大维穿越三大无人区之经验分享——2016年4月

鸵鸟206

   
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    一直以来，阿尔金山、可可西里、羌塘三大无人区的连穿，是越野的终极路线，很多人和车，以能够成功完成这条线路来作为越野穿越的最高目标。但看以往的成功例子，多以牛头为主，鲜有大维成功的例子。今年以前，只有爱车小波一辆大维成功完成过，当时他用大维牵引着一台小拖车，完成了从双湖到茫崖的南北穿越。


    大维的越野能力不用再说，中短途的穿越是毫无问题的。对于超过1000公里的长途穿越，其最大短板就是在负重能力上。其实，在我们这次三无连穿前，我对大维的负重能力也不是很有信心，直到顺利完成，才对大维的长途穿越能力有了更深的认识。


一、穿越基本情况
    2016年4月，我和hygoln两辆大维，参加了老男孩车队的三无穿越队伍，除了我们两辆大维，还有五辆车，分别为陆巡三辆、普拉多一辆、大切诺基一辆。所有车均为自负给养，我们两辆大维也不例外。进程中，我们两辆大维因为最轻，负责在前探路开道，他们大车在后负责救援。


这次穿越的总行程图如下，加油站之间的总距离为1280公里。


依然是错别字的队旗


[ 本帖最后由 鸵鸟206 于 2016-6-2 19:21 编辑 ]

鸵鸟206

二、车辆改装情况


1、升高：我的大维采用澳簧升高的方式，自从前年在大北线把后簧跑断一根后，将后轮改成了升高垫块，换回原车弹簧。Hygoln则一直是澳簧升高。这次穿越下来，我们两车的升高件均未出现任何问题，证明澳簧或垫块升高，是足以承受如此极限穿越要求的。


2、轮胎：我和hygoln都是换成了16寸轮毂，配的固特异245/70R16静音装甲胎。我们两车各带一条备胎，在途中报废一条，其余完好无损。个人以为，只要是主流品牌的AT胎，均可胜任三无连穿。


3、杠：hygoln什么杠也没装，我是装了侧杠和班长后杠，出发前因为负重不够的原因，将侧杠拆除，只保留了后杠。事实证明，杠的保护作用还是明显，三无连穿这种高强度越野，前后杠是必须受伤的，我们两辆大维前杠都有刮伤，我前杠甚至被撞穿了一个洞，但后杠在班长杠的保护下，基本算是完好，只是班长后杠变形严重。Hygoln没有装班长后杠，穿越下来，原车后杠受损较大，牌照那块，几乎整块飞散。


4、底盘护板：我们两车都装了整套底盘护板，包括水箱护板。穿越下来，护板被撞了个稀里哗啦 ，变形相当严重，但保护好了底盘各零件没受损伤，可算是尽了职责。


5、绞盘：我的车装了9500磅的TMAX绞盘。在途中，队伍中主要靠三台陆巡的大力绞盘施救，我的绞盘上场机会少。8天下来，我的绞盘使用频率近十次。TMAX绞盘的控制开关有问题，大力绞动时容易烧断线路，去年罗布泊时烧 断过一次，回来后换粗线路，这次依然是又被烧断，中途用粗铜丝临时搭接后，才算是再没出问题。（详见我去年帖子）。


我的车受损照片


前杠，撞个大洞



后杠，被撞来弯成弓形



底盘护板变形严重，连碳罐护板都遭了。变得最凶的是分动箱护板

鸵鸟206

三、随车备件


这次三无连穿，我和hygoln商量许久，带了一些本车备件：
1、澳簧一根：主要是为了应对澳后簧跑断的情况。在此之前，曾出现过澳后簧在大北线跑断的事例，记忆中有三例：爱车小波、太平农民和我。弹簧跑断在无人区可是致命的，断了就只能弃车，所以我们为了预防万一，带了一根澳后簧。
2、后减震一根：大维的减震不强，跑烂路基本都会废减震，出远门必带。这次穿越下来，我的后减毫无悬念的漏了油，坚持跑回家进行了更换。
3、涨紧轮及皮带：军友们都太熟悉这个了。为了预防万一，我们这次带了一套。
4、水泵：虽然损坏概率小，但这次还是带了一个。
5、保险片：各规格带了一盒。


