你真的需要一台剃刀吗？ 试驾野猫1000X限量版

张超

人类总是能够在贪婪的需求中提炼出许许多多稀奇古怪的东西。例如为了能够让汽车穿越各种泥泞在没有道路的地方继续行驶，于是越野车诞生了。为了能够去大洋彼岸看看异国他乡的花儿开了没，于是飞机诞生了。人类就是这样独具魅力，他们擅长利用智慧在逆境中满足自己的需求。

举一个例子，1960年的北美。美国人骑着自己原始的摩托车在风雪交加且泥泞湿滑的路上正摔得鼻青脸肿，干什么都异想天开的他们在抱怨糟糕的天气以及路况的同时，竟然奇思妙想的希望能够拥有那样一台机器：它要轻便、要小巧，要能够在恶劣的天气、恶劣的路况下行驶自如。于是，一种能够在极恶劣路面上行驶的小型单引擎、越野型摩托车诞生了，而这也是最早的全地形车雏形。

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可以说，野猫1000X限量版是普通1000X的高配版本，其国内售价约为309800元，且国内限量400台。

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最耀眼的恒星：Arctic Cat北极猫UTV

作为历史最悠久的全地形车厂家之一，北极猫旗下的野猫系列或许算不上是行业内最好的UTV，但它却是这个行业内最均衡的车型代表。中庸或许是对野猫系列最好的评价，就像丰田越野车一样，没有时髦的外观、没有稀奇古怪的设计，有的只是最靠谱以及最对的配置。其实很多时候，你想要的未必是最对、最安全的。在这点上，北极猫与丰田很像，他们用几十年积攒下来的数据以及经验告诉你，极致未必可靠，全能才能笑到最后。

外观方面我个人认为无需过多介绍，好看与否都没有关系，因为外观一定是设计给喜欢它、懂它的人。但是我们依旧要介绍一下野猫1000X限量版的亮点设计，那就是全车LED光源的应用。无论是车头灯还是车尾灯，野猫1000X限量版都采用了LED光源设计。

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车架方面是野猫1000X超越对手的一个亮点设计，HSLA钢材的应用既控制了成本又保证了车体的整体强度。那么什么是HSLA钢材呢？其实这就是一种“高强度低合金”材质，在工艺上，这种钢材在融化过程中加入了稀有金属，强度可以达到中强度低合金钢的两倍，由于合金元素含量较少，其拥有极高的经济实用性。

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而在内饰方面，野猫1000X限量版同样采用了很强的人性化设计。比如一个上、下双向可调的方向盘，可在时速、转速二者间便捷切换的数字模拟仪表盘，具备防拉紧功能的安全带等等。当然，除了这些以外，野猫1000X所提供的车内储物空间也同样让人欣慰。

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最对or最好？ 北极猫的动力哲学

在驱动方面，野猫1000X限量版与其他常规UTV一样，采用了无后差速设计的分时四驱系统。但在前桥方面，北极猫破天荒的加入了一个电控差速锁。这或许并不能让你尖叫，因为在大多数时间里，我们都会使用两驱模式驾驶UTV，使用四驱时往往也是为了有助脱困。但试想一下，在不占用大多数前部空间的前提下，前桥加持一把差速锁，这无疑大大降低了野外脱困的难度。

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野猫1000X限量版与其他1000X版本车型相同，均搭载一台90°夹角的V型双缸4冲程电喷发动机。不过很遗憾的是，我们并不知道这台发动机的具体参数，北极猫美国方面同样没有提供相关参数，或许动力参数并不是北极猫所擅长的，又或者这就是北极猫的动力哲学。但同样也有好消息，试车手经过一天的测试之后断定这款1000X限量版的动力明显要优于老款车型。

在发动机布局上，北极猫野猫系列与北极星剃刀系列有着非常明显的差异化。前者我们说过了，采用90°夹角的V2发动机，而剃刀所采用的是L型双缸发动机，虽然二者均为双缸发动机，但其特性却有着天壤之别。

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先来说说V缸机。美国人信奉V8引擎战无不胜，他们认为一台V8引擎无所不能，但前提是这台V8引擎要Made in American。因为自从美国人造出第一台V8时，他们就认定90°夹角是全世界最靠谱的设计。因此，无论是V8还是V2，只要是V型缸体，就一定要90°夹角设计，这是深深烙印在美国人心中的图腾，看看哈雷就知道了。那么90°夹角有什么好处呢？震动！它可以最大程度的弥补做功间隙所产生的震动问题。而缺点也显而易见，就是它所占用的空间会比直列缸体大很多。

而L型直列缸体呢？它最大的优势就是体积优势，除此之外，直列缸体对于震动抑制应该说是捉襟见肘，当然了，这还要看看这台L型直列缸体所采用的是同步曲轴还是异步曲轴了。但无论如何，北极星剃刀所搭载的L型双缸在震动方面必然逊色于北极猫野猫系列。

