2011 达喀尔 Dakar 拉力赛中国车队后勤支援浅谈

蒋波

写这篇文章也是dakar拉力赛看的多了有感，对于不对的，各位多多包涵，本人愿意本着 有则不改无则更不改的原则 不改 。。。谢谢

此文写于 20101202 。。。因为当时dakar官方还没有发布太多消息 。。。所以有些东西是属于自己的臆想 。。。得到最新更正资料后偶会在后文中跟进 。。。

蒋波

达喀尔拉力赛基本上全程都在一万公里左右，特殊赛段和行驶赛算基本上是五五分成。在这几千公里的赛段中要想能够连续奋战取得好成绩，除了车队要有高新技术和长期赛事取得的经验以及赛手的高水平发挥支撑外，还有一个非常重要的条件，并且只有这个条件的全程赛事完美支撑，车队才有可能取得最后的好成绩，这个必备条件就是及时周到的后勤服务。

　　这里所说的后勤服务不是漂亮的服务小妞、热牛奶、意大利面和法式糕点。

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端根凳子坐到等发言

蒋波

达喀尔比赛在全程赛事中会将赛事中间的某天作为休息日，在这个休息日中车队可以进行人员的修整以及车辆的彻底维修。休息日一般是赛事进行到第七天后，因为根据人的生理周期来说七天是一个应该休息的轮回，否则容易因为生理低潮产生不良后果。因此休息日对于每个赛队来说都是难得的喘息之日，毕竟赛事已经进行过半，除了疲惫的车手需要好好休息外，征途过半的赛车也需要细细保养了。但是在整个达喀尔比赛中维修日只有一天，无论哪个车队都不可能把所有的问题集中到这天来维修，因此更多的后勤服务是在赛道中展开的。

蒋波

原帖由 正在录入 于 2010-12-19 17:08 发表
端根凳子坐到等发言

我嚓 。。。你绝对是精华插队分子 。。。我特意挑了个人少的时候发帖 。。。依然被人沙发 。。。

蒋波

在整个达喀尔赛事的进程中，车队的后勤维修一般分为两种，一种是T4后勤卡车，T4本身是直接参加比赛的，但它的最重要一点不是为了取得本组的好成绩，而是为了能在赛道中对本队赛车进行及时的维修。T4卡车一般都有相当强的竞赛能力，但由于本身要带着很多的配件并且要坚持跟在本车队赛车的后面形影不离，因此它们的成绩一般都不会很好，如果有某支车队它的赛车没有跑完比赛而后勤T4却拿了卡车组的冠军，那肯定是件相当可笑的事情；其实纵观整个赛事，在某些地形上卡车相对于小型的赛车来说是有着很大的优势的，比如在连绵起伏的沙丘中卡车可以在连续起伏数米的沙丘上高速通过，而汽车组则会由于自身尺寸限制而不具有优势。

蒋波

除了T4后援卡车外，另外一种后勤车就是T5，T5卡车不走赛道内，而是走的组委会设定的行驶路线，因此在性能上和T4是有差距的，T5卡车基本上就是个移动的修车厂或者配件仓库，很多车队为了多装配件干脆用上6X6甚至8X8的T5后勤卡车。这些卡车通常会把货仓侧板改装成上下分隔形式；上隔板打开后作为遮阳板（dakar从来都是在暴热的沙漠里比赛，所以遮阳很重要）或者支撑，下隔板在作为维修平台或上下货的踏板。

蒋波

　　在达喀尔比赛中，参赛车辆的后勤压力是非常大的，而这种巨大的压力也就决定了后勤卡车的性能必须非常强大，这也直接决定了这种后勤的代价是非常昂贵的。而这种高昂的代价并不是每个车队都能消费的起；除了少数的厂商车队外一般的赛队根本没法负担，而个人参赛的车手就更不可能了。但问题是没有后勤根本没法跑达喀尔比赛，因为在这种高强度的比赛中谁也没法不维修跑完一万公里。所以解决的办法就是向提供后勤服务的车队购买T4的维修服务。



