详解机械骡子-平泽高尔（二）

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pinzgauer平泽高尔车，国内极少见。目前，奥地利工厂，把PINZGAUER生产装配权卖给了英国，这个美帝的铁杆狗，由于美国军事装备的禁售禁运，英国不随便出口给其他国家和中国。但随着欧洲标配的军队pinzgauer运兵车服役期到期，很多部队的车公里数不大，都淘汰出部队，卖到民间了，致使多次的达喀尔汽车拉力赛上，出现了平泽高尔的身影，更有高手，用不菲的价格弄进国内来。
   平泽高尔军车几十年里，结构变化不大，只是发动机有汽油版和柴油版。柴油又分大众五缸车和六缸车。
   PINGZGAUER车分可折叠软顶和硬顶两大类。按越野能力又分为4X4和6X6车型。

汽油版车，采用普赫公司出的风冷2.5升汽油发动机。由于是军用车，车辆设计成模块化，每个模块，几个螺丝固定，维修及其方便。
发动机采用风冷+油冷，避免使用大的冷却液散热箱，减少受损时因冷却液丢失，不能工作。
变速箱采用有带有可额外输出动力的变速箱，可带液压绞盘、车外需要动力的装置，类似第一滴血里越南战场上，越南人用汽车动力抽水！发动机、变速箱通过三颗螺丝，固定在管式大梁上。拆卸更换方便。
4X4和6X6版本的底盘，均采用管式大梁，传动轴保护在合金管内，2或3个铝制桥，都带有差速锁，桥的两侧设计成活动的与捷克太拖拉结构类似，独立悬挂结构，极大的增强了通过性。分动箱带有高低速加力装置，低速扭矩很大！每个桥都由4颗长螺杆固定，受损后更换方便。
刹车、离合器在一个模块上，前后桥锁、前桥加力在一个模块上，液压操作。均有4颗螺钉固定，更换方便！
每个车轮，都带有一级减速齿轮，提高了离地间隙，增加了通过性，类似于门式桥。每个车轮都是独立的组件结构，通过三颗螺钉固定在桥上，可以方便快速更换。
PINZGAUER车极具通用性，车上有专用放置斧头、铁锹等位置，后箱座椅放倒后，就成了平板车！车厢软棚可分段折叠使用！
国外爱好者很多，并且很多国家有PINZGAUER车友会，网上有一些专业改装维修的论坛！
由于这个车的耐造性，人们把它称作机械骡子！也可以称作百变金刚吧！！

马建新

1965年，斯太尔-戴姆勒-普赫公司在Haflinger越野车的基础上开发出载重量为1吨的新型越野车，于1971年正式投产， 并改名Pinzgauer。斯太尔公司在越野车设计上很有自己的特色，Pinzgauer越野车不仅设计理念源自Haflinger越野车，连结构、外型都和Haflinger越野车十分相像，基本上就是Haflinger越野车的放大版，只是发动机从车尾移到了车头。1971年，Pinzgauer越野车正式投产，30多年来,在这个基础上斯太尔公司只是不断地改进发动机和变速箱,而其它设计,如中央管状车架及悬挂系统都基本不变。

70年代，Pinzgauer越野车的同期对手是英国的Land Rover FC101和瑞典的VOLVO 4140越野车,由于FC 101和VOLVO 4140越野车都同时开发了6X6越野车,为加强竞争力，斯太尔公司也推出了自己的6x6越野车,以加大载重量及提高越野性能，使Pinzgauer越野车形成了4X4、6X6两个系列。

平茨高尔。很奇怪的名字!但是确实是好东西。它有4*4和6*6两种版本。从外形来看，该车线条棱角分明，猪鼻式的车头极像前苏联或东欧集团的设计，但它是奥地利斯太尔-戴姆勒-普赫公司生产。越野车中能同它相比的只有奔驰Unimog越野车，但二者不是同一级别的车，吨位相差十分大，Pinzgauer只是一吨级的越野车。

除了中央管状车架保护传动装置外，车头前端也有钢制护板。 发动机安装在车厢内，动力由Z式驱动系统从管外走进管内，除了方便维修外，还可以最大限度增加车底净高，增强通行性。车桥与车轮间采用drop.Gear（低一级齿轮）设计，使离地间隙高达335mm。 中央脊梁独立悬挂全动驱动。这样的驱动方式除了在这里，只能在太脱拉身上能够看到，实在是不容易，也只有这样才能保证最高级别的悬挂驱动能力。 采用了全合金的中央管状车架。传动系统内藏于管状车架内。驱动系统得到全防水密封保护。这种结构的成本高，但可靠性也高，只是对机械加工的工艺要求极高，因此也只有奥地利、德国等机械加工水平较高的国家才能保证其结构的可靠性。
Pinzgauer越野车的动力可搭配2.5升(最大功率67bhP/4000rpM)或2.7升4缸风冷汽油发动机，2.4升6缸VW涡轮增压柴油发动机(最大功率85KW/115bhP/4500rpm,220Nm/2400-3850rpm)。现在，新的Pinzgauer越野车装载了大众公司重量更轻、效率更高的2.5升柴油机和ZF公司自动传动装置后,获得了极佳的加速性能,从0加速到80公里/小时仅需15秒。与Haflinger越野车一样,Pinzgauer越野车也采用了全合金的中央管状车架。传动系统内藏于管状车架内。有了全防水密封驱动系统保护后,使Pinzgauer越野车在沼泽地或海边行走时,传动轴不会直接碰到水,在山地越野时传动轴也不会碰到岩石而损坏,减少了故障率及增加车辆性能的可靠性。Pinzgauer的前后差速器同样由合金管连接在一起，动力由Z式驱动系统从管外走进管内，配五前一后手动变速箱或4速自动变速箱，半时四驱分动箱，分高低挡，更可配上PTO输出轴，方便安装2吨绞盘或油压马达工具。

Pinzgauer4X4越野车采用四轮全独立悬挂系统，前轮配弹簧圈和油压避震筒，后轮配双弹簧圈和油压避震筒。6X6越野车,前轮与4X4的一样,后轮除了油压避震筒外,还用叶片将第二组、第三组车轮连接。为进一步加强越野性能，Pinzgauer越野车的前后桥都有机械式差速器,差速器由双减速齿轮传动,

并附有机械锁死功能,另外,Pinzgauer越野车还有多个中央差速器。为了提高离地距离，保证整车高度不大幅度提高的前提下,车底净高保持较高水平，以增加车辆的通过性, Pinzgauer越野车在车桥与车轮间采用drop.Gear（低一级齿轮）设计，使离地间隙增至335Mm。 与奔驰Unimog越野车一样，Pinzgauer越野车也具有接近角大,动力强劲，差速锁、差速器使得动力分配好，轮胎抓地能力强，悬挂强大，离地间隙大，车身、电路密封性好，涉水性能强等特点。整个设计完全为了真正的越野,没有一样中看不中用的设计。在越野性能方面,可以和Pinzgauer越野车相比的只有奔驰Unimog越野车。Pinzgauer越野车算的上是世界上最悍的中吨位全地形车之一，因此，历经了30多年，该车依

然有顽强的生命力,而与其同代的对手，如英国的Land Rover FC101则早己停产。目前，Pinzgauer越野车由英国车辆技术(Automotive Technik,ALT)公司在英国继续生产,与奔驰Unimog越野车一样,Pinzgauer越野车也成为了越野车中的\"不死鸟\"。

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