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需要着重说一下的是排气系统。野猫1000X所匹配的这套排气系统看似无异，但其实内有千秋。与普通钢质排气不同，野猫1000X的排气管内部覆有大量陶瓷材质，这是一种隔热性极强的材质。采用这种材质的好处颇多，例如可以省掉大量集中在排气周围的隔热棉以及隔热铝板，同样因此，野猫1000X可以配备更加粗壮的排气管从而使引擎获得更顺畅的排气达到提升动力的效果。

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电子智能转向系统：绝不仅仅是力量辅助

北极猫对于野猫系列定义很简单：Ride in，也就是用驾驶诠释新的生活方式。而当我们真正开动这台野猫1000X时，WOW~方向盘的助力好棒！

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野猫1000X限量版配备了一套叫做电子智能转向系统的东西，浅显的可以理解为纯正的电动助力，但一定不要简简单单的理解为“力量辅助”。从结构上讲，电动助力虽然非常小巧，但尽管这样布局在“寸土寸金”的前桥也是非常困难的。相较传统的齿条机构，全新的转向系统尺寸更加紧凑，这也使得转向拉杆的枢轴与前A臂锚点得到了更科学的布局。在感受方面，你只需施加很小的力就可以驱动转向动作。

很显然，仅仅通过上述的解释很难称得上是“智能”系统。在这套小巧的助力系统中，北极猫还加设了一套非常复杂的监测系统，用来实时监测方向盘的被施力大小、实时车速以及轮胎相对路面的角度，通过对这些数据的计算，电脑会迅速的决定到底要对转向系统辅以多少的“力”。

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而这套电子系统真的是实至名归，因为它对于操控的贡献真是太大了。当我们在潮白河河床上高速颠簸时，方向盘的表现非常稳定，“反作用力”被抑制的恰到好处。最重要的是，当车辆在剧烈颠簸路面或高速变向时，重心与悬挂系统处于极不稳定状态，此时剧烈的上下起伏极有可能导致车辆失控制最终翻车，因此，这套系统对于“起伏转向”效应的抑制可谓是如有神助。

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悬挂的奥秘：野猫1000X限量版

几乎所有人都认为UTV的可玩性要比越野车高很多，因为在设计初衷上，UTV简直就是一台疯狂的Buggy赛车。中后置的引擎、轻巧的车身、主驱动形式为后驱等等设计都证明了UTV与Buggy理不清的关系，更何况UTV还加持了四驱系统，这不禁让人联想到另外一位更狠的角色——King of the hammers雷神之锤。

不过无论是Buggy还是“雷神”，说UTV跟他们一样那必须是开玩笑。不过UTV确实周身充斥着最具美式特色的元素，那是就超大的悬挂行程。

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野猫1000X的后悬挂行程达到了45.72厘米，如果在前两年，这个成绩算是UTV级别之最，但随着北极星剃刀系列的改款，时下流行的UTV基本都已经达到了45.7厘米左右的悬挂行程。

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更有意思是，野猫1000X与剃刀1000的离地间隙虽然都为330mm级别，但二者轮胎级别却不尽相同。需要肯定的是，野猫1000X限量版采用ITP防脱圈轮毂并匹配四条ITP Blackwater Evolution“6层”轮胎，这应该算是一个亮点配置，毕竟“6层胎”的设计不会让轮胎轻易被碎石划破。

但在轮胎尺寸上，野猫1000X却输给了剃刀1000。剃刀1000的前后轮胎尺寸为29英寸级别，而野猫1000X限量版仅为前后27英寸级别。虽然有些遗憾，但好在野猫1000X限量版的离地间隙没有缩水。

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五连杆独立悬挂：你还可以飞的更高

在我们聊悬挂结构前，我们必须分享一项伟迹，那就是野猫1000X限量版刷新了国内UTV的“飞行记录”，腾空距离达到29米。这是一项足矣让人尖叫的成绩，而当我们冷静下来的时候，我们必须要知道悬挂系统在其中扮演了最重要的角色。

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前悬挂无出其右的采用了双A臂结构，这几乎是所有UTV的标准设计。而当大多数UTV还在采用后四连杆设计时，野猫1000X悄然将这种结构换成了更加科学的五连杆结构。首先我们可以看看下面这几张野猫1000X的飞行、落地照片。其实即便是亲身感受，你也很难体会北极猫在悬挂方面下的功夫，但不要质疑，因为全新的设计真的更加可靠了。

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先来说说前悬挂，虽然结构上所有主流UTV均采用双A臂结构，但在减震器锚点位置上却是非常有名堂的。如果细心的话你会发现，剃刀1000将减震器的锚点置于上摆臂，而野猫1000X的减震器锚点位于下摆臂。很显然，减震器锚点位于下摆臂的野猫1000X限量版更加科学、合理。因为将锚点置于下摆臂可以更好的控制摆臂位移，同样，这也更利于工程师定位前轮束角。