其它备件就没带了。事实证明大维很给力，以上备件一样都没有用上。大维，算是完好无损的从无人区开了出来。

鸵鸟206

四、各种装备


1、救援装备，凭着本队七辆车五台绞盘，特别是三辆陆巡的强大绞盘，使得其它的千斤顶、猴爬杆、脱困板之类的都派不上用场，所有救援都是用绞盘搞定，相当强悍。


2、吃住：所有车都是自己背吃的和帐篷睡袋等。唯 一出问题的，是hygoln新购的发电机和电压力锅，平原上功率够，但上了高原功率下降厉害，只有50%的功率，使得电压力锅一直无法使用。另外，他用了许多年的炉头也出现故障而无法使用。还好我新购的一套炉头压力锅等给力，解决了吃饭问题。因此，无人区穿越，生活物资最好有备用的才会万无一失。

鸵鸟206

五、油量


这是此行对大维争议最多的焦点。其它车，都是背了400L以上的油料，毕竟都是四点几以上的排量。对大维，多数人认为即使是2.4排量，也应有350L的油料才保险，为此我咨询过两次爱车小波，但小波他们当时因为拖车油桶漏油，无法给出准确油耗，只能肯定油耗最多为20几个油。


按我前两年的油耗，长江源约23，罗布泊20以下，我和hygoln最后商定各带330L，来完成这1200公里的长途穿越。最后到达双湖时，我和hygoln两车总共剩油140L，让其它车大跌眼镜，他们的油基本耗干，只有我们这两车还剩有丰富油料。


我们两车均是是油桶方式备用油，用50L、30L、20L油桶和油囊装载，除开车上油箱60L外，我背了270L备用油，hygoln背了260L备用油。


最后结果，1280公里耗油不到260升，我的表显油耗是20.3L/百公里。

鸵鸟206

六、大维负重


大维的官方数据，是空车1658kg，总重量2100kg。


我的车改装后，轮胎弹簧、底盘护板、侧杠后杠、绞盘等加重了不少，实际称量，空车为1860kg，虽然我也没想明白怎么会多200kg，但实际在地磅上称下来是这么多，也只能认同。最后因为太重，我把班长侧杠拆了，减少了25kg。事实证明，侧杠在这种穿越中可以不要，该拆还得拆。


我们两辆车，都把后座拆了，减轻重量54kg。别说，这后座还真是挺沉的。


总重量能到多少，出发前我咨询了很多人，给我的意见基本是2300kg为上限，在如此极限越野情况下，超重200kg就差不多了，再多，容易让弹簧等组件不堪重负，从而造成损伤。为此，我装上全部装备后，先后三次过磅仔细称量，总重量为2350~2400kg。由于超重，我们两辆大维连第一天的沙漠都没敢进去，就是怕承载受不了。


最后证明，大维总重在2400kg以内，高强度越野是完全没问题的。随着物资的消耗，车越来越轻，后半程更是没有影响，只须前两天重载时小心行驶就成。

鸵鸟206

结论：大维自负给养，穿越三无毫无问题！

鸵鸟206

技术问题结束。


我们本次穿越，发生两件事，都在勒斜武担湖边，


一是走冰面沉湖，掉了一辆陆巡进湖里，拉出来后无法启动，最后只得拖了500多公里硬生生的拖出无人区；


二是在沉湖的岸边，发现了失踪一年半独自走无人区的李聪明所遗弃的自行车，核实所遗物品和相机卡等，证明了是他。距他自行车几百米的地方，我们还看到了熊。


照片未整理，乱上几张


[ 本帖最后由 鸵鸟206 于 2016-5-8 03:20 编辑 ]

田园游客

首席欣赏鸵兄壮举，看来这辈子是可望而不可及哟，期待更多精彩！

修羅

勇士！致敬！
穿越处处充满危险，回报却是征服的成就感，无憾的人生，以及一路壮丽的美景。

车后炮

鸵鸟是偶像！

耗子鱼

鸵鸟206于   发表在2 楼

二、车辆改装情况


1、升高：我的大维采用澳簧升高的方式，自从前年在大北线把后簧跑断一根后，将后轮改成了升高垫块，换回原车弹簧。Hygoln则一直是澳簧升高。这次穿越下来，我们两车的升高件均未出现任何问题， ...

鸵鸟兄一如既往的威武

唯他乃

鸵鸟兄，你的减震是用的原车KYB的吗

沙尘红柳

越野人向往的地方！👍👍👍

galaxywolf

     鸵鸟又先行一步了，感谢经验分享。减震个人觉得KYB红筒应该能胜任，可惜并未开发维特拉专用的。有空能发个轨迹吗？

渝鱼

向你致敬……！

不羁风

标杆！

jowu8838

向往已久.....鸵鸟兄和Hygoln兄 好样的！！！

鸵鸟206

唯他乃于   发表在13 楼

鸵鸟兄，你的减震是用的原车KYB的吗

是的，一直用KYB

鸵鸟206

唯他乃于   发表在13 楼

鸵鸟兄，你的减震是用的原车KYB的吗

是的，一直用KYB