王牌vs王牌

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上篇测试报告证明了卡雷拉S仍然是保时捷手中的王牌，奥迪手中也有王牌它就是跑车家族中的新军——R8。接下来将上演一场王牌与王牌之间的较量

尽管埋藏在新款卡雷拉S体内的水平对置发动机排量仍为3.8升，但与前款同排量的发动机已不可同日而语。它现在以直喷的方式工作，120巴的压力直接将汽油注射到缸内燃烧。而且汽缸活塞的行程变短了、直径变大了，这意味着发动机能达到更高的转速。

强劲的全轮驱动和平稳的行驶状态，有助于在各种条件下都能快速行驶

哎呀！从奥迪的阵营中发出这样的感叹。因为保时捷使用的新技术在他们那里只是过去时，直喷发动机在奥迪的车型中已经普及好多年了。另外，由保时捷发明并在新款卡雷拉S中复兴的双离合器变速箱，在奥迪那里也早就是量产化的产品。虽然由于尺寸问题双离合器没有装配给R8，可它也拥有一套兼顾易用与效率的半自动变速箱，可以说在跑车阵营中R8是小字辈，可在技术的使用上却是先行者。

V8 FSI发动机运转平稳有力，但油耗高

既然都是王牌，那就去测试场上分个高低吧。刚开始，卡雷拉S就显露出短跑运动员的天赋。它虽不能像博尔特那样改写世界纪录，但在从静止开始加速的测试中领先R8几个身位则毫无问题。原因是卡雷拉S选装的Sport Plus系统带有起步控制装置，百分之百的驱动力通过后轮全都被压榨在了路面上，完美的弹射起步表演。

自适式减震器提供很高的舒适性，运动键负责快速换挡

R8的quattro全轮驱动系统在起步时也能将90%的驱动力作用在后轮上，接着车尾就开始有跳摇摆舞的迹象。驾驶员需要精细地控制方向盘才能令R8沿着既定路线行驶，可已经落在了卡雷拉S的身后。长行程的V8发动机发出浑厚沉闷的声响，透露出不服输的态度，但却被卡雷拉S高亢的曲调撕破。

发光二极管行驶灯亮度大，使氙气灯黯然失色

在直路的尽头，两辆车几乎同时踩下了刹车，它们的刹车系统同样高效，都拥有随时将身体钉在原地的能力。进入弯道后R8开始缩短与卡雷拉S的差距。它没有其他中置发动机跑车的怪脾气，相反，如TT一样易于操控。quattro系统对此起到了至关重要的作用。它允许R8用很高的速度冲进弯道，然后在理想的轨道上以很高的极限速度行驶。驾驶员所需要做的只是用手中的方向盘瞄准几个关键点，并且注意油门的开合程度。

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自适式减震器为标准配置，可选装发动机和变速箱的运动组件

凭借着弯中的速度优势以及排量和功率上的优势，在驶出弯道之时R8的大嘴已经能亲到卡雷拉S的臀部。显然R8更善于途中跑，接下来要做的事情便是等待合适的时机去超越卡雷拉S。一旦R8跑在了前面，卡雷拉S就显得有些无可奈何了。用同样高的速度跟着R8冲进弯道是不明智的举动，那将引发严重的转向不足，甚至滑出跑道。不过卡雷拉S的驾驶者并不为此感到沮丧，因为他知道观众的掌声是给R8的，而欢呼声却是给自己的——卡雷拉S总是用完美的漂移舞蹈完成弯道的后半程。

3.8升直喷式短行程水平对置发动机具有节油潜力

人们赞许着奥迪的成功，它生产的第一款跑车就能让保时捷的常青树卡雷拉S在性能上甘拜下风。但毕竟这两款车真正的舞台并非赛场，那么在赛场之外呢？我想更多的人会选择卡雷拉S。道理很简单，它的售价比R8便宜了近四分之一，日后的维修保养费用也更低。

