首豁!北京BJ80有多大能耐?【转】

半瓶子 · 发表于 2017-2-11 02:42

首豁!北京BJ80有多大能耐?

北京（BJ）80是近期全领域SUV界的大热门，不论你是否关注硬派越野车，都会对这辆车投来几分关注。圈外的叶公好龙者，当然是因为它的外形而关注，而圈内真刀真枪的越野玩家们，则想知道这辆车到底有多大能耐。

上次实拍这两辆车时，我们最多只能在现场挪挪车，对于车瘾比较大的我来说，简直就像美女在前搔首弄姿而你说“我得写稿子”一样扫兴。好在不久之后，北汽就组织了媒体进行了工厂参观和小规模的试驾，让大家对BJ80有了初步的了解。而我这次也借机与北汽负责BJ80项目总工程师进行了一对一的简单访问，了解到更多关于BJ80的详细参数。注意，这篇试驾有不少内容都是e族的独家报道，所以，好饭不怕晚，开整！

BJ80是0.5吨级（0.75吨级）通用军车的第三代产品，之前两代分别为BJ212和勇士，因此，BJ80的军用版虽然被称为勇士改进型，但是在机械层面和前一代勇士并没有太多瓜葛。

作为第二代军车的北汽勇士，存在不少问题，根据“预研一代、开发一代、生产一代”的节奏，从2012年左右北汽就进行了第三代军车（二代勇士）的立项，重点目标就是提升新一代军车的整车素质，满足现代国防的更高标准需求。经过2013年的初步审核，在2015年通过验收，BJ80已经开始装备军队。（插播一句，因为相隔这段研发周期，BJ80很早之前就亮相，今年才实现量产，很多人也因此吐槽北汽的效率。）

在北汽的厂区内，我们也看到了不同类型的勇士军车，包括敞篷版、运兵车等不同形式。据北汽工作人员透露，BJ80的新能源版本（混合动力或纯电动）已经开始测试，以满足某些需要静音等要求的特殊用车环境。

半瓶子 · 发表于 2017-2-11 02:54

底盘车架解析

介绍BJ80就不得不说BJ40，那是北汽开创新世代越野车的首部作品。相比起BJ40在军、民版本的区别，这次BJ80军、民两个版本的制造标准基本一致——所以当提到“空投作战”之类的高难度动作时，民用版本BJ80也可以和军车一样做到落地后立即启动前进。

能有这样的强度，自然和一套结实的车架大梁分不开。BJ80的大梁主体用料平均厚度超过3mm，后桥部分等重点部位更是达到4mm，纵梁的横截面为97 X 50mm。

如果粗壮的外形还说明不了什么，那再来看这组数据：根据厂家资料：BJ80的210-550MPa高强钢材使用率达到54.1%，相应的车身弯曲刚度达到6100N/mm，扭转刚度则达到8100N/mm。

BJ80的接近角和通过角还是比较出色的，市面常见的几款量产全领域SUV都比BJ80略小。但是BJ80也不是神车，只有500mm的涉水深度确实称不上漂亮。
BJ80采用前扭杆弹簧双叉臂独立悬架，以及螺旋弹簧多连杆整体桥后悬架，与很多硬派越野车规格一致。当编辑就很多人都不太喜欢的前悬架扭杆弹簧提问时，厂家工程师表示目前没有计划改变这一设计。
前悬架行程为175mm，其中压缩85mm，拉伸90mm；后悬架行程210mm，其中压缩100mm，拉伸110mm。

