进击的老爷车——可调四连杆、加强可调小连杆、牛腿护板、防滚架

目的地西藏 · 发表于 2017-8-25 21:05

三月闲逛一圈，这有大半年没跑过长途了（内蒙没少去），说来也没闲着，折腾了不少小玩意儿，一一汇报一下

目的地西藏 · 发表于 2017-8-25 21:06

本帖最后由目的地西藏于 2017-8-25 21:17 编辑

1. 可调四连杆

可调四连杆全家福：

精致至极的不锈钢衬套：

橡胶防尘套：

组装完毕：

装车图片：

目的地西藏 · 发表于 2017-8-25 21:06

本帖最后由目的地西藏于 2017-8-25 21:34 编辑

2. 加强可调小连杆

照例还是先说必要性，之前对防倾杆小连杆（轿车改装中叫李子串）改装的认识主要集中在通过适当加长进一步释放车轮向下的行程，以此来抵消前悬挂限位垫块所牺牲的悬挂行程。但是多次测量以后发现加长小连杆对行程的加长微乎其微，所以慢慢就把这事放下了，直到有一天...

无界越野车队的队长五哥给我发来了微信，他的L/C150在短短一个月之内两次在罗布泊因为前小连杆断裂戳破球笼造成了严重的后果，其实小连杆断了并不可怕，只是侧倾大，但并不是不能开，可是戳破球笼就太可怕了，车辆有极大概率直接趴窝，这是我绝对不能容忍的！于是乎，可调小连杆再次提上议事日程，并且这次的主题是加强！加强！加强！

配件全家福：

前/后小连杆组装完毕：

装车图片：

目的地西藏 · 发表于 2017-8-25 21:06

本帖最后由目的地西藏于 2017-8-25 21:52 编辑

3. 牛腿/后减震器下支座护板

先说目的，看图说话：

这只是我其中一个下连杆支座的图片，说句心里话，我真的不知道怎么会变成这样一副惨状，从来没有玩过石头，但已经烂成了这样，所以...该护还是得护...

小日本本身有这个改装件，但是我研究了研究，发现两个问题，第一是渠道太烂，实在不好买，但这并不是重点，重点是第二条，小日本这个东西是针对L/C150设计的，捎带手11年以后的FJ（确切的说就是双VVT-i发动机的车型）也可以完美安装，但是我的老爷车以及单VVT-i发动机的FJ都装不了，后桥上的减震器支座莫名其妙差了10°多一点点，也不知道丰田的意图是什么，总之就是死活装不上...

当然了，装不上就装肯定不是我的风格，装不上成品就定制！于是有了国内套娃版...

在此必须严重感谢海军上校，他为了造福大家，把自己的第一批国内copy版本拆下来寄给我让我参考，共产主义精神没说的！

全家福：

装车效果图：

举升机顶车的时候就直接顶护板了，啥事没有，强度还是可以的：

目的地西藏 · 发表于 2017-8-25 21:06

本帖最后由目的地西藏于 2017-8-25 21:55 编辑

4. 防滚架
这个属于砒霜，毒性太大，不适合一般人，大家就看个热闹得了

38mm的铬钼管、快拆结构，基本不影响乘坐空间：

目的地西藏 · 发表于 2017-8-25 21:15

本帖最后由目的地西藏于 2017-9-14 14:33 编辑

最后上一张整车底盘图片，虽然都是黑色的看不出来什么，但是原厂一点没动的就剩大梁和下支臂了...

加强上支臂（胶套版）：

羊角加固：

再加上可调四连杆、可调止推杆、前后加强可调小连杆，悬挂改装在民用的范畴内也就只能这样了吧...

关于悬挂改装的科普可以仔细阅读一下这篇帖子（http://bbs.fblife.com/thread_14143859_1_1.html），我就不再赘述了

我的这些改装件看起来都不是很养眼，不过效果是杠杠的，都经过长时间高强度使用的检验，如果你问我为什么都这么丑，我只能说我车上几乎都是开发用的样品，到处给人家当小白鼠，所有几乎都没有经过表面处理，全是毛坯的状态，成品就要美丽多了，比如这样：