M72军用车型的诞生（长）

时间疗qing · 发表于 2017-8-8 02:18

   关于苏联M72的技术来源一直有两种对立意见：非法走私并测绘仿制、合法技术授权。
   这个问题直接关系到我们长江750的血缘的合法性，每一个人都不希望自己的车车来历不正，尽管我们是从苏联老大哥那里合法得到的技术，如果苏联是剽窃他人的，我们也就说不清了。好在通过认真研究，M72是得到战前德国政府合法授权而生产的，它的研究结论主要基于以下几点：
1、技术复杂，非法测绘仿制很难，否则苏联早就完全有能力研制自己的军用车；2、战前苏德莫罗托夫-冯里宾托普协约中的技术转让条款涉及到航空引擎、运输车辆等技术，航空技术都可以转让，普通的运输车辆应该也可以；3、德国当时有更先进的边轮驱动大马力顶置凸轮轴技术，急于投产，向外转移落后的技术是顺水人情；4、如果是仿制，仿制过程中就必须进行研究，也就会有很多技术改动，但是没有；5、德国有军队专用车R12可供仿制；6、德国有更为先进的技术可供仿制；7、其他学者的研究结果支持合法授权的结论。以下是正文，翻译可能会有笔误。二战前苏联摩托车的起源一、德国摩托车    德国在1938年至1941年期间生产过BMW R71，但也仅仅是生产2000台样品。这种750CC的R71只是BMW带有侧置气门引擎系列中的最后一款，由它替代1935年的R12——也是750cc，二战中生产了约36000辆。R71混合了多种车型的特征，包括一个钢管车架（圆形和椭圆形的至今仍在乌拉尔和第聂伯车型上使用），相对于R12所使用的更为便宜的冲压钢制车架和18马力引擎，它拥有22马力的引擎。由于德国军方更喜欢拥有冲压钢制车架的R12车型，因此M71主要瞄准欧洲的民用市场。带有顶置气阀的R66，600cc机器也在1938至1941年之间生产，相对于R71的22马力引擎，它能在5300rpm时产生30马力的动力，这的确更能吸引单机用户。1941年军方仅仅定购两轮的顶置凸轮轴式R75，它能产生26马力的动力，带有高低四个前进档和一个倒档变速箱，共生产了16500台。

二、苏联M72这种车型是合法授权还是非法的？       这的确是个问题，这些车型是否获得德国工厂的许可？还是得到德国政府或工厂的帮助而获得授权生产。这篇文章把注意力集中在BMW的基本车型，而不是DKW的基本车型。这是由于作者集中精力研究BMW起源的缘故。三、获得授权的其他证据：    1980和1990年间的许多权威作者的研究著作声明：像1940年的老的摩托车杂志说得那样，M72曾经获得授权。然而这种声明的支持证据从来没有被提供过。持这种观点的作者迄今没有更多进展。目前居住在英格兰的一名俄罗斯老人口头上说他们获得过授权，但没有提供证据，以我的观点，值得记录下来。四、俄罗斯IMZ Ural工厂所作的声明：       IMZ Ural工厂的立场是：他们大概在1940年经由斯堪的纳维亚通过中间人获得几台R71样品，他们被作为满足苏联军方军事需求的合适的机器。苏联红军曾经提出过对此先进军用摩托车的需求。这种民用版的BMW R71被认为是同军用的BMW R12具有同样性能的合适装备。从这几台样品复制出的M72在苏联的六个工厂投入生产。然而他们的声明还有许多疑问。核对档案证据是十分困难的，主要有以下原因：1、这些证据目前在莫斯科的原苏联档案里；2、这些证据有的在1940年的IMZ（Irbit摩托车厂）工厂里，现在的乌拉尔摩托车厂不在其中，它始建于1941年）3、纳粹帝国的档案几乎不可能存在；    4、BMW的档案也几乎不可能存在，它被毁灭性的破坏掉。    五、如果真是得到授权而复制，为何现在IMZ的声明正好相反？相对于从邻居那里偷来东西，而邻居却无能为力这种观点而言，苏联民众似乎更容易接受这样一种事实：自己的工程师们从德国获得帮助，反过来去对抗德国，这样似乎能赢得较多的尊重。    六、复制一台机器并大量生产很容易吗？手工复制几台样品是一种需要细心的体力活，它有可能工作的不错。然而大批量生产高稳定性的产品则需要大量的工作，诸如图纸和性能研究。例如：1、零件材料性能很重要，如活塞，在高温下会膨胀，即使BMW的活塞被测量的再精确，如果铝合金材料不一样，在M72上工作状态也会不一样。德国的铝合金技术非常高，可以看一看他们的飞机制造技术。苏联的材料可能就不太好，看一看他们的产品所经常出现的材料问题，气门弹簧、齿轮箱零件等。2、需要设计许多冲压工具，要考虑到零件冲压过程中脱开模具时的反弹等因素，这些冲模用来生产诸如减震套筒、油箱、挡泥板等，富有经验的设计师有可能设计出这些冲模，但是，有了图纸或者原来的冲模就会更容易些。3、浇铸和压铸模具设计的时候要考虑不同材料的冷却收缩率。没有现成的模具设计图纸也有可能自主设计，但是如果有现成的，工作就会更容易一些。

