私享家深蓝动车组--试驾雷克萨斯RX450h

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　坦率地说，如果是仅仅追求低碳，我们完全可以坐火车。大多数人还是在爱生活同时兼爱地球，不忍失去汽车带给我们的自由。而我们驾驶的雷克萨斯RX450h 表现得就像一列深蓝色的动车组。

　　雷克萨斯RX450h

　　在这5辆车中，我之所以选择雷克萨斯有诸多原因。我们需要可靠的导航，因为你不知道路上会发生什么，比如因为修路从高速上被赶下来。所以朗逸和傲虎就首先出局了。在柴油和汽油之间我选择了汽油，是因为在高速行驶的油耗表现上混合动力与柴油相差无几，而与集卡一起排队加油的场面并不是太美好的记忆(虽然我曾经也有在安徽境内和一水小面一起排队1个多小时加93号汽油的尴尬时刻)。至于奔驰，它倒是够舒适也够低碳，但显然还是不如我们宽敞、居高临下。
        北京与上海之间的往返加上在上海的逗留，轻松地使我们的行驶总里程突破3000公里，预见到这种情况更确定了我们需要头等舱的信念。而雷克萨斯RX450h安静、舒适、动力强劲；可以轻松装下4个人以及行李；它是混合动力，符合我们低碳出行的目标——鱼与熊掌兼得的典范。可能在诸多方面，RX450h不拔尖，但是论综合实力它应该不弱于人。
　　一辆RX450h几乎可以买三辆傲虎，五辆朗逸，将它们放在一块似乎有些怪异，如果将价格也考虑在内，雷克萨斯RX450h已经输在起跑线上了，好在今天我们不是在强调什么性价比，这一点我们占尽了便宜。于是它自然成为我的首选。另外，我们选择了极简出行，除了多拉人，恨不得行李也放在傲虎上。这当然遭到了同事的拒绝，好在RX450h的空间十分充裕，我们还是将4个人的行李整齐得码放在了它的行李箱。

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据有关部门调研，内蒙古产的土豆需要先运到山东寿光再批发回北京，一来一回就让原本在内蒙以角计价的土豆变成北京以元计价的土豆，而实际上内蒙古直供北京的距离不过400公里。售价暴涨的背后是交通费用和碳排放，我想这也是为什么绿色和平组织倡导吃本地食品和不吃反季水果的原因之一。内蒙古-寿光-北京的距离要远小于我们北京-上海-北京的距离。所以，拜托别搞笑了，把从千岛湖拉出来的农夫山泉又从北京运回上海？刚出发不久，RX450h松软的悬架像摇篮一样已经将我的同伴送入梦乡。

　　雷克萨斯RX450h

        中途我们不轻易进加油站，只是买了些咖啡提神——行驶在高速上，雷克萨斯的静谧让我也有些昏昏欲睡了。在连续奔跑了550公里之后我们才决定去加油(包括城市和高速路)，顺便我们粗略计算了RX450h的百公里油耗：不到9升。虽然高于官方的百公里7升的综合油耗水平，但还是优于我们的预期。这个“吨位”的SUV油耗如此之低已经实属不易了。如果没有混合动力系统这幕后英雄，要想有这样的效果显然是痴人说梦。不过我们估算RX450h的续航里程也就是在600~700公里。虽然官方给出的油箱容积是65升，但我们还是不太放心。相信柴油版途锐的续航里程会比RX450h多，或许只需在中途加一次油就可以杀到上海。
　　在高速公路上行驶，几十到一百多公里就有一个服务区，这显然不构成什么优势，如果深入人迹罕至的地区，那就得考虑续航里程的问题了。副驾驶的同事在无聊时刻将我们空调温度设定在了24°，我建议还是定在国家倡议的26°吧。“要知道我们可以在停车时仅仅依靠电力来提供冷气。”好吧，低两度就低两度吧，看来我们绝对是这组中的“私享家”——恐怕我们要在这场较量中败下阵来了。我需要提提神，于是在高速上开始狂暴起来。别歧视我们是大排量好吗，虽然标记为“450”，但实际上RX450h和RX350一样都装备了的3.5升 V6 2GR-FE发动机。可我们还是这组中排量最大的。RX450h的加速感受比傲虎等车型要好，只需要7.8秒就可以加速到100公里/小时，在你油门到底以前它就能达到你想要的速度，而且十分顺畅。这当然是因为得到了电机的助力，就像是获得了机械增压的效果。

