2011 达喀尔 Dakar 拉力赛战前中国车手分析

蒋波 · 发表于 2010-12-24 18:23

这几天忙着办签证，忙的焦头烂额的，最让我郁闷的是我第一个去签的，却也是唯一一个签了两次才成功的；第一次唇枪舌剑交锋了足足20分钟，硬是被一脸正气的女签证官驳回，难不成这就是传说中的rp问题？第二次去倒是很快，前后三句话一共用了20秒搞定，唉，好歹总算是可以成行了。行前的这篇文章写的比较草率，也没写几个车手，有机会把其余的补上吧，连四大要素一个不拉的都补上。至于这篇帖子中对车手分析的是不是对路，欢迎探讨，我的初衷也是基于把车手本身情况能够尽量说清楚，让大家在赛事中清晰的了解进程。欢迎补充。

358号赛车卢宁军（威麟车队）

老卢（威麟车队）的强项：

卢宁军是中国最老资格的车手之一，也是参加dakar比赛次数最多的车手，最难能可贵的是卢宁军在参加的所有dakar比赛中保持了100%的完赛率，这点绝对是个值得老卢自己自豪的记录，这也是为什么老卢虽然成绩一直一般但一直被各家厂商看好的原因；在dakar比赛中追求好成绩虽然很重要，但dakar是一场持久战，任何在比赛中头脑发热的短期行为都会被赛程无情的抛弃，因此老卢的稳定就变得非常重要；而更难为可贵的是在dakar的比赛中曾经有过老卢的支援T4因为故障而不能继续参赛，老卢硬是在没有后勤支援的情况下完赛！而参加dakar比赛的国内车队花了大把的钱要的就是出镜率，参赛的时间越长出镜率越高，而越往比赛的后面走成绩自然也就排名越高，以dakar历来非常低的完赛率来看，坚持到最后就有提高名次的本钱，而老卢每次都能成功的牢牢抓住这根稻草，这是他最成功的地方之一。

1． 1。极其稳定的车手，无论是心理还是技术。

2． 2。除了奇瑞-双星车队以外，其它的国内车队都只有一部赛车，虽然只有一部赛车也可以称为车队，但奇瑞有3部，这是他们的优势。

老卢（威麟车队）的弱点：

老卢与领航一直存在交流和沟通（并不仅仅是语言方面，有时是更多）的问题，这个弱点可以说一直伴随着他的dakar之行。每逢达喀尔的比赛转播我们都可以看到老卢在抱怨领航的问题，虽然我个人认为老卢是个非常擅于沟通的人，但恰恰是很擅长这方面的老卢从第一次参加达喀尔到去年的比赛这个问题一直都存在，而这个弱点又恰恰是最让人头疼的。在dakar这种长距离的比赛中导航的作用可以说和车手的技术一样重要，缺少了领航员的配合不要说取得好成绩，就是完赛都势比登天还难。不知道今年老卢的领航是谁，但愿他今年能够解决这个让人头疼的问题；不过尽管几乎每次老卢都和领航员有矛盾，但老卢都能在这种情况下跑到终点也确实是神奇之处。

[ 本帖最后由蒋波于 2010-12-24 18:26 编辑 ]

蒋波 · 发表于 2010-12-24 18:27

372号赛车周勇（长城车队）

周勇（长城车队）的强项：

周勇是中国车手在dakar比赛中成绩最好的一个（08年在穿越东方比赛中罹难的有拼命三郎之称的徐浪也是该记录的保持着，但徐浪是在周勇后面达到的这个名次），这点足够他有骄傲的本钱，在去年的比赛中周勇本可以更进一步，结果一个不经意的闪失差点仕途葬送，还好命运没有太捉弄他，又给了他再次出发的机会，但完赛的成绩自然谈不上多好了，这又让他懊恼不已，所以今年周勇当然是会稳中求胜。在多年的dakar比赛磨练中周勇有着中国车手中出类拔萃的技术和心理素质，他的领航员也配合了多年取得了默契，这都是周勇赖以取胜的要素，另外周勇年龄刚过不惑，正是有经验有体力的当打之年，这些都是他的资本。