（根据之前的媒体实测成绩，帕杰罗的前悬架拉伸行程为80mm，后悬挂拉伸行程为160mm，而普拉多分别为前悬116mm、后悬128mm，数据仅作参考。）

实际试驾中，BJ80也确实展示了它良好的贴地性，场地内需要刻意寻找大角度才能造成轮胎离地的状况。

半瓶子 · 发表于 2017-2-11 02:58

本帖最后由半瓶子于 2017-2-11 02:59 编辑

不同于BJ40的全浮式半轴，BJ80采用了半浮式半轴，半轴同时承受扭矩和弯矩。这是在遇到飞跳等情况时需要注意的，半浮式半轴毕竟比不如全浮式半轴的强度大。

虽然目前轮胎型号确定了两种（265/70 R17和265/65 R18），但是供货商分为三个。下面这三张图大家感受下：

半瓶子 · 发表于 2017-2-11 03:04

动力系统解析

之前静态拍摄文章已经说过，BJ80采用汽油和柴油两种形式的发动机，根据现场试驾车的情况，目前只有三种动力配置：

一是萨博2.3T汽油发动机搭配爱信6AT变速箱，最大功率184kW（250Ps）/5300rpm，最大扭矩350N·m/1900-4500rpm，同时这种车型的车内配置也是全场最高的。

二是同款汽油发动机，搭配浙江中马6MT变速箱。

三是2.8T康明斯柴油发动机，搭配唐山弘基6MT变速箱，最大功率120kW（163Ps）/3600rpm，最大扭矩340N·m/1800-3400rpm；军队全部为此版本，与民用柴油版在发动机、变速箱和分动器以及四驱系统等方面相同。同时，柴油版也是全场的最低配。

车内配置方面，三辆车依次从高到低，不过需要强调的是，此次我们试驾的依然为试装车，因此不排除之后会有配置方面的调整。

在经历了之前BJ40那孱弱的2.4L自然吸气发动机后，北汽终于硬气了一次，将来自萨博的2.3T汽油发动机和康明斯2.8T柴油机统统装配给BJ80，而BJ40也装配了同样的汽油动力系统，并增加了一款同样来自萨博的2.0T发动机。

BJ80两款发动机都能在不到2000rpm爆发出最大扭矩，确实给车辆的动力性带来了明显的提升，宽泛的扭矩输出平台更是在越野中为车辆提供了良好的响应。即便在4H挡位，对付潮白河的小沙坑，BJ80的动力也够用了，而且表现还比较轻快，算是一个小惊喜。

半瓶子 · 发表于 2017-2-11 03:09

实际驾驶时，2.3T汽油发动机搭配爱信6AT自动变速箱，换挡平顺性和逻辑方面没有什么问题，转速保持也很正常。在突然加速时降档比较迅速，越野中需要大脚油门保持转速时，变速箱也没有自行升挡。

但是这台汽油发动机的声音真的不好听，高转比较嘈杂，没有太多的机械质感可言，排气声也有些过于温柔了，和它外表的形象完全不搭。不过较低的排气声也带来了高速时的静音性。而柴油发动机虽然声音比较大，但是“哒哒哒”的声音还是很有节奏感的，只是车身以及档杆的震动会大一些。

至于其在公路上的表现，还是留待以后正式试驾再说吧。

手动变速箱方面，如前所述，柴油和汽油版本的手动变速箱分别由唐山弘基和浙江中马供应。两种手动变速箱在入档的顺滑度方面没有太大区别，比之前的BJ40那套变速箱要好太多了，尤其是不会出现一些设定奇怪的阻尼，降档也没有出现卡滞。

两车离合的行程都很短，也比较沉重，并且结合点都偏低，稍抬离合就会结合，因此不管是柴油还是汽油发动机，都需要右脚给点儿油才不会出现车身抖动。

半瓶子 · 发表于 2017-2-11 03:12

至于在动力衔接方面，两台变速箱没有出现太大硬伤，配合较好的变速箱手感，BJ80的手动车型属于比较容易操作的类型。

不过汽油版本的MT变速箱1档和2挡的速比落差稍大，在潮白河的厚沙土路面上行走，偶尔会出现2挡速度太快比较颠，而1挡转速又比较高的情况，需要做个抉择。而平路驾驶，则需要将转速拉高，再升入2挡，可以将车开得更平顺。

