Unimog U400三年13000公里作业

chshyy

6、离合器日常烧臭
7、爬行档第二次损坏
8、减震器漏油
等，都是近期才逐步出来是，问题列不完，改天空了再写吧。

chshyy

这个车，从来没有豁过，一是舍不得，二是没有那样的荒漠戈壁給它跑。
曾经参加过一次湖南大队特色车友群的活动，因为限高绕路，所有车友在山门口（计划穿越防火带）等我2小时，到了山门口，这货实在不敢开进去（路太窄）。坐别人的车进去的，也幸亏没有开进去，否则在进去约3000米后，得倒车回来，那活动全搅黄了。
原湖南大队版主，中国著名一线车手午夜狂飙说，你这个车，只能属于荒漠戈壁，我们这些地方的玩车道路，它都去不了，去了有什么异常，救援是很大的问题。
买它的时候，其实也是这么想的，作为独特的旅行车使用，也不考虑什么无人区，认真评估了百系和千系之后的选择。
当然，我确实喜欢百系的外形，千系基本不看一眼。
百系的四驱和动力，就更加不会考虑千了。当然，千系越野是不错的。
所以，出于如此单纯的目的，我甚至选择了公路胎，因为我几乎不会离开公路。
据说轮胎自动充放气在沙漠里面，寿命不超10次，可以看一个使用了U长达20年的前辈的贴。
这个功能没有选，是个遗憾，因为我这个轮胎，是高压胎，压根不支持。
还有四轮转向和方向盘左右移动，没有选，也多了些遗憾。
假如有可能，他日再买一台U400，圆了这些遗憾。

chshyy

这个配置开起来感觉是非常非常好的，可以说爱不释手，开得溜顺，其它车都不爱开了。
除了形形色色的机械故障，还有五花八门的电气故障，发动机打不着，就没少让我出洋相，你要知道，在10字路口等红绿灯想省点油熄火了，绿灯了打不着，把路口堵得后面几公里一下地球停止转动，那份尴尬不可言表，爬上爬下找原因排故障，即使脸皮再厚的人，仍然可以极大的提高心理素质锻炼。

chshyy

这种乐趣和烦恼，几乎是成比例的。
不过经历多了，烦恼也是乐趣，真爱就是真爱，难不成你爱的人和别人跑了，你就不爱了么。
我相信U不是这样的品质，我几乎看了U在欧洲所有的论坛和帖子。
然后有所悟。
U405在2000年上市，马力不过200左右，扭力七八百，这已经是半个世纪以来，U从来没有的动力巅峰了。
很多欧洲的U405（可以在网上检索到的），160几马力的是主流，218马力的都非常非常少，286匹1152NM这种最强的，只见过一台（800小时，在挂买，约人民币80万元，比利时的），一般工作了数万小时，故障也不高。
而U437（千系），也一样，都是马力小的多，那种200来马力810nm的几乎见不到。
我想欧洲人这样选，肯定不是因为差钱，然而我们买的，百系肯定是按286匹来，千系肯定是按最大的210多匹来。
从欧洲人的选择看，奔驰的这些所谓高功率版本，是不成熟的，有没有经过路试，鬼知道，现在的马力扭矩，比其面世的时候，几乎增加了一倍，我压根不相信它们的设计，也如此大的安全余量，所以，这可能也是奔驰山寨和不负责的地方吧。
马力大带来的好处不言而喻，然而加速减速这些，必然导致一些薄弱环节超过其安全限度，比如烧离合器，和马力扭矩一定有复杂的联系。

chshyy

2011年和上海平治沟通配置时候，它们极力推荐218马力车型，我想，可能是有原因的吧，那帮人是至今是我见过的，最懂U的销售团队。
286匹动力有多强呢，在80时速油门到底，瞬间可以感觉到大梁弯曲（这种感觉可能你体会不到），这都是强劲动力带来的弊端。在欧六的全新U上，从公布的技术看，应该说，和我们玩的已经做了翻天覆地的改进，可能可以适应更强一些的动力吧。
U的经济时速大概是40~50km/h，从这个设计看，它干的还是工程机械的活，跑速度不是它追求的，如果经常跑速度，可能确实存在很多的不稳定性。
等它这些问题都出来了，我一项一项給它完善，昨天一个有man，斯康，volovo团队的经销商，因为他也是深度卡车爱好者，沟通甚欢，说和我一起来改进它，要设备要配件要人都不是问题。
当然，我最希望的，首先就是换掉这个被压榨到了极限的发动机和无比垃圾的波箱，拭目以待吧。
你想想看，6.4L的排量，压出了286匹1152Nm的天文数字，转速才2200（最大马力）和1400（最大扭矩），这需要多强大的曲轴，你让人家7.5~9L的商用鸡头情何以堪，让11~12L的欧洲主流鸡头只有找地洞的份。
6.4L压出这个马力扭矩，油耗比11L排量的玉柴还高，马力还比人家低150匹，扭力小700nm，噪音大了不是一点点，这是什么结果呢，是拔苗助长，因为你不可能有那样的安全余量，无论是强度还说散热，都不可能尽善尽美。

