较为独特的设计。骑士的jeep血统上还有一些不对称的设计，比如防侧倾杆。
不管技术理由何在，对于一个对称的四轮车辆来说，除转向机构和其他非结构件外，其他不对称结构部分往往是难以被人理解的。
个人认为，这种不对称设计，就是部分jeep彻诺基、骑士车右跑偏的根源。
一种设计解决方案，一般在理论上是不会产生问题的。
但理论上说得通的设计，有些会导致制造上的难度。由于制造技术水准的高低不同，在实际生产中便会容易出现问题。
骑士，和先前的jeep2500等有些车右跑偏，可以归根北汽制造缺陷。
制造上如果容易出现缺陷，又可归根为设计上的问题。不管这个设计是否在理论上通过了。
大家听我这么一说，再去看看骑士的两根上摆臂在前轮轴上的支点位置和支架形状，就会明白个大概。（那个支架和位置可谓非标，焊接中，工人很不容易掌握准确位置。优秀的技师往往是很难得的。操作中出现1~2mm，甚至更大一点的误差，也是可能和容易的。）
有个很简单的方法可以用来检查是否会跑偏。那就是平地直行一段距离后，用5米的卷尺分别测量左右两边，前后轮的轮距。误差＜1mm的跑偏不明显，基本是正常的。前后轮距，左右两侧误差≥1mm的肯定跑偏。
大家如果量了，我估计，右跑偏的骑士，左侧前后轮距要比右侧前后轮距略大。不过一般数值会≤2mm。我的骑士换了左下摆臂后就是这个情况。
明白了跑偏原因，骑士的右跑偏就可以通过调校右下摆臂车架纵梁支点位置来消除。这个支点在设计上就是可以调整的。也是四轮定位的一项内容（调前后桥轴平行）。没有专业设备，一个人也可以做。
骑士四轮定位的其他参数出厂时的调整还是比较好的，前束后束侧倾外倾，一般不需再调整。这个可以从大家各自车辆的轮胎花纹磨损情况来判断。
也许有人会问，既然骑士出厂时做了四轮定位，参数也在允许的误差范围内，为何出厂后就跑偏呢？我的解释，厂家调校一般是静调校。车辆运动后，一个本身复杂的结构，受力的改变，还要做个动调校才合理。
而且，平地和公路是两回事。平直的公路都是有一个中间高两边低的流水斜坡。我们左驾右驶的车辆，正常行驶就是行在一个向右倾斜的斜坡上。
倾斜产生离心力，使车有些右跑偏这是物理常识。
（以上说的基础是四个轮胎的胎型一致、胎压均匀。轮胎有时也是造成跑偏的原因。）
[ 本帖最后由 骑风之士 于 2010-6-28 12:55 编辑 ] | 
发表于 2010-6-25 17:33
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