详解机械骡子-平泽高尔（一）

SJUNS123 · 发表于 2017-6-13 06:59

提到pinzgauer(平择高尔)，这个号称机械骡子的超级越野车，我们先了解下这个车的厂家。
麦格纳是一家国际化的零部件大公司，全球500强，如果算上轮胎和非汽车业务，麦格纳在行业中的排名大概只能进入前十，如果只计算汽车业务，麦格纳可能会进入前三。麦格纳非常特殊，除了轮胎和汽车玻璃，其业务可以说覆盖了所有汽车零部件领域，包括最前沿的电动车、电池等，而且，麦格纳的支柱部门—总部位于奥地利的麦格纳斯太尔，是世界上唯一一家提供一站式服务的工程公司，具有整车设计、开发和量产的综合能力.

      斯太尔（steyr）曾经也是奥地利最大的整车厂商，其造车历史可追溯到1906年，上世纪90年代后，斯太尔在乘用车领域逐渐放弃生产自己的品牌，很快成为一家以工程服务和代工为主的汽车企业。斯太尔代工的车型很多，如第一代奔驰M级，第一代BMWX3，第一代奥迪V8L(A8前身)，阿斯顿、马丁Rapide，等等。
   斯太尔传奇,一家以造豪华车闻名的企业，两个最伟大的工程师，三代越野车中王者.
   在2001年经过收购正式成为麦格纳斯太尔前，这家奥地利最著名的车企全称是斯太尔-戴姆勒-普赫（Steyr-Daimler-Puch），它成立于1934年，是大萧条过后由三家汽车公司融合而来，其中戴姆勒代表的成立于1899年的奥地利戴姆勒公司，奥戴是德国戴姆勒的子公司；普赫同样成立于1899年，靠生产自行车起家；而三家中斯太尔历史最悠久，其前身源于1864年成立的一家步枪工厂和锯木厂。
   斯太尔-戴姆勒-普赫（SDP）的历史与两个伟大的名字紧密联系在一起，一个就是费迪南德保时捷，另一个是莱德温克，后者名气虽不大，但他的TatraT-97被认为是不朽之作。提到了太拖拉，大家就会想到那个8轮怪物！！

   斯太尔-戴姆勒-普赫（SDP）的浮沉迁演见证了德国乃至欧洲汽车工业的发展，它曾以生产豪车名噪一时，最终却成为一个专注于工程研发的杰出供应商，这既是收到产业格局变化与现代分工的影响，也是市场自由选择的成功结果，同时也在此印证出一个强大汽车工业里不开强大的零部件产业，汽车的创新总是零部件创新为前提。
   SDP的传奇应该从上世纪讲起。1905年来自捷克的费迪南德保时捷加入奥戴成为技术主管，从此一直到二十年代初离开，可以说保时捷的经典设计都是从这里开始的。一战后，受Model T的启发，保时捷开始倾心于制造廉价车型。1921年，保时捷设计了一款双座跑车Sascha,该车的发动机结构简单，只有1.1升，但最大功率却有50马力（当时算是轰动），并创下了144公里时速记录，保时捷希望用Sascha的创新技术批量生产小型车，但奥戴的管理层依然只关注大排量豪华车市场，收到冷雨的保时捷随后离开奥戴，到德国发展，几年后，在一片欢呼声中，保时捷受邀回到奥地利，成为SDP另一家前身Steyrde 的设计总监。
但Steyr的前设计总监—奥地利人莱德温克，同样是那个时代的一位天才，同样设计过很多著名的车型和发动机，1921年，当汽车还是奢侈品时，莱德温克提出了一款People s Car的设计，这款车采用风冷式水平对置两缸发动机，以及一个独特的中央管式独立悬架底盘，但可惜未引起管理层的重视。莱德温克带着他的设计和理想最终转投了捷克的Tatra公司，在经过多次进化后，1936年，Tatra T97问世并大获成功，这款便宜的5座小车拥有完美的流线造型，搭载水平对置四缸发动机，采用空气冷却和后置后驱。很快，随后来到的Volkswagen—KDF-Wagen(德语谐音即Beetle甲壳虫)，引发了莱德温克对保时捷的一场旷日持久的专利诉讼，一直到二战后的1961年，德国大众向捷克Tatra支付了300万马克，这场汽车史上最大的公案才算了结。
   但谜团并为解开。事实上，莱德温克和保时捷几乎同时拥有了People sCar的想法，二人又都在Steyr工作过，虽然后者有机会了解前任留下来的设计，但如果说后置风冷系统和中央管底盘属于莱德温克的原创，那么溜背和后置后驱，则两个人早期各自都使用过，最大的可能-正如保时捷晚年时所说：在很多设计中，有时我会借鉴他的，有时他也会借鉴我的。
   莱德温克和保时捷在离开后，都继续以顾问身份参与Steyr及后来的的SDP的设计，Steyr50/55是1936年至1940年SDP制造的的一款车，也被称为Steyr Baby,共卖出了13000辆，是真正意义上的欧洲第一辆People sCar.这款车采用一台水冷的25马力水平对置四缸发动机，后置后驱，最大时速为95公里；他拥有自杀门设计，空间比后来的Beetle还要宽敞一些，完全可以看做是Beetle的原型车。官方说法，这车是保时捷的作品，但肯定也有莱德温克的贡献。
   由于二战中生产坦克和军车，SDP遭到轰炸。战后，从拖拉机、农机开始SDP恢复生产，50年代贴牌生产菲亚特500，并采用Puch商标。虽然车身是菲亚特的，但机械部分大多是SDP自己生产，而且都采用了水平对置两缸发动机。
战后，莱德温克同保时捷一样，也经历了数年牢狱之灾。
      60年代，他回到奥地利，同儿子一起在SDP供职，负责工程设计。这一时期，SDP推出了著名的全地形轻型卡车Hafinger，采用中央独立悬架，前后差速器锁，门洞式车桥（Portal），以及连接车轮与车桥的垂降式齿轮组(Drop Gear)。该车的特点是车身轻，载荷大，越野性能超过Willys Jeep，很快，应军方要求，SDP在Hafinger的基础上推出了Pinzgauer,后来成为著名的军车。直到现在很多国家还在使用。

鉴于SDP在四驱方面的优势，70年代，戴姆勒奔驰找到SDP,由前者负责设计、后者负责工程开发及生产，一款史上最强的越野车-奔驰G Class诞生了。到1979年民用版量产时，G Class受到广泛追捧，SDP又不断开发出各种订制和改装版本。虽属小众车型，但销量却稳步递增，而据麦格纳斯太尔预测，2020年该车销量将会达到两万。

      提到四驱技术，除G Class外，麦格纳斯太尔还开发了奔驰的4Matic，宝马的xDrive,以及奥迪最先进的运动式后桥差速器。每年，麦格纳斯太尔为宝马集团提供的四驱系统在60-80万套之间，为大众提供的4Matic也在20万套左右。
      麦格纳斯太尔不仅有很强的工程能力，从2005年开始，它几乎每年都推出一款概念车，以展示其前瞻的设计理念和设计实力，从而吸引主机厂推动新技术研发。
      从当年拒绝变革，到今天成为技术创新的领导者，麦格纳斯太尔仿佛经历了一场轮回，非常有趣，也值得我们思考。上帝最终还是对善于精密制造的奥地利人充满眷顾，这家位于欧洲腹部的车企如今业务已遍及全球，它的技术和产品也像奥地利的音乐一样，充满魅力。