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为了节油，我们在适度放纵之后转为收敛。对于RX450h这种人高马大的SUV来说，本身的高风阻系数决定了它们不能恣意驰骋，而是应该将车速维持在经济车速附近。我们启用了ECO MODE模式，保持均匀适量的油门尽量让仪表板的“ECO”灯亮起，在高速上则启用ACC巡航等功能，拒绝频繁踩踏油门。RX450h采用的ECVT变速器，在高速巡航时你会知道它让发动机保持的转速有多低。谁说大块头就不能有大智慧了呢。RX450h还有一个独到之处，那就是它在使用过程中帮助你养成节油的驾驶习惯。车辆静止或“怠速”时，RX450h完全依靠电池组供电，当电池电量不足时发动机将自动启动为电池充电，减少了油耗。而在起步阶段RX450h可以完全以电动来行驶。

　　雷克萨斯RX450h

        为了节油，我们在适度放纵之后转为收敛。对于RX450h这种人高马大的SUV来说，本身的高风阻系数决定了它们不能恣意驰骋，而是应该将车速维持在经济车速附近。我们启用了ECO MODE模式，保持均匀适量的油门尽量让仪表板的“ECO”灯亮起，在高速上则启用ACC巡航等功能，拒绝频繁踩踏油门。RX450h采用的ECVT变速器，在高速巡航时你会知道它让发动机保持的转速有多低。谁说大块头就不能有大智慧了呢。RX450h还有一个独到之处，那就是它在使用过程中帮助你养成节油的驾驶习惯。车辆静止或“怠速”时，RX450h完全依靠电池组供电，当电池电量不足时发动机将自动启动为电池充电，减少了油耗。而在起步阶段RX450h可以完全以电动来行驶。

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　　在驾驶时你可以通过能量监视来感受发动机和电池之间是如何切换的，电机系统又是何时介入驱动的。RX450h定位于舒适和公路的特点很鲜明。正是由于RX450h定位高端才配备了有助于低碳行动的G-BOOK智能副驾系统。通过联系话务员，让其设定导航，并根据路况信息实现实时动态导航规避拥堵路段，这在北京、上海两个拥堵城市中格外有用。它也是我们低碳出行的有力武器。可以预见的是与小排量1.4T朗逸相比，我们的油耗肯定要高出不少。所以我们需要绞尽脑汁考虑细节。值得一提的是，我们在出发前检查了轮胎并调整了胎压：高速行驶适度提升胎压有助于减少油耗。行驶过程中我们尽量关闭车窗，开启空调，这样能够有效降低风阻，远比开窗省油。

　　雷克萨斯RX450h

        正如世界范围内的碳交易如火如荼，所以我们需要琢磨更多的门道来实现碳补偿——如果雷克萨斯像路虎一样为每一辆RX提供碳补偿，那就太棒了。我们自带水杯，不使用一次性水杯、一次性筷子、一次性牙刷等等，因为制造他们所使用的石油也是一次性的；我们尽量买本地、当季产品，因为运输和包装常常比生产更耗能，我们就选择在服务区解决吃饭问题；我们提倡吃素食，要知道全球畜牧业的碳排放比汽车还多。另外，美国有专家统计，单身的人均资源消耗量比婚后高出42%~61%，所以让我们用婚姻保护地球吧！我们这列深蓝动车组上都是已婚人士。

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　　在驾驶时你可以通过能量监视来感受发动机和电池之间是如何切换的，电机系统又是何时介入驱动的。RX450h定位于舒适和公路的特点很鲜明。正是由于RX450h定位高端才配备了有助于低碳行动的G-BOOK智能副驾系统。通过联系话务员，让其设定导航，并根据路况信息实现实时动态导航规避拥堵路段，这在北京、上海两个拥堵城市中格外有用。它也是我们低碳出行的有力武器。可以预见的是与小排量1.4T朗逸相比，我们的油耗肯定要高出不少。所以我们需要绞尽脑汁考虑细节。值得一提的是，我们在出发前检查了轮胎并调整了胎压：高速行驶适度提升胎压有助于减少油耗。行驶过程中我们尽量关闭车窗，开启空调，这样能够有效降低风阻，远比开窗省油。
        正如世界范围内的碳交易如火如荼，所以我们需要琢磨更多的门道来实现碳补偿——如果雷克萨斯像路虎一样为每一辆RX提供碳补偿，那就太棒了。我们自带水杯，不使用一次性水杯、一次性筷子、一次性牙刷等等，因为制造他们所使用的石油也是一次性的；我们尽量买本地、当季产品，因为运输和包装常常比生产更耗能，我们就选择在服务区解决吃饭问题；我们提倡吃素食，要知道全球畜牧业的碳排放比汽车还多。另外，美国有专家统计，单身的人均资源消耗量比婚后高出42%~61%，所以让我们用婚姻保护地球吧！我们这列深蓝动车组上都是已婚人士。