法兰西轻奢主义 东风雷诺科雷傲提车作业

张怀东

“轻奢”是一种生活态度，是对生活品质的追求和对纯粹的铜臭奢侈品的不屑。在这个性价比至上和炫富风横流的冲突时代，轻奢主义就像是一股清流存在于世。不盲目跟风奢侈品，更不妥协追求性价比的爆棚，这就是轻奢主义者的信仰。

法国人对于生活品质的追求是尽人皆知的，堪称“轻奢主义”的代表国度，不管是美食还是衣物，法国人总是有着更高的要求。而法国汽车更是一直以出色的设计闻名于世，外观设计的大胆和内饰设计的前卫一直是法国汽车品牌所极力追求的，这也和轻奢主义是不谋而合的。

张怀东

为什么选择东风雷诺科雷傲？

在25万价位的紧凑级SUV有着丰富的选择，日系的丰田RAV4、本田CR-V、日产奇骏，德系的大众途观、美系的别克昂科威、福特翼虎等等，甚至还有豪华品牌的丐版奥迪Q3、奔驰GLA可以选择。

不过我最终还是选择了科雷傲，原因有如下几条：

1、日系的这几款车都有着不错的产品力，但是过于居家，缺少了一些精致感。
2、现款大众途观车型太老旧了，新途观明年才能国产换代，等不及了。
3、昂科威外观实在难看，太像一个GL8了，不考虑了。福特翼虎空间一般，而且还有断轴的风险，也不考虑了。
4、丐版的奥迪Q3和奔驰GLA配置太低，诉话说：“宁当鸡头，不当凤尾”，作为一个还算理性的消费者，买一个啥配置都没有的丐版豪华品牌实在是没必要。

我选择东风雷诺科雷傲的几点原因：

1、漂亮的外观设计，相比老款车型漂亮太多了，尤其是大灯和尾灯的设计，深得我心
2、精致的内饰，和同平台的日产奇骏相比，科雷嘉的内饰精致太多了，甚至可以和一些豪华品牌相媲美。
3、成熟好开的动力系统，之前开过几次奇骏，对2.5L自吸发动机和CVT变速箱的的搭配印象不错，平顺好开，而且油耗表现也不错。
4、整车的质感，和奇骏相比，科雷傲行车时噪音控制真的好不少，特别有高级感。

所以综上所述，我选择了顶配的东风雷诺科雷傲，官方指导价26.98万，现在厂商补贴1万元购置税，4S店现金补贴8000元，所以最终的裸车价是25.1万元。

张怀东

外观方面：当传统遇到前卫现代，没人可以说不！

出色的外观设计是我选择科雷傲的重要原因之一，法国人将传统和现代进行了完美的结合，我们能在东风雷诺全新一代科雷傲的设计中看到第一代科雷傲的影子，但是大量复杂车身线条的运用让新一代科雷傲焕然一新，大气、豪华和法国人特有的设计感是最让我喜欢的。这也就是我选择科雷傲，而不是同平台的日产奇骏的重要原因。

科雷傲长宽高分别为4672mm*1843mm*1678mm（老款车型为4522mm*1855mm*1704mm），轴距为2705mm（老款车型为2690mm）。新科雷傲更长，没有了老款的见棱见角，看起来也更加的圆润饱满。

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灯光方面：LED灯源加身，看起来炯炯有神

有一句成语叫做“画龙点睛”，汽车的灯光就像龙的眼睛一样，出色的灯组造型设计绝对是为车辆外观大大加分的存在，在这方面奥迪是做的比较早的，坊间俗称“灯厂”。而现在越来越多的汽车厂商一样在灯光方面大做文章，雷诺亦是如此，在新科雷傲在灯光方面做到了登峰造极的地步。C形的前大灯为圆润饱满的前脸做了犀利的勾勒，让科雷傲的车头看起来更犀利了。尾灯则像一个横过来的“P”字，左右两侧的灯组并未贯穿尾部，与雷诺的车牌“隔岸相望”。

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内饰设计：大气精致与科技感并存

新科雷嘉的内饰整体设计风格大气而且足够精致，车内触手可及的部分都有软性材料包裹（包括搪塑工艺的塑料或者皮革），这点也是让我最满意的，相比奇骏的内饰多了几分精致感。这体现了法国人对汽车设计的不同，不仅仅要好用，好看也是很重要的，由内而外的给消费者提供一款足够贴心的产品。当在黑暗的地下车库里，氛围灯全亮时，让人感觉仿佛是置身在夜色中的巴黎，灯影迷离，美轮美奂。