[ 本帖最后由 蒋波 于 2010-12-19 17:17 编辑 ]

蒋波

　　在达喀尔比赛中提供后勤服务最著名的应该就是法国的德速德车队了，这家脱胎于日产品牌衍变而来的车队，在中国历届参加达喀尔的车队中大部分都向这家公司购买了T4的卡车后勤服务。购买服务虽然是种相对来说简便易行费用较低的花费，但由于不是针对自己车队的特定服务，所以它有时候并不能提供及时的赛道维修支援，而这在比赛中往往是致命的。举个例子来说，在2010年的达喀尔比赛中，长城车队的车手周勇由于在比赛中不慎将赛车左前轮撞伤，导致赛车无法行驶，而为其提供后勤服务的T4卡车由于在同一时间正在为另外的损毁赛车提供服务，导致周勇的赛车无法及时得到修理，而周勇赛车的损伤其实并不大，如果能得到及时维修的话周勇将会很快投入到比赛中去。但不能提供及时服务的的结果就是周勇在沙漠中无助的等待了4个多小时才迎来了T4的姗姗来迟，而加上修理赛车的时间以及跑完赛段和加上组委会的罚时，长城车队一共损失了大概17个多小时；而如果周勇得到及时维修的话它的时间损失时起码可以省掉2/3的，而去掉了这些时间长城车队的成绩肯定会大幅上升，毕竟赛车运动是项争分夺秒的事情，失之毫厘差之千里。



[ 本帖最后由 蒋波 于 2010-12-19 17:23 编辑 ]

蒋波

那么来看看今年国内的几只参加达喀尔比赛的车队后勤情况如何呢？

　　首先让我们来看看奇瑞车队吧。为啥先说奇瑞呢，因为今年的奇瑞-双星车队拥有了中国军团历史上最强的赛队，跑2011年达喀尔拉力赛的奇瑞车队和上一届相比多了一辆赛车，除了卢宁军、江耀桓两位去年的赛手外，今年新加入的刘昆无疑有了新的冲击力。在奇瑞军团中，老将卢宁军无疑是最稳定的中国车手之一，在他所参加的历届dakar比赛中有着100%完赛率，这个近乎完美的记录可以说在整个dakar的赛手榜上也不多见。虽然老卢的成绩一直不太突出而被人诟病，但纵观他在参赛史上的座驾哪个有可以夺冠的本钱？那些拿吐沫星子喷老卢的人也应该正视下老卢取得这些成绩靠的是什么条件。作为奇瑞的旧部江耀桓今年仍然加盟他曾经效力的车队，在去年的比赛中江耀桓作为第一次参加dakar比赛的车手已经表现出不错的技术和心理素质，尤其是后半段的困难没有挡住他的前进步伐已经足够说明他的成熟。新加入的车手刘昆拥有着令人赞叹的沙漠技术，可以说他在沙漠赛段里会对同级别的所有竞争对手产生冲击力，而奇瑞车队在拥有了两名稳定型的车手后刘昆的冲击力显然是一个非常好的战术补充。

蒋波

奇瑞-双星的优势在于有自己的完整车队，他们有三台赛车并肩作战，这将是今年中国军团冲击历史成绩的一个有力基石。今年的奇瑞赛车我们虽然未见端倪，但去年的达喀尔比赛奇瑞车队势必总结了不少经验教训，所以今年的赛车肯定会更进一步。



