撼路者雪原脱困记暨中央差速强度说明

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【转载自爱卡汽车】看看          http://v.youku.com/v_show/id_XMTUyMjAyMzU3Ng==.html?from=y1.7-1.1          在片中晚辈陈震也提到，撼路者的四驱系统使用的是博格华纳出的TOD，这套系统从90年代开始到现在已经发展了n代了。          里面经过了诸多代的验证。          1、TOD以后驱为基础，扭力分配在0：100 到 50：50之间分配。          2、TOD中央多片离合差速器是湿式，最大可以传递扭矩2000牛米。          撼路者柴油和汽油最大扭矩在360-380牛米左右。你放大2.48是 942牛米，一半都不到，你说有没有问题？                 陈震其实也提到，牙嵌差速锁理论上很耐操，但是无数的越野例子已经证明，牙嵌有比较多挂不上摘不下的案例。而目前采用TOD的硬派车测试中还没见到不稳定。我个人查了下资料，目前为止除了有位劲畅论坛里面老友的H5穿越大北线的时候离合片烧毁（不知道H5是什么年代的款，那时候是否是TOD，还是普通的差速器），也没有看到其他说不稳定的情况。或者H5早期版本TOD还没有优化好。                 在威廉他爹的帖子里面也有柴油撼路者冲大坡的，并且开低四。并没有任何问题。          福特这次撼路者采用TOD它必然的道理，其实采用这种TOD系统的四驱会越来越多，硬派SUV用这个系统也会逐渐成为趋势。毕竟科技在进步，稳定性会越来越高，新事物必定战胜旧事物。当然某天全部是电机驱动了，中央差速会消失也可能的。