本帖最后由 目的地西藏 于 2016-9-19 21:42 编辑
从09年开始玩越野车到现在，6年多的时间算是完成了入门课程，越野车前前后后换了几辆，改装也算有点经验，不过始终在伪越野的路上一路狂奔…
沙漠？兴趣不大…
无人区？一直没时间…
后锁？好像对我没什么用…
终于…终于…下定决心，为了憧憬中的无人区，上双电瓶+后置绞盘，虽然只是改装路上的一小步，但却是真·越野路上的一大步！
下一步就是方案的确定：
1. 副电瓶置于机舱右前角（副驾一侧），需要定制副电瓶托架，并稍稍移动转向助力油壶的位置，双电瓶隔离器选择国内最常见的T-MAX
对于我来说，首先L/C120使用的不是智能发电机，所以不用担心用普通隔离器充不满电的情况，其次T-MAX双电瓶隔离器在圈内口碑还不错，故障率比较低，价格合理，故而就没有选择更高端的智能双电瓶管理系统 副电瓶安装位置的选择也经过了一番思想斗争，原本处于前后轴配重的考虑，我想将副电瓶置于后备箱抽屉系统的暗格内，但是三洪星的技术总监路义告诉我普通免维护电瓶在使用过程中会释放一定量的有毒气体，放在机舱内无所谓，但是放在车内肯定是有害无益，加之我的车后部已经有副油箱、抽屉系统、40L压缩机冰箱，再加上将要安装的绞盘，重量着实不轻，OME中载后簧已经有点要压塌了，可是前边650磅的KING还高昂着头，想来想去，干脆装在机舱前端压压车头吧，反正我的叶子板和轮旋都是加固过的，不怕沉
2. 绞盘最终选择WARN 9.5XP-S，也就是常见的9.5XP的尼龙绳版本 关于绞盘的选择，我问了周围能问的各路越野圈老炮儿，老炮儿们空前一致的表达了两个观点：第一，绞盘还是WARN大法好；第二，绞盘绝对是一分价钱一分货。基于以上两点，基本明确了绞盘选择的思路：首先，品牌必选WARN，其次，还得选择WARN非低端、非入门的型号，最后，为了尽量减轻负担，尼龙绳是必须的。
综上所述，各方面符合条件的只有WARN 9.5XP-S。实物很美丽，价格很不美丽，不过为了可靠性，再贵也只好忍了，虽然可能是几年用不上一次，但凡用上的那一次肯定是救命的时候，关键时刻掉链子才叫欲哭无泪
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发表于 2016-9-7 13:52
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发表于 2016-9-8 18:16