　　不过遗憾的是奇瑞车队今年并没有在后勤上进行突破，根据目前得到的消息奇瑞-双星车队依然是向别人购买后勤T4服务，（在奇瑞车队的访谈中曾透露奇瑞车队今年一共有4辆T4卡车，这让我们很吃惊，因为大众车队的T4后援也基本这个数字，但大众车队的开销在3亿美元左右，而奇瑞车队的预算只有这个数字的很小一部分，我们并没有证实这4辆车都是奇瑞的后勤T4，也可能是奇瑞把所有的后勤卡车都计入T4报给我们；或者是奇瑞购买了4台不完整的T4卡车服务把配件分拆带进赛道以避免一个篮子装鸡蛋的问题，因为卢宁军在以往的比赛中曾经发生过后援T4损坏掉所有配件都无法供应而只能只身奋斗的事件；按照奇瑞车队的大概预算数字在去除掉3辆赛车以及相对应的后勤开销后，剩下的后勤预算应该是只够购买组委会的后勤服务了，因此我们仍然按照奇瑞车队购买后勤服务的状态去测算，如果我们确认奇瑞有自己的T4后援卡车后，我们会对奇瑞车队的3部赛车比赛进程进行重新评估。）

[ 本帖最后由 蒋波 于 2010-12-19 17:29 编辑 ]

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好东西，分享了

蒋波

我并不否认奇瑞车队在去年的比赛中积累了经验，今年如果正常发挥应该会比去年更进一步，但问题在于奇瑞在没有自己专门后勤支援的情况下多了一部赛车，虽然达喀尔比赛中这种现象比较普遍，但既然奇瑞热情高涨的连续参加达喀尔拉力赛那么它们势必想在其中有所突破。当赛事进行到一半以后，如果奇瑞的三部赛车都坚持完上半段赛程，那么正常情况下无论是谁的赛车（包括大众、三菱这样的赛车也会很正常的出现故障需要维修）在下半程中出现故障，它的后勤问题都会变的很棘手，因为很可能在同一时段别的购买同样服务的赛车也在出问题（更讨厌的是很可能是本队的车同时出现问题，这绝对可以让奇瑞车队头大），而在后半段赛程中赛车出现故障的几率会比前半段高的多，如果奇瑞遇到这样的问题以它们的条件只能去等待，这对于奇瑞车队今年取得好成绩无疑是有很大影响的。所以对于奇瑞车队的三名车手来说，在整个赛段中如何保护好自己的赛车不受伤是头等大事，因为它们的后勤维修是个大问题。

蒋波

　　长城车队今年的队伍构成比较让人看不懂，因为他们并没有像外界预测的那样增加另外的一名2号赛车/赛手，这是一件让大家都比较纳闷的事情。因为从今年得到的公开资料来看长城在后勤保障这个开销巨大的领域方面看起来动作不大，所以理论上应该还是靠外勤服务，如果这样的话按照正常的战术构思，增加另外一名车手的话起码可以大大提高在赛道中车辆发生意外状况时的应变能力，因为去年周勇在沙漠中遇到的难题在今年同样发生时依然无法解决，而全力保证头号车手完赛是每个车队的核心任务，所有增加个双保险或者说是具有后援性质的2号赛车/车手应该是件很必要的事情，可惜我们一直到组委会发布赛车号码仍然没有看到长城车队对外界公布这个信息，因此周勇今年注定仍然是单枪匹马过关斩将。

蒋波

在后勤保障这个让人很容易无可奈何而又心有不甘的问题面前，跑过多次dakar比赛的周勇心中势必比车队里的所有人都明白它的分量，因此周勇应该会要求车队提高在这方面的保障能力；如果长城车队在这方面没有任何进步的话，那么一旦去年的那种事情再次发生，周勇仍然会一筹莫展的蹲在那个一百多年没下过雨的阿卡塔马沙漠里数星星，天知道这个时候周勇和他的导航会怎么想；不过我会建议周勇带上全套的烧烤厨具在里面弄个炭烧篝火晚会，跑了那么大老远千万别亏待了自己，如果碰巧还有别的车手落马可以趁机联络下国际感情，增进我天朝和各国人民的深厚情谊，此良机切切不可错失。



[ 本帖最后由 蒋波 于 2010-12-19 19:59 编辑 ]

