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2017年2月9-10日，受上汽大通公司皮卡部门的邀请，参加T60皮卡量产前的试驾测评活动。鄙人为某地设计院工程师，跟汽车行业挨不上边，估计是这次邀请试驾活动中，唯一职业与汽车无关的了。 简要介绍下上汽大通公司：上汽大通是上汽集团的子公司,主要生产商用车，公司成立于2011年，坐落在上海市杨浦区军工路2500号。现拥有上汽大通MAXUS、LDV和伊思坦纳三大品牌，在无锡、仪征设有生产基地，主要生产V80、G10以及伊思坦纳等平台产品，产品覆盖宽体及窄体轻型客车、轻型卡车、特种改装车等领域。 上汽大通公司，所在位置原为上海内燃机研究所，隔壁就是同为上汽集团下属的上海柴油机厂。公司大部分建筑为老房子再更新，看着这郁郁葱葱的大树，就知道这儿有年头了。横幅透露着亲切。 撇开其他来参加活动的人，自己提前过来了，顺便逛逛，职业习惯，每到一个地方，就到处转。 明天将要试驾的两辆车中的珍珠白色，先露个脸。车辆状态还是去年产的工程车型号。看起来，是不是比较霸气。 明天将要试驾的两辆车中的香槟金色，先露个脸。车辆状态也是工程型，未达到量产型号。画面中的兄弟，是上汽皮卡项目人员，身高一米九几，可以想象这车的高度了吧。 撑起厚重的机盖，据说量产型用了液压支持，这个需要。里面就是VM2.8机头，意大利技术，上汽生产，应该是国内四家引进VM技术的车企中，质量和产品状态最好的。 即将在临时搭建的场地，小试一把。人群中最高的那个，一米九几的兄弟，比车顶也高不了多少，可以想象实车的三维尺寸。车展图片中的车往往先得比较小。估计是大家的注意力都放在车模上了。 由车友“金牛座”试驾，过斜坡。这斜度貌似得有30度了。看来还可以再斜点，轮距宽，就是稳定性好。 打开了油箱盖，令人惊奇，国内还从来没有这样的设计。让人怀疑是不是出了双油箱版本，右侧的空间，岂不是给加副油箱准备的？又一长途穿越利器。后来经过询问工程师，得到答案是，为了以后升级到国6排放，而预留的尿素罐加入口。 第二天出了厂区，加满油，开始试车。这次来的都是相当专业人士，有职业赛车手，越野改装店老板，越野配件厂家老板，职业评车的自媒体等等。我就显得不太专业啦。 后门开启的空间，显得不小。有踏板，方便上下车。 原厂车轮是245/65R17的，轮胎整体看，显得不大，轮毂没有夸张的造型。 档把位置有电控分时四驱旋钮，以及两个卡槽。
后排横向空间也足够，坐三个人不算挤，很多国产皮卡的后排不是人做的。后排出风口也是头一个，中间地板，一只脚能放下。基本达到了，很多紧凑型城市SUV的后排空间。 下面轮到大家挨个试车了，每个月大概也就几公里，几分钟的试车时间。这么短的时间，其实难以做到很全面的试车，就几点感受谈谈， 本次试驾的路线全部为城市道路，既有上海的快速外环，也有主次干道，小支路等，全程均为铺装路面。由于两辆车的为不同批次产品，所以其底盘调教的有差别。试驾车辆全部为标准尺寸货箱，大通的悬架调教定位为偏舒适，长货箱版本的调教偏承载型。给我总体感觉为悬偏软，后悬减震的回弹阻尼不够，拉不住压缩后恢复的钢板。我个人驾驶中，在过桥的上坡和下坡过程中，均发生了弹跳，后排人都颠离了座位。 液压助力的方向不算费劲，指向还较为清楚，不像很国产多皮卡方向虚位很大，货车式的方向。上汽产的VM，使用了变截面涡轮，低速响应不错，介入没有明显的感觉，拉高转速后的噪声控制也不错。动力带有省油、普通、运动三种模式，差别还是很明显的，可以根据车主的驾驶需求调整。 T60皮卡匹配的变速箱为两种，手动DYMOS，韩国进口，自动是邦奇的，法国进口。手动自动都为6速，从手动的速比来看，还有可调整的空间。6挡状态下的转速还可以有降低的余地，比较发动机的扭矩很大达到360NM，6挡高速还能更省油。1挡2挡齿比间隙大，部分档位齿比的间距，还可以再调整，毕竟发动机扭力曲线较缓，可以充分发挥其低扭的优势。
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试驾结束后，还参加了，T60越野版的讨论会。等量产车上市后，很快会有越野版皮卡推出，再其基本型的基础上，做部分越野改装，今后年审将省去改装件拆装的麻烦，很值得广大越野和皮卡爱好者期待哦。
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发表于 2017-2-17 13:26
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