两款MT变速箱的挡位位置是相同的，倒挡同样位于1挡左侧。其中汽油MT在挂倒挡时需要提起限位环后再向左侧推，与通用集团的手动变速箱方式类似。

那么问题来了，我个人认为BJ80的柴油MT在操作上是有值得商榷之处的：虽然倒挡也在1挡左侧，但两个档位的区别仅仅在于档杆向左晃动时有一个明显增加阻尼的点，在阻尼点以内向上推就是1挡，突破这个点后再向上挂就是倒挡——问题是，一旦阻尼变小，或者在激烈驾驶时，很容易将1挡和倒挡混淆，而我在当天的试驾时确实遇到了误操作的问题。

就换挡位置的逻辑我询问了工程师，他的解答是这样：因为军队采用同样的柴油版BJ80，因此一切都以简单为主要目标，唐山弘基变速箱在操作起来比浙江中马变速箱少了一个提限位拉环的步骤，更符合简单操作的原则；同时，在挂入倒挡时，车内会有“嘀”的一声提示音，也避免了误操作的可能。

当天我在挂1挡时确实听到了好几次“嘀”的提示音，希望以后有机会进行单车的详细试驾时再体会这个操作的合理性吧。

半瓶子 · 发表于 2017-2-11 03:31

四驱系统解析

汽油版本搭载的是博格华纳的电控分时四驱，带有轮间电子限滑。这套分时四驱系统大家都非常熟悉了，国内很多全领域SUV装配的都是它。分时四驱比较可靠，而且电控旋钮操作也非常方便。

在试驾中，这台电控分时四驱系统的切换比较快速，在空挡转动旋钮后（手动挡需要踩下离合），经过短暂的几秒钟基本就完成了2H、4H或者4L之间的转换。

面对当天的小沙坑，BJ80采用4H挡就足够了，除了一次在爬坡时的刻意的尝试，我没有用到可以放大2.48倍扭矩的4L挡。只是之前有部分e族网友反应过博格华纳这套电控分时四驱的可靠性问题，此次因为时间关系，我们确实没有体验到电控四驱在耐用性方面的问题，单就此次试驾来看，还是比较可靠的。

因为没有机械的限滑装置，因此在出现打滑时，BJ80完全依靠电子限滑系统的介入脱困。这套电子系统的介入速度不算快，不过当天试驾中，在沙土地上对于打滑轮的制动效果还算可以。

根据最新消息，带有机械限滑装置的后桥也已经在装车测试中，可能于今年6月份左右作为选装件推出。而之前静态拍摄文章提到的电控牙嵌式差速锁因为匹配工作比较复杂，目前暂时无缘BJ80。

不同于前面的汽油版本，同时供应军队和民用的柴油BJ80搭载的是全时四驱，并带有中央差速锁。分动箱分为4H、N和4L三个挡位，同时在4H和4L挡位，分别有中央差速锁挡位可供选择。这台分动箱在高低四驱切换起来非常轻松，在使用中央差速锁时，操作步骤稍显复杂，但是能在行驶中摘挂差速锁还是非常方便的。

没有电子限滑装置的柴油版基本上完全依靠机械装置进行越野，这也很好地解释了军车的配置，一切以可靠和容易操作作为宗旨——你很难想象作战时整个机动部队停下来将两驱变成四驱。

相比汽油版车型，没有任何电子系统的柴油版全时四驱车型，在面对交叉轴时更加力不从心，只能依靠驾驶员提前预判和靠蛮力冲坡，好在BJ80悬架行程比较长，车身强度也允许采取类似冲坡的粗鲁动作，驾驶全时四驱的BJ80，更需要一些冲劲和耐心。

估计大家也猜到了，既然没有限滑，那柴油版车型也是没有电子车身稳定系统这种东西的。因为军队用车有100%国产化的要求，所以包括发动机、变速器、分动箱等，柴油版BJ80都必须采用国产配件，而目前国内还没有企业能生产电子车身稳定系统，来自来自德国博世的ESP电子限滑系统也因此只能搭载在汽油版车型上。

单就电子轮间限滑或ESP车身稳定这一点来说，注定了汽油版在民用市场比柴油版会更受欢迎。

在主减速比方面，BJ80依据动力不同，分为两种：汽油版的主减速比为4.556，而柴油版稍低，数值为3.727。因为汽油发动机低转扭矩较差，因此采用了较大的减速比，相应的最高车速方面，因为功率较高，因此汽油机能弥补大减速比带来的差距。