4、所有运动部件之间的清洁也要考虑，以避免高温运动时发生损伤。以我的观点来看，重新生成这种具有精确公差的零件和模具图纸、以及大批量生产它们是一个繁重的任务。因此得到这些模具的设计或制造者，在不同的工厂里大批量去制造这些模具，用这些模具去生产零件，就能制造出高质量的机器。需要大量的设计师、模具工程师、材料专家去做这些工作。如果他们有现成的专家去做这些工作，为何他们不自己去设计并生产自己的高质量产品呢？

[转载自挎子联盟]"

时间疗qing · 发表于 2017-8-8 02:19

   设计并建造一个复杂的模具生产线是一个很大的工作。M72有一些零件很复杂，这些都需要十分特殊的模具和制造技术。七、为何在仿制过程中某些复杂零件没有进行简单化设计?第一个M72复制品同BMWR71十分接近，尽管不完全一样但是属于同样的设计，如果使某些复杂的零件仅仅变得更加简单、便宜的话，在接下来的20年里将缺乏吸引力。在不降低质量和性能的前提下，一开始好像并没有做出努力进行简单化设计，而在复制阶段，这是很重要的因素。甚至较高的终级传动比3.89：1也被原样复制下来并且投入军用产品，几年之后，他们才改为4.625：1的终极传动比，而这个传动比是1938年的BMWR6，R51，R61所共同采用的。    几个复杂的设计特征被复制下来： 1、顶部的减震套筒最初是椭圆锥形的，后来这些被简化成圆锥形的，复杂的椭圆锥形套筒本来是要出现在1930年的德国高技术艺术型的机器上的，富裕的德国客户将会为此支付费用，但在苏联这种情况几乎不会出现！ 2、减震上部连接板最初是中空的轻型铸件，后来变成了有加强筋的设计，最初为何不这样做以节省模具和制造工时？ 3、R71和最初的M72的左右脚踏是不一样的，右边的长一些，因而使右脚偏后一些从而适应靠后一些的右部气缸，后来，M72的左右长度一致起来，使得配件种类和模具减半，为何在一开始时不做这些小的改动？八、苏联为何采用民用版的R71作为军用车而不是军用BMW R12？民用版的R71在欧洲的私人用户那里得到使用是理所应当的。军用的BMW R12也被作为民用或警用产品，军用版的R12更适合作为军用车辆被赠给苏联吗？考虑一下制造R12高载荷冲压车架的工具和复杂工艺，管状车架更容易制造。如果苏联只想要军用车型的设计图纸，那末R12更适用一些。但是如果他们想要机器和模具等，R71更合适，因为那些机器在德国销售状况并不好，BMW能够负担机器和工具的费用。    九、为何不复制更为先进的BMW R66顶置凸轮轴机器，而选择陈旧的型号？苏联肯定知道有更先进的BMW 600cc R66顶置凸轮轴机器，但他们没有那样做，这的确很奇怪，不知他们是否有计划窃取更为先进的图纸。当然，苏联占领东德BMW工厂之后拿走了R66的图纸。       十、BMW被强制向苏联输出车辆设计图纸吗？1939年至1941年之间，苏联和德国之间签订了一些条约。他们主要由苏联外交部长莫罗托夫和德国外交部长冯里宾托普负责签订，这些条约涉及土地、黄金、技术。简而言之，苏联向德国提供黄金、原材料并确保不干涉德国入侵波兰，作为交换，德国向苏联提供先进技术，这些技术包括航空、船用引擎、铁路设施、发电机组并将得到改进技术、车辆技术。德国用这些原材料制造武器，用黄金从中立国瑞士那里购买武器制造设备（有意思的是，瑞士否认二战后对他们的指控，瑞士被认为向纳粹德国提供帮助从而间接延长了战争，作为交换，他们得到了黄金和煤。他们说自己并没有支持德国，如果盟军愿意他们也可以买到武器）。

