本帖最后由 xgs0264 于 2017-11-19 23:29 编辑
入手撼路者近2年了，从刚入手时的懵懵懂懂到后面开始不断的挑战极限（自以为的极限），走过了天山南北，跨越了三山两盆，随着对车辆性能的慢慢了解，开始对车辆进行了小范围的改装，前快插绞盘架，后拖车杠，车顶横杆，车载电台；对性能方面就改了17寸原厂轮毂配265-70-R17的固铂ST-MAXX轮胎，在之后的整个夏天，穿沙漠，翻达坂，这些改装对我来说都已足够使用直到带领新疆撼家军二次上博格达冰湖，途中长时间的搓板路，博峰下嶙峋的片石路，都让我的红撼吃力不已！
原厂的悬挂其实非常不错，软硬适中，无论是轻度越野还是公路劈弯都能胜任，但更高一级的应用呢？长时间搓板路的耐用性，高速急弯的支撑性都无法做到完美。于是，升级减震就提上了日程。
此前研究过捍狗，派滕仕终究还是觉得有点硬，毕竟大部分时间还是跑公路，不愿降低舒适性，转而研究外置氮桶减震器，科曼，king都是好东西，但价格高高在上，家里领导那关就过不了
直到从某人那里知道了黑曼巴，眼前一亮，品牌不错，价位合适，马上开始给家里领导做工作，保证把iphone6+再用一年，坚决表示不买iPhoneX，领导逼着我对天发誓并写下保证书按了血手印后终于首肯！领导万岁！
经过漫长的等待，谁让咱住在这别人包邮我们得加运费的美丽的新疆呢......
 到货啦 
 和原厂做个比较
 弹簧高出不少，也粗了一些
 来个合影
 2.0氮减的说明
 2.5氮减的说明
因为本人基本上可以算做伪越野人，买了大撼就是为了游山玩水，拍照留念，从不为了豁车而豁车，几次豁车都是为了终点的美景，所以2.0的氮减对我来说绰绰有余，后面听说威廉他爹也用2.0的，对他的那套氮减深表同情......
PS:说明是只写了20段压缩阻尼可调，其实还有30段拉升阻尼可调，另外2.0和2.5的前减震都是带绞牙的可调高低。
 此处为30段拉升阻尼调节
 开装
 大师傅露个脸（他自己强烈要求的，不拍不行啊）
 后减震及氮气桶的位置
 排气管磕成扁的了，还蛮好看的，这是技术！
 刹车油管拉的比较紧，不过后期测试不是问题
 前悬挂及氮气桶的位置，氮气桶上的红色旋钮为20段压缩阻尼调节
 来个特写，和上叉臂互不干涉
 使用原厂减震时的轮眉边缘到轮毂下沿的高度
 使用黑曼巴氮减时的轮眉边缘到轮毂下沿的高度
怎么升高了近7厘米啊？黑曼巴标定升高2英寸升高，折合5.08厘米，刚装上弹簧有个压缩适应期，跑跑就会下来了！
 装好后大撼感觉立马站起来了
 这离地间隙才像是撼路者应该有的
 来张正面的
 去努尔加的河滩上试试车
 一点问题都没有
后期在做极限测试时发现后轮胎有点蹭氮气罐，找了半天原因发现是因为我的轮胎比原车大一号导致，原车轮胎在同样位置就不会蹭，后面把后轮的氮气罐改到原位置下面，大梁的下面，虽然调节不方便了，但已完全不碍事。
因为本人比较注意车的操控性能，因此经过几轮调试最终压缩阻尼调为前10后7，拉升阻尼为10，这样基本上公路操控性能非常不错，40码急转弯人在车里不甩了，支撑性能非常好，弹簧的软硬适中，比原车稍稍硬了一点点，在可接受的范围内，驾驶起来路感更清晰，但真正出彩的是越野路面，在努尔加大峡谷的河滩里，60码的速度在河滩狂奔，车里人员没有明显的颠簸感，只是如随着地势起伏而起伏，完全没有细小的颠簸，同行的撼家军车友心无尘也对这套黑曼巴赞叹不已，这正是这套黑曼巴独特之处，在不减少公路舒适性的前提下增加了车辆的公路操控性和越野舒适性，已远远超出了我的预期。而这套氮减是可保养的，也就是说每5年，经换油换油封充氮气等深度保养后，这套氮减又和新的一样了，这几乎可以说是能终身使用了，这样算下来成本比一般的油减要小的多！
刚装了黑曼巴新疆就下了场中到大雪，又到了新疆撼家军的蛰伏期了，期待下次的出行，全面的测试这套黑曼巴外置氮气桶减震器，感谢车驰帮忙安装，感谢心无尘陪我试了一下午的车！
新疆撼家军 独木桥
2017年11月19日
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发表于 2017-11-19 15:50
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