半瓶子 · 发表于 2017-2-11 03:40

外观内饰细节区别

BJ80汽油版的外观更加偏向“民用”取向，车身采用大量的镀铬装饰，内饰也以真皮座椅、木纹装饰和铝色装饰等营造出更加豪华的氛围。具体可以参考之前的静态拍摄文章。

而在配置方面，诸如带加热、电动调节的真皮座椅，电动外后视镜，泊车辅助和倒车影像、自动空调等，都是提升驾乘舒适性的配置，也是区分高低配的重要标准。汽油手动版本保留了陡坡缓降功能倒是一项让人比较意外的配置，在一档下坡时，车辆在感知速度过快时，会主动帮助驾驶员刹车。

相对BJ80的汽油版，柴油版仅从外观看配置就明显要低一些。两者的区别包括外观的镀铬件减少和哑光车漆的朴素妆容，还使用了黑色的钢制轮毂。同时柴油版的后杠更换为铁质并自带拖车钩，非常实用。

柴油版的内部也比较朴素，比如采用手动调节的织物座椅，手动调节的外后视镜，没有泊车辅助功能等。同时因为是手动挡，也缺少了二档起步之类的功能。但是自动空调在试驾车中是全系配置的。

至于一直提到的军用版勇士，它和民用版的BJ80区别很小，或者说，军用版勇士就是民用柴油版的BJ80。

半瓶子 · 发表于 2017-2-11 03:45

试驾体会

此次试驾是在媒体沟通会和工厂参观之后，过程比较短暂，因此只是一些比较浅的感受。前面诸如动力、四驱等方面的解析也能看出，此次试驾只是一次简单的体验。

当天试驾中，BJ80展现了良好的车身刚性，高速经过颠簸的河滩车身没有异响，只是会存在一些如安全带卡扣敲击B柱声等一些声音，无伤大雅。同时给人惊喜的是备胎没有发出什么声响，这也是很难得的。

悬挂方面，BJ80的悬架前段比较柔和，能提供不错的舒适性，高速通过颠簸的河床，能很轻易的体会到超过2.2吨重的车身带来的稳定性，并且悬挂的动作比较迅速，车内乘客不至于太难受。

在遇到较大的弹跳时，悬挂行程的后段似乎有些不够线性，出现了突然变硬的效果。同时减震筒对于悬架大幅伸缩的拉扯力度似乎还可以再加强一些，现在车头“弹”起来的幅度还是比较明显。

刹车是最值得加强的地方，尤其是自动挡车型，踏板的脚感比较软，需要踩很深才能得到较好的效果。这当然也和当天的沙土地有关，希望之后正式试驾时的量产车不会出现这种情况。

半瓶子 · 发表于 2017-2-11 03:48

总结

BJ80是热门车型，因此在此次简短的试驾中，我尽量挖掘更多关于这款车的所有内容。2套动力系统、3种变速箱和2套四驱系统的搭配看起来比较丰富，尽管不能随意搭配，也能让选择BJ80的人群更加泾渭分明，需要实用的，直接奔向柴油版，需要更舒适体验的，则可以选择汽油AT版。

至于车辆本身的素质，我想通过文章中提到的配置，越野e族的网友们也能判断个八九不离十。其实对于硬派爱好者来说，最重要的就是可改装性和可靠性。可改装性和车辆的热度有关，之前的BJ40也出现了不少改装者，北汽也有提供原厂改装方案的先河，所以这方面是不用太操心的（至于改一套奔驰中网的做法，我可以选择不评论吗……）。

而可靠性方面，在2015年底已经有千余辆BJ80装配到军队，而民用版上市比军用版晚了近半年的时间，相信就算存在问题也已经得到解决。更何况，此次BJ80的民用和军用版是完全一样的底子，可靠性应该能得到保障。

但是不能不看到，BJ80也确实存在一些问题，比如刹车较软，柴油版手动变速箱的操作方式值得商榷等，这些都等不久后，在BJ80上市后的试驾活动上进一步解答吧。