新维特拉有关资料。。。。。供参考

bd1cl

参加过二次试驾和活动，原想写一点东西的，但因为突发事情没有时间而搁浅。需要详细了解的朋友可以给我留言。有关的资料有时间我会逐步贴上来的。

永定河自己曾经专门倒车上沙坡，感觉四驱很强悍，刹车踏板溃缩装置连超级维特拉都没有的。。。。还是有很多亮点的。

bd1cl

补充资料。。。。。。。。。。。。。。。。



我拍摄的后驱差速器。。。。。



[ 本帖最后由 bd1cl 于 2016-5-23 21:53 编辑 ]

wsfk

传承超级维特拉内置梯形车架，忽悠人

fanchaox

底盘吹的憨起劲，天语还不是有加强梁，说到底还是个天语或锋驭换壳的车

唯他乃

这个和超级维特拉没有什么关系了

建设者的足迹

超级维特拉我也开过   这个车还真和超维的关系很少，最近新入了一辆，具体体会还有待体会

danieldrc

对这个新款的维特拉了解不多, 学习了。

尚行

似乎对四驱系统闪烁其词，没有有效介绍

鬼公子

据我观察，跟斯巴鲁XV的结构比较类似。只是没有水平对置和整合在一起的变速箱而已。

bd1cl

danieldrc于 2016-5-25 03:49 发表在7 楼

对这个新款的维特拉了解不多, 学习了。

谢谢班长、尚行老兄和其他朋友关注。。。。。谢谢。
自己认为新维特拉还是有有些特点的，并且是超级所不具备的。我正在学习和探讨，并且想移植一下。如踏板溃缩。。。。

也期待有新维特拉的朋友指教，有体会才最有发言权。

dawnlion

感觉完全城市和高速的铺装公路的全天候使用应该是比较给力的，至于智能全时四驱的描述来看，还是适时四驱系统的一种，并非传统意义上的全时四驱形式。

北京小楼

个人感觉更适合年轻人，85后、90后的，超维的主要人群是70后、80后。
新维点儿有点背，上市没多久，事故出了几起了。
还是喜欢超维。

大奥拓

就是想知道这个车的配件有哪些可以用在超维上，如此超维的维护成本会低上点。

bd1cl

大奥拓于 2016-6-27 09:28 发表在14 楼

就是想知道这个车的配件有哪些可以用在超维上，如此超维的维护成本会低上点。

谢谢关注。。。。
我也有此想法。在学习探索中。。。

十年牧杨

dawnlion于   发表在12 楼

感觉完全城市和高速的铺装公路的全天候使用应该是比较给力的，至于智能全时四驱的描述来看，还是适时四驱系统的一种，并非传统意义上的全时四驱形式。

小维这四驱的强度怎么样，重点还是在于那个没说太明白的中差锁。这种电控多片离合器差速器其实就是适时四驱，自动模式与其他SUV没区别，在需要时结合离合片给后轴动力，所谓雪地模式应该就是一直保持离合片压缩结合状态，但不是硬连接，允许转速差，这种雪地模式很多SUV也有。

十年牧杨

十年牧杨于 2016-07-01 00:12 发表在16 楼

小维这四驱的强度怎么样，重点还是在于那个没说太明白的中差锁。这种电控多片离合器差速器其实就是适时四驱，自动模式与其他SUV没区别，在需要时结合离合片给后轴动力，所谓雪地模式应该就是一直保持离合片压缩结合状态，但不是硬连接，允许转速差，这种雪地模式很多SUV也有。

重点来了，他的中差锁到底是真的机械式硬连接，还是只是雪地模式的加强版，把离合片结合的更紧一些，如果只是后者，那就存在忽悠人的嫌疑。这恰恰违背了看中小维四驱能力消费者的初衷。

野心很大

bd1cl

十年牧杨于 2016-7-1 00:18 发表在17 楼

重点来了，他的中差锁到底是真的机械式硬连接，还是只是雪地模式的加强版，把离合片结合的更紧一些，如果只是后者，那就存在忽悠人的嫌疑。这恰恰违背了看中小维四驱能力消费者的初衷。