张怀东

内饰细节颇具巧思，体贴细致入微

方向盘握感很赞，Nappa材质与手掌的贴合感无可挑剔，多功能按键也能对车辆进行诸多控制

液晶仪表盘显示效果足够清晰细腻，并且有4种样式可供驾驶者选择，总有一款适合你

把中控区功能按键集成到中控屏去操作是当今的潮流，但是像空调这种需频繁操作的功能其实并不适合做到中央大屏里，而科雷傲则没有妥协，坚持了实体按键的空调控制区

打孔皮的座椅乘坐很舒适，软硬适中，并且有座椅通风和加热两种功能，大大的点赞！

张怀东

中央大屏幕显示清晰 功能丰富

8.7英寸竖屏尺寸相当大，功能非常多，界面风格也非常酷炫，操作逻辑与手机上的安卓系统很像，这应该算是电容屏，使用起来非常容易上手，反应速度非常快。

张怀东

通过大屏幕右侧钢琴烤漆面板上的主菜单件可以进入菜单页面，这里显示的五项功能虽然不多但每个选项内却各有千秋。“车辆”选项是一个非常重要且好玩的地方，在这里可以找到氛围灯、驾驶辅助选项、泊车辅助等等很多很多与浪漫以及驾驶相关的信息。氛围灯里选项里有五种灯光颜色可选，还可以选择区域，而且仪表的样式也有多种样式选择，再配合多种颜色的搭配，简直是浪漫到没话说。

张怀东

驾驶辅助系统对于安全驾驶的帮助非常大，我的这台顶配版科雷傲的安全配置非常丰富，而且都是很实用的配置，建议大家有这种功能的一定要全部打开。不过科雷傲的偏离预警在报警时并不会发出很刺耳的警报，方向盘也不会震动，只是音响会模拟轮胎压上警示带的“咕隆咕隆”的声音。

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Driving eco2是一个记录驾驶风格的功能，他会告诉你驾驶风格是否低碳、节能，是一个非常有趣的功能。而下面的Take care是空气调节功能，可以查看车内与车外的空气质量，还可以净化车内空气呢。

张怀东

导航功能非常实用，可以通过方向盘上的语音控制或者大屏幕上的功能键进入这个页面。搜索功能可以使用拼音或者手写输入，反应速度与识别能力都非常不错。而且，地图可以像手机一样通过两指动作实现放大与缩小功能，实用性很高。

张怀东

泊车辅助系统非常好用，通过大屏幕下方的泊车物理按钮可以直接进入泊车功能，只需要点一下屏幕上的三种倒库选项和出库选项就可以选择泊车模式啦。选择完泊车模式后，系统会问你选择哪侧的停车位，通过转向灯就可以选择检测方向啦，非常人性化。当车辆检测到泊车位后，只需要根据屏幕上的提示一步一步完成换挡动作以及慢松刹车就可以完成自动泊车功能了。更人性化的是，屏幕上还有自动泊车的流程计时条，当所有动作完成后，屏幕上会有相应提示。

张怀东

驶离车位功能同样非常好用，并且驶离车位的方向是双向的，如果距离障碍物过近的话，车辆会自动提示你挂入其他挡位，完成驶离车位功能。

张怀东

我的顶配科雷傲采用了12喇叭的BOSE音响，对于我插入的U盘内的MP3格式识别还是很不错，并且还会正确识别封面以及中文。这套音响对于低音表现非常不错，其次是人声所属的中频，至于高频我也不是很听的出来，总体来说行驶时因为车辆噪音很低，所以音响可以表现的非常完美。

张怀东

后备厢的平整度和扩展能力非常棒，大件物品可以非常轻松的放进去。掀开地板之后还有个不小的储物格，可以放双平底鞋之类的日常小物件，或者放点私密物品也都没问题。电动后备厢和感应开启功能确实能提升日常使用中的便利性，这点我非常喜欢。

张怀东

我的这台科雷傲是一台186马力的2.5L发动机，变速箱用的是CVT变速箱。开上这台车最直观的感受就是舒服，平顺柔和的输出是科雷傲最大的行驶特点，轻而不蹿的油门调校带来了灵敏且直接的反馈，十分线性，脚腕轻轻搭在踏板上就行，阻尼很轻柔，绝对算是一款戒骄戒躁的城市SUV。科雷傲虽然没有运动模式，但是这并不会影响你完成快速超车动作。

张怀东

CVT换挡非常轻柔，仅有一点点模拟出来的换挡顿挫感，而且变速箱在升挡时速度很快，并不会拖泥带水。
舒适依然是科雷傲的主旋律，但是悬架显得略硬一点，经过坑洼时底盘的表现很紧致，化解颠簸的同时没有多余的弹跳，整体性比非常好，张弛有度，在这方面确实将舒适度淋漓尽致的体现了出来。

张怀东

方向盘在低速时没有完全丧失路感，回馈力度也很合适。方向盘中间位置的虚位不大，打方向时车头能很快做出反应，开着与轿车感觉接近，只是遇到大角度转向的时候还是会觉得指向性有些模糊、转向比偏大。

我的顶配科雷傲使用的是一套适时四驱系统，依靠中央多片离合器式限滑差速器以及轮上电子辅助来实现前后扭矩分配。通过仪表台左下方的控制按钮可以手动选择三种四驱模式模式，分别是2WD、AUTO和LOCK。

2WD顾名思义就是前驱模式，日常行驶最省油；AUTO模式会根据实际情况自行分配前后轴动力，但是在我们试驾的两天时间里，除了转弯时后轴能分配到10%-20%的动力之外，其余时间也都是以前驱形式在行驶；至于LOCK模式，锁定之后理论上可以做到前后轴50:50的动力分配，如果在野地里我想应该会有不错的通过性能。

老Ｊ

确实比奇骏好很多，尤其驾驶质感

游荡者中山