开启越野之旅，你准备好了吗？

一生123 · 发表于 2016-11-28 19:28

本文转自微信公众号：

每天，你都开着精心呵护的越野车上班、下班、买菜、接孩子，是不是总想着有一天约起两三个好友，带着粮草辎重去寻找诗和远方？

但，“这一天”也许打你买车开始已经过去了好多年……现在还没有到来，也许再过好多年依然没有到来……当然，你有各种各样的原因，但既然你来到了这里，看到了这篇文章。我们不妨就从现在开始准备起来，当你对一次出行有了比较具象的认识以后，这样那样阻碍你出行的原因也随之烟消云散了……

出发前的准备

我们在抱怨城市种种弊病的同时已经习惯和依赖现在都市带来的无穷便利了。遍地的便利店、随便哪里都有的加油站、修理厂、就算你走半路车子抛锚只需一个电话不到半小时就会有人来给你救援。而即使在公路网及其发达的内蒙古草原上，最快的救援也许也要等上24小时。想要找一个靠谱的修理厂也许得跑500公里，而如果你单车穿越新疆或西藏的一些地区则根本无法指望得到专业的救援和汽车维修，除了祈祷你运气爆棚有另外一支越野车队经过之外就只能靠自己了，因此，出去越野首先要做的就是……

了解你的座驾

不少开车有些年头的“老”司机，很可能从没自己换过轮胎，车子遇到问题直接开到4S店（这也是我极其不推荐去4S店修车的原因，他不让你掺合，甚至连站旁边看都不让）。如果你真的趴窝在人烟稀少、没有信号的荒郊野岭，你平时积累的机械知识和动手能力还有你后备箱准备的修理工具将是你唯一可以依靠的伙伴。

所以，从现在开始，日常保养或者车辆维修尽量去朋友介绍熟悉、靠谱的修车厂，最好有自己认识并信任的修理技师（或者老板自己就是修理厂最好的技师），平时尽量多积累汽车修理方面的知识（公众号：硬派越野里面专门有一个栏目《越野车维修》，各路牛逼技师、机械大神的看家本事倾囊相授），锻炼起码的动手能力，即便不把自己磨练成半个修理工，但类似换个备胎、保险片之类的事应该都能自己动手搞定。当车辆出故障时，即使自己不能动手修理，但对故障部位、原因应该能有一个基本判断。这一点同样非常重要，有一位朋友在油底壳撞裂漏油的情况下仍然“英勇”得跑了几十公里，坚持到县城修理厂的时候发动机直接报废了。（这种情况千万别再动车，只能弃车或者原地等待救援！在公众号硬派越野的《越野车维修》中有大量关于各类突发状况和车辆故障的应对方法和解决办法）

还曾经有个朋友在驾车旅行中水箱开锅，在“黑心”修理厂老板的引导下换了机油、机泵、水箱、风扇……耽误了两天，强索几千块之后跑了几百公里水箱又开锅了，幸亏后面遇到厚道修理技师花几十块钱换了个节温器……好了~

除了车辆通用的维修知识，最重要的是熟悉你自己的车，也许你的车刚开了一两年，跑了两三万公里那么一切部件都比较新，就不存在老化部件更换的问题了，但是如果是8年以上或者十万公里以上的车，一定要拿本本记下你的哪些部件更换过，哪些还没有，尤其是橡胶件、塑料件很可能已经存在隐患，一次激烈的脱困就可能导致车辆直接趴窝。所以尽量在出行前就更换新的，或者买回来放工具箱里备用。
下面是出发前一些车辆毛病检查的方法：
1、一定要认真填写《保养手册》，什么？二手车没有保养手册？文具店买个像样点的本本在封皮上用马克笔写上“保养手册”四个大字，从此你的爱车就是有保养手册的车了！为什么把这个放在第一条？因为它太重要了！除了平时的机油、机滤、空滤之类的常规保养外像正时皮带之类的关键部件一旦断裂可能直接导致发动机气门、活塞、缸体等部件损坏，结果可能是发动机报废。所以一定要记录这些设备的保养周期和更换里程或时间，到寿命及时更换。

2、在一段时间持续观察车辆机油、防冻液消耗情况是否正常，是否存在经常性的亏油、缺水现象。如果有很可能是发动机系统或冷却系统存在密闭不严的问题，要及时去修理厂排查。
3、车辆是否容易存在水温偏高的毛病？如果有应该彻底检查冷却系统，尤其注意节温器、水箱盖等小玩意儿。
4、车辆的轮胎已经行驶了多少里程，用了多长时间？对于砂石路和搓板路来说扎胎、爆胎的几率远高于平时，尤其是车辆原装的H/T胎……手头宽裕最好换AT胎吧。一般轮胎使用寿命是5~8万公里或4年。注意，是这两个条件哪个先到算哪个。如果已经接近使用寿命，建议还是更换；对于西藏阿里那种路况最好准备两个备胎。（当然我不建议这么安装，不信你试试这样走个大北线，看能把后门颠掉下来不）

5、去北方寒冷地区旅行之前一定要更换温标适合寒冷地区的机油、防冻液、玻璃水。除此之外检查一下电瓶的电压，如果衰减明显应提早更换。最好准备一个应急启动电瓶。
去边远地区或高强度越野穿越还应该准备1~2个备用油桶，车辆在越野情况下的油耗可能数倍于平时。

找到“组织”(微信搜索“硬派越野”让你找到更多组织)