我没有去仔细了解，猜一点共同探讨。

从新维特拉的设计初衷，我感觉就是一款SUV，因为前面有超级和吉姆尼。所以，无论是中差还是后差，机械硬连接的可能性就很小。

同时，中差即使是机械硬连接，后差如果是摩擦片，后差如果打滑那机械硬连接的中差也是没有什么意义的。。。

我注意过后差，还真没有注意中差是否有？什么形式的。。。期待知道的朋友指教，谢谢。

至于后差。在普通的AUTO模式下，我前后都冲沙试开过，也仔细看过其他人驾驶。在遇到阻力后，在大于和等于一分钟的时间内，后轮是可以做到完全看不出延迟而和前轮同步旋转的。做到可以和前轮同步刨沙。。。。而如果在锁定模式，我相信表现会更好。

当时我是拍了一段录像的，回头找一个合适的空间上传后把链接贴上。

当然，如果这样折腾超过30分钟至一个小时。后差就会进入热保护状态。要冷却一下才可以再结合。。。。

自己感觉，这已经比很多SUV的后轮瞬间结合间歇工作要强大很多了，。。。。这也就是我认为是比较强悍的四驱模式的原因。

还有一个重要的一方面，新维特拉装有新版本的所谓第九代ESP和牵引力控制系统，知道原理和用过的朋友应该深有体会的。我感觉这应该是要强于超级的，而吉姆尼则是根本没有。

可以肯定的说，新维特拉与超级和吉姆尼是完全不同的车型和设计理念。从时尚、新型、节能、安全等一些方面是完全可以超越吉姆尼和超级维特拉的。但从越野机械四驱的角度来说，还是完全不能够比的。。。

所以，自己认为，根据自己的需要选择是很重要的。而把不同形式和不同设计观点的车拿来对比似乎意义不大。

哈哈，个人一点看法，说出来共同探讨。。。。

[ 本帖最后由 bd1cl 于 2016-7-1 10:34 编辑 ]

smiledrunk

特意注册了账号来回复楼主，我是新维4驱顶配素车，
目前我了解的4驱AUTO下是95%5%的前后传动比，上过一个很陡的坡用LOCK时也有打滑，要加油才能冲上去，所以我猜也不是全锁止，因为底盘不高，新车才买2月不到，所以也没有怎么跑烂路，目前3000KM均速31油耗7.4，希望以后多多交流！共同探讨。像各位大师学习！

bd1cl

smiledrunk于 2016-7-8 23:39 发表在20 楼

特意注册了账号来回复楼主，我是新维4驱顶配素车，
目前我了解的4驱AUTO下是95%5%的前后传动比，上过一个很陡的坡用LOCK时也有打滑，要加油才能冲上去，所以我猜也不是全锁止，因为底盘不高，新车才买2月不到，所以也没有怎么跑烂路，目前3000KM均速31油耗7.4，希望以后多多交流！共同探讨。像各位大师学习！

感谢您的回复和关注。自己仔细回想了一下，现在还真不敢确认当时是在什么模式。。。

但我前后全试验了一下。即前进不冲坡硬爬，和倒退不冲坡硬爬。目的就是看后轮介入的时机和强度。几乎是感受不到延迟而和前轮同时转和扬沙的。。。。我是在别人试驾的时候用相机专门拍过一段视频的。。。

当然，必需是在后差没有过热保护的情况下。或者准确的说在刚刚到，没有冲过坡的半个小时内。如果已经连续爬沙，或者冲过一段时间的坡后差已经介入发热了，那则打滑、延迟、甚至没有后驱都是有可能的。



AUTO模式后轮驱动的介入应该是不如后二项的。建议您再试验一下。还有感觉新维特拉模式的转换也是有一个延时的，应该注意让模式真正转换过来再去爬坡。。。

我没有过多的接触新维特拉，希望向您学习，共同探讨。。

我尽快争取把视频贴上。。。



[ 本帖最后由 bd1cl 于 2016-7-10 17:34 编辑 ]