   英国的历史学家正在研究这些技术转让的内容和其它一些条约，他们正通过不同渠道寻找俄罗斯的档案，这些都由Cossack Owners Club（一家在英国注册的俱乐部，哥萨克骑士俱乐部）提供赞助。

         如果BMW被强迫向苏联人提供设计图纸，那他们会选择呢一种？他们肯定会选择提供民用版本。因为他们不会向苏联提供军用装备，德国知道早晚会同苏联开战。他们会选择使用落后边阀技术的机器而不是先进的顶置凸轮轴、动力更大的机器，由于它会被其他机器取代因而在1941年就会停产。哪种车型会满足这些标准？R71。我认为它们都是很好的设计，BMW的系列产品在设计、工艺、材料方面有很强的通用性，耐久性和可靠性也很一致。希特勒也同意在苏联生产R71产品，以便德国可以买回便宜的产品以投入军用，1939年BMW的两轮驱动R75 正在准备批量生产，R12也正由德国军队使用，他们仍旧需要备件和新的R12。R71生产线被转移到苏联以后，就会有空余的厂房用于R75的生产。还有一种说法是：向苏联转移R71，在那里为德国生产军用车辆以便避免1919年凡尔赛和约对德国的制裁，这一理由有点站不住脚。凡尔赛和约要求德国不能生产军用装备，而德国当时正在生产军用R12,并且正准备投产R75型，这两个车型均违背了凡尔赛和约条款。十一、谁当时在场？    最近的一位摩托车历史研究学者Erwin Tragatsch的著作里有一条信息，我没有见到，所以我不能断定。“一位叫serjukow的俄罗斯航空工程师1935年至1940年期间在慕尼黑BMW工厂里工作”。也就是说：作为莫罗托夫、冯里宾托普协约的一部分，BMW当时正在帮助苏联建造航空引擎。“R71被选来在苏联生产”。还不太清楚究竟是谁选择了它，要不就是苏联要不就是德国政府。“Serjukow可以接近R71图纸和零件，因为这并不是最先进的”。R71销售情况并不好，同时它和早期设计的R12一起生产，把R71的生产线转移出去，而R12并不停产，这样也会给R75更多的生产空间——到1946年，R75已经生产了16500辆。“Serjukow把几辆R71运回苏联用于分析研究”。俄罗斯人十分肯定他们得到了五辆R71用于考核。    对于战前俄罗斯工程师介入BMW我没有其它的参考材料。战后许多工作继续进行，苏联在占领德国的过程中占据了许多德国工厂，并得到赔偿，战后他们得到许多的工业设备、技术和产品。十二、如果得到合法的授权，为何还要模仿？       当苏联花费巨额资金从德国购买机器设备、轿车和卡车设计技术（官方文件上说的是“车辆”，因此应该包括摩托车）的时候，为何还要不嫌麻烦的非法仿制R71？这的确没有一点意义。苏联甚至有专门的工程师在BMW工厂工作，为的是开展航空引擎技术转让。要知道，BMW的主业是航空工业，民用的R71并不成功，对希特勒的作战计划也没有多大作用。当航空技术正在转让的时候，同样的技术转让应该可以作为其中的一部分，偷窃R71是没有意义的。

[转载自挎子联盟]