蒋波

另外新加入2011达喀尔拉力赛中国军团的是国内赛车界的两位老将麻俊昆（云南雄风车队）周远德（成都农商银行车队），其中周远德刚刚挟澳洲萨法里拉力赛的余威趁势而来，当然是想力争自己在达喀尔的开局赛中取得一个不错的名次，不过客观的说两位老将征战沙场多年，对于比赛的节奏把握应该比较有分寸，应该不会轻易冒进，另外我们前面谈到的后勤问题在他们两支车队中依然存在，因此对于他们来说，完赛是第一目标。在比赛的过程中，由于它们没有己队队友的帮助，因此在整个比赛过程中互相帮助其实是很重要的；同样的问题也存在于第一次参加达喀尔比赛的李阳，这是中国本土车手第一次参加卡车组的比赛（中国台湾车手陈和皇参加过2届达喀尔比赛），李阳的MAN 4x4卡车自成一军，他面临的应该是没有前车之鉴的不可预知困难，所以对于他来说完赛也是最现实的目标。


（图上两辆卡车都已在组委会名单中查过，都不是T4。）

蒋波

达喀尔比是非常吸引眼球的比赛，这种吸引当然是厂家所不能放过的，所以外有大众宝马参与其中，内有长城奇瑞前仆后继，这些无非都是赢得一个广告效应，为的是让自己的品牌更加的光芒四射，为的是让自己的车能够更加的旺销。而从现实意义上来说，长城奇瑞从品牌来讲与大众宝马尚且路遥，但两者之间却已互为犄角，所以从某种意义上来说这两只参加达喀尔的中国车队目的也很明确，一是在最好名次上力求突破提高自己的品牌魅力，二是在互相竞争中力争上游，所以中国车队之间的竞争在明里暗里间并非不激烈。竞争当然是一件很正常并且有利于自身发展的事情，但这种在国外的比赛中我们其实还是更愿意看到国人之间的互帮互助齐心协力共度难关的场面，虽然这话说得有些乌托邦，而且在比赛中说这些事可能会有些不合时宜，但长久以来国人给人的印象中明争暗斗实在是太多了，还是让我们多看到些团结的力量吧。

蒋波

截止今天的dakar官方资料显示奇瑞-双星和长城车队各有一辆T4卡车参赛。奇瑞的T4为一辆意大利车手驾驶的MAN，车号为570（奇瑞自己曾经发布消息说有2台http://auto.ifeng.com/roll/20101208/484185.shtml，但从组委会名单上我确实只找到一台）；长城的为法国车手驾驶的雷诺，车号为571。有了这两辆T4中国两支主力车队的后勤状况将会大大改善，而这种优势一般来说将会在赛程的下半段显现出来，我们会着重于在下半段对中国车队的赛况进行详细报道。

　　本文的绝大部分图片来源于自己在08年穿越东方赛事中所拍摄，因为跑穿越东方的车辆其实就是跑dakar的；有一张引用于哥的图片，在此感谢；其余来源于各自车队的官方网站，有几张图不确定原作者但就此一并谢过。

在以前发的资料中遗漏了一位中国车队的车手：434号车 郭洪志 （福建狼途腾车队），按说老实话我并未见过其人，真是不好意思所以我就不写了，如果有机会的话偶会单独补上的。

[ 本帖最后由 蒋波 于 2010-12-19 20:48 编辑 ]

蒋波

2011中国军团出征达喀尔车队（车手）名单：

　　汽车组

　　358号赛车 卢宁军（威麟车队）

　　372号赛车 周勇（长城车队）

　　378号赛车 麻俊昆（云南雄风车队）

　　389号赛车 周远德（成都农商银行车队）

　　426号赛车 刘昆（威麟车队）

　　427号赛车 江耀桓（威麟车队）

       434号车 郭洪志 （福建狼途腾车队）

　　摩托车组

　　81号赛车 苏文敏（金城车队）

　　149号赛车 韩宝华（金城车队）

　　卡车组

　　李阳（SARL SODICARS车队）

小大脚

不错呀蒋哥！分享您写的东西真不错！