otwotree

我竟然专心致志看完了。。。

otwotree

然后进一步强化了我德黑的本色。。。真是没救了

京牌小李

哈哈哈～刚想把这个帖子转给你……

otwotree

京牌小李于 2016-6-10 15:32 发表在28 楼

哈哈哈～刚想把这个帖子转给你……

。。。。。。这都能遇到你。。。

高顿

如果配上相应的图片和视频就更好了。楼主辛苦，伺候这样一个机器。

荒原尖兵

61Benson

好事多磨！有付出必有收获！共勉之！

chshyy

手机发帖错别字太多，编辑一下：

说一下这个离合器烧焦的事情。
鄙人开手动挡10多年，约30多万公里，基本上操作要领还是掌握和了解的。
U在连续爬坡的时候，就容易出这个问题，一次去天柱山，坡度不是很陡，弯道也不是很多，根本不能和什么吉首18弯，川藏线那些爬坡弯道相提并论。
出现烧臭是换挡的时候，后来木招是4档不换，就这样呆着爬上去的。
不换档，不会有问题。

[ 本帖最后由 chshyy 于 2016-6-14 12:34 编辑 ]

chshyy

离合器烧臭不是小事情，对离合器的损坏是比较大的。
通过拆解（U这点好，拆离合器比小车容易得多），总是可以发现很多问题，并找到原因。
百系U（千系估计好不到哪去），连续爬坡连续换挡必烧离合器，话敢丢这里。

一是气推的离合器从0%到100%压紧，时间过长，在0%（彻底分开）和100%（彻底压紧）的时候，就我们这样使用，它没有问题，而在这个结合过程中，问题就来了，比如发动机输出120KW的功率，车这边从0逐步吃进100KW 的牵引功率，如果时间是4秒，匀速结合，则离合片消耗的功耗是Q=120000x4x0.5=240千焦耳。
如果平均每200米进行一次换挡操作，在这10公里的坡上，会进行50次操作，累计热量12000千焦耳。
离合片薄薄的，其比热差不多可以等效为同体积的绝缘体，或者我们熟悉的砂轮材料（比热是水的1/5），我们按体积0.5L计算（目测其实离合片体积没有0.5L），1L水通常在1000W的开水器上，以现在天气（30度），5分钟足够可以烧开，大概需要300千焦耳的热量。
这50次换挡，按平均时速30计算，10公里需要20分钟，240KJ的热量，在20分钟的行驶过程中，可以散掉一部分（比如30%，实际上因为是密封的，外壳是铸铁，不大可能散出去30%的热量），还剩下170KJ。
170KJ可以把1L的水烧到70度以上。
那么最后离合片温度是70X5X2=700度。
这不是臆想，车向前面开，坐驾驶室都可以闻到臭焦了，里面温度应该过1000度了。

解决办法是少换挡，慢慢爬，因为作为工程机械，人家也没有想过你会乘用车一样频繁换挡，所以设计上就专业不对口。
当然要真正解决的话，还是得重新改造离合器系统。

[ 本帖最后由 chshyy 于 2016-6-14 13:03 编辑 ]

chshyy

二是离合片设计不合理，欧洲很早很早就再没有去研究这类单片干式离合器了，没有炒剩饭去挖掘，倒是今天日本对这类过时的离合器，找到了很多新发现，使性能更好，成本更低，比如我们拆开LC80，100，200的离合片看，让人惊讶万分。
离合片的几条弹簧，拆开后全部严重磨损，这个问题暂时还一头雾水，处理起来的话，把飞轮这边光一刀貌似可以，但暂时没有敢动手。
再怎么着，弹簧磨损是没有道理的。

chshyy

这个离合片具有自动调整间隙的功能，我本质上是怀疑问题出在这里，我实在是没有看出它怎么调整的，和输入扭力有关？和双边扭力有关？如果这个功能没有装，或者坏了呢？
当然还有很多问题，让人绝对的费解，比如爬行档，当我们把车停在坡上（试过10多度的坡），如果挂了爬行档，变速箱空挡，车在坡上不拉手刹都不会扭的，这在理论上完全解释不通，但事实确实如此。

chshyy

三是这个发动机在U405面世时候，功率和扭力比现在小了很多，看不出离合片究竟做了什么改进来适应如此大的功率扭力，我们私人用户买U，本身不再是作为各类工程机械了，而是玩，不坏都难，因为，它不是按你的用途设计的。

ordinarywxy

楼主绝对是爱车之人，也是钻研之人（也许是无奈，呵呵）！不过这个帖子更是让我坚信：买车就得日系，最好丰田！
尤其是个体购车，毕竟它是工具、是方便生活和旅行的工具，而不是系统的生产力工具。较高的可操作性、可运行性是第一位的。再好的设计、工艺、装配，如果很多时候都需要维修、特定的养护，那就使得它成了生活的负担、旅行的噩梦。

新期天

同意楼上

开U去逛街

感觉对U没那么热爱了，MAN会不会好些。