如果你一开始就计划长距离的越野穿越，很可能你必须单车甚至没有伙伴。虽然单车出行听上去很硬派，很有大侠仗剑闯天涯的豪情，但是危险系数也提高了N个档次。（单车你可以选危险系数小的嘛^_^）

如果你天生热爱孤独，喜欢单车独骑勇闯天涯或者励志穿越亚欧非用轮胎丈量世界找到伙伴实在太难，那么至少在你出行前至少要做过几次短途的越野穿越。一方面对你的越野车性能有一个比较具体的了解。另一方面也帮助积累和学习一些越野技巧和脱困手段。说到底，纸上谈完兵还是要带兵打上几回仗的。

那么如果你是一名越野新兵，周边哪里适合穿越？路线怎么走？强度是否适合？想到这些问题，你的脑海中一定会浮现出如A4纸一般纯洁的空白。这时候，最直接的办法就是融入一个本地的越野圈。

找到组织的办法有很多，越野E族上本身就有各地的分论坛，汽车之家上也可以发发帖子找找组织。现在玩越野微信群也非常多，论坛上泡两天找一个群扎进去有活动就跟上走吧！

但是加入组织还需要注意一些方面。
1、最好找车型相同至少相类似的组织加入，一方面别人的改装经验可以借鉴，另一方面越野的强度和难度也更容易适应。
2、加入组织一定要把心态放平和，切忌攀比斗气，别人能上的坡你上不去不丢人，翻了车就得不偿失了。多学习改装和驾驶技巧，多与队友交流早晚能上去。
3、无兄弟、不越野。队友之间相互帮助，刚才也许是你拖别人，一会儿可能就别人就你了。组队出行纪律很重要，不要擅自脱队或不听劝阻进行危险的尝试。

经过几次短途的穿越，你对越野一定会有更加具象的理解。同时也会交到几个不错的朋友。后面就可以计划一些长距离的穿越了。

计划预算

除了车况和身体状况外，决定你能跑多远的就是时间和钱了。越野旅行与自驾游主要的区别在于与繁华区域的距离和艰苦程度。美食除了主要城市或一些知名的吃货天堂外，大部分地市或县城的饮食都比较粗糙，穿越无人区更是风餐露宿。说到住宿，由于越野旅行去到的地方大多远离发达地区，一般不会有星级酒店甚至快捷酒店也比较少。所以吃住这两方面费用也会比较低。但是油费和高速过路费是绝对省不了的。虽然现在还有一些国道在收费，但几百公里几十块钱的过路费基本可以忽略不计。因为在国道上一天要想跑上几百公里你就必须像开拉力赛似得狂奔。

计算油费和过路费首先要了解你的车辆油耗情况。由于硬派越野车往往车本身就比较重，再加上我们改装的大脚、行李架、前后杠、绞盘和满满一后备箱的装备油耗普遍不低。以哈佛H5经典款2.0T为例，高速上基本在百公里9个油左右。那么高速公路油费粗略算来也就0.7元/公里足够了。而高速公路过路费则根据经过的地形不同收费标准也不同。平均也差不多0.7元/公里（百度地图可以直接计算出过路费比较准确）。这样，高速路段的油费和过路费就是1.4元/公里。而国道或者越野路段虽然几乎没有过路费，但油耗也很可能翻倍。所以也按照1.4元/公里计算。这样你只需要在百度地图上根据路径计算出旅途的公里数就可以做出预算了。
油费+过路费=公里数*1.4（元）
而吃住则需要根据当地的消费情况具体测算，现在网上或者手机APP有很多可以预定酒店和查询价格，但往往到了地方才发现周围比这家好还便宜的酒店比比皆是……所以你也可以根据我路书上的介绍安排你的住宿和费用计划。（公众号硬派越野里《诗和远方》板块，里面还有很多绕开收费景区却能欣赏到比景区更美景色的老炮儿路线哦~谁让咱开的是越野车呢！）
或者换一下算法，按照平均每天跑300~500公里算的话，一天的全部费用约一千元，那么这样计算就简明了：
出行费用=天数*1000（元）
虽然这种算法简单粗暴，但是经过多次验证发现准确度竟然很高！并且一个人和两个人的费用差不太多（前提是你俩得能住一个房间，带的不是自己媳妇儿的慎重！），三个人大概略高出10~20%，因为有得地方没有三人间。
必要的准备
上路之前有必要进行一些系统的准备，听起来很麻烦，但养成习惯基本就可以不假思索的做好这一切了。
1、带齐所有证件：身份证、驾照、行驶本、保险单、年检凭证等

2、几家不同银行的银行卡。在一些边远地区，找一台ATM机仍然是困难的事，通常可以在网上查到银行的网点情况。邮政储蓄和农业银行是偏远地方最可能出现的银行。随身准备几千元现金同样很有必要。
3、最好有一个工具箱，不是那种放几个改锥和棘轮扳手的组合套件工具箱。是可以放下充气泵、拖车绳、沙板、补胎工具甚至折叠铁锹等等七七八八所有越野需要的装备都能放进去的大箱子。越野具体需要带什么装备在硬派越野的《越野装备》板块有详细清单、规格和使用方法。

平时市区可以放家里，出门越野时候再搬上车。因为你在市区基本不需要用到这些“战备品”。白白拉着空耗油还占地方，给老丈人拉点西瓜都没地儿放。

规划行程
首先需要切记的是：避开名胜古迹！避开名胜古迹！避开名胜古迹！重要的事情必须说三遍。原因如下：
1、名胜古迹是大多数人的旅游目标，每到旅游旺季，其拥堵、嘈杂的程度远远超过你刚刚驾车逃离的城市！