周勇（长城车队）的弱点：

毫无疑问周勇今年的主要问题仍然是孤军奋战，他将得不到任何队友的增援，如果今年再没有后援上的大动作支持，这个问题将变得更加危险，去年休息日前的那场磨难就是最好的例证，不幸的是今年周勇仍然面临着这样的困境，长城不可能再派2号车手参赛了，所以我们只能祝愿他好运。

蒋波 · 发表于 2010-12-24 18:29

427号赛车江耀桓（威麟车队）

江耀桓（威麟车队）的强项：

江耀桓到目前为止最大本钱无疑是去年的dakar比赛经验，而且最重要的这是一场完赛的经验，这个是一名没有参加过dakar比赛的车手花多少金钱都买不到手的宝贵财富。在去年的比赛中江耀桓曾经面临着巨大的挑战，经过不懈的努力终于克服了困难抵达终点。在这个过程中相信江耀桓在心理承受能力以及对赛车的掌控上都取得了进步，在取得了去年的完赛记录后相信任何一个有上进心的车手都会想要更进一步，但取得进步可不是容易的事情，尤其这是在dakar比赛中，客观的说江耀桓的内心肯定会在保持完赛和更进一步之间斗争下。

江耀桓（威麟车队）的弱点：

江耀桓的弱点其实不太好说清楚，第一次比赛就完赛肯定给了他信心，但其中的挫折又会让他内心曲折，与前面两名车手相比江耀桓的脖子上也不缺国内比赛的牌牌，但在国际大赛中他必然渴望荣誉，所以惟进惟退是个让他纠结的事情；另外毫无疑问的是导航问题和赛队是否会有内部安排也会是个让他思绪的坎。

蒋波 · 发表于 2010-12-24 18:30

426号赛车刘昆（威麟车队）

刘昆（威麟车队）的强项：

刘昆的强项是最显现无疑的，这就是他有着令人瞠目结舌的沙漠驾驶技术和经验，在这点上想必所有的中国车手中没人会有异议，一旦进入沙漠他的强项必将发挥无疑，而dakar比赛的最大看点就是沙漠赛度，虽然赛事官方一直强调这是综合复杂地形的比赛，但无疑沙漠是其中的重中之重，得沙漠者势必得天下，相信刘昆对这点也是信心满满，另外就是他作为奇瑞军团的新军势必充满了冲击力，这对同级别的其他车手心理素质是个严峻考验。

刘昆（威麟车队）的弱点：

1．
刘昆虽然有着卓越的沙漠驾驶技术，但这种经验仅限于国内，南美的沙漠是啥样在开过之前都是未知数，这种国际最顶级的大赛可不同于国内那些相比起来颇有些业余的赛事，刘昆能否正常发挥还需要充分而必要的心理准备；另外就是与领航的配合的问题，无论是中方还是外方的领航员，如果双方没有常年合作的默契要想跑好比赛并不是一件容易的事情，尤其是今年对领航的要求更高了，gps只有在打卡点400米范围内才会启动，这无疑对精确导航有了更高的要求。

蒋波 · 发表于 2010-12-24 18:32

378号赛车麻俊昆（云南雄风车队）

389号赛车周远德（成都农商银行车队）

两位老将的强项：

1．
两者都有着国内多年的参赛经验，并且成绩非常不错，对这场dakar恶战都已准备了多年，有了充足的准备，在长期比赛中形成的稳定心理素质会对比赛的顺利进行有着良好的帮助，红河车队曾经跑过dakar同级别的穿越东方赛事，而且这次也是带着首次亮相的“雄风”管架车远征，心中自有必得之处；而周远德也参加过澳洲的拉力赛，并且取得了不错的成绩，有了国际大赛的经验，这都对他们在这次自己的dakar开门赛中获益匪浅。

两位老将的弱点：

无论参加过多少次比赛，dakar就是dakar，对于每个没参加过它的人来说就是门外汉。缺乏真正的dakar经验，缺乏南美的沙漠赛经验，还有更重要的精确领航经验已经T4的服务是否能跟上都是大问题，希望两位老将能取得好成绩。