标准变速箱程序喜欢工作在低转速区域

卡雷拉S还是个节油能手。它的双离合器变速箱喜欢工作在高挡位，通常速度刚刚超过50公里/小时，仪表上的挡位显示已经出现了“6”的字样。如果都用较为温柔的方式开车，卡雷拉S的一箱油能比R8多跑出30%的里程。为此需要做出一点牺牲：耳朵要聆听发动机在低转速下的喘息声。可这要比R8每次换挡身体都要跟着一震令人容易忍受得多。

信息娱乐系统拥有触摸式荧屏和硬盘导航

悬挂舒适度还是R8好一些，它的电磁减震器吸收路面上的不平既快又柔和，不像卡雷拉S那么硬。并且从车内的工艺水平和功能的易用程度上看，R8确实有它贵的道理。不过要是长途旅行，天平就又偏向了卡雷拉S一端。虽然它的后座不适合搭载成年人，但放置行李却没有问题。在这方面，R8显得很吝啬。

虽然这两款跑车行驶功率相似，但均具有各自独特的属性

实用性以及价格上的优势让卡雷拉S获得了最终胜利，它捍卫了保时捷品牌的荣誉。R8输了吗？我看未必。各个性能项目上得分的领先，足以证明了自己。

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重量主要集中在尾部，但操控依然灵活。虽然拥有主动悬挂控制系统PASM，但在欠佳的路面上舒适性仍不尽如人意

评分统计

车型（括号内为满分）		保时捷911 卡雷拉S PDK	奥迪 R8 R-Tronic
车身
车内空间测试值	(10)	7	7
车内空间印象分	(10)	7	7
行李厢容积	(10)	1	1
承载质量	(5)	5	2
设备功能及操作方便性	(10)	7	5
标准/选装配置	(15)	12	11
被动安全配置	(25)	10	7
工艺质量	(15)	13	14
共计	100	62	54
操作可靠性
车内视野	(10)	8	6
操作便利性	(25)	18	18
灯光	(10)	10	9
仪表	(5)	4	5
共计	(50)	40	38
行驶舒适度
空载弹簧表现	(25)	17	21
满载弹簧表现	(15)	10	12
前排座椅	(20)	18	19
后排座椅	(10)	2	0
空调	(10)	7	7
车内噪声测量值	(5)	4	5
车内噪声印象分	(10)	7	8
转弯直径	(5)	3	2
共计	(100)	68	74
驱动性能
发动机平顺性	(10)	9	8
扭矩表现	(10)	9	8
功率表现	(5)	5	5
加速/极速	(10)	7	5
变速箱	(20)	20	20
离合器	(20)	4	14
测试油耗	(20)	6	3
续航里程	(5)	1	2
共计	(100)	61	65

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驾驶性能
空载表现	(20)	18	19
满载表现	(15)	13	14
应急性能测试	(5)	4	5
主动安全配置	(20)	5	5
操控性	(15)	13	15
方向盘	(10)	10	9
贴路性/冬季性能	(10)	8	10
循迹/对风的敏感度	(5)	4	5
共计	(100)	75	82
刹车安全性
空载冷刹车	(10)	10	10
满载冷刹车	(5)	5	5
满载热刹车	(10)	10	10
190km/h车速刹车	(5)	5	5
刹车踏板感受	(5)	4	4
μ-split刹车稳定性	(5)	3	5
μ-split刹车距离	(5)	3	4
刹车辅助系统	(5)	2	2
共计	(50)	42	45
性能得分总计	(500)	348	358
环保	(50)	22	18
费用	(100)	91	67
得分总计	(650)	461	443

卡雷拉S：除了方向盘造型，其他方面均很出色的跑车

R8是以驾驶员为本，适合日常使用的漂亮的理想车型

总评
卡雷拉S：虽然双离合器取代了手/自动一体变速箱，但喜欢运动的人仍看中手动变速箱的直接感。总的来说，改进了的卡雷拉S显得比以前更成熟更强壮。
R8：虽然R8的变速箱欠平稳，但操控简便和行驶功率出色仍使其在性能评分中领先。由风格决定的缺点和价格高妨碍它最终获胜。