北京BJ40的前世今生（大型历史连续剧）

飞狐 · 发表于 2018-1-1 12:33

我是BJ40拥有者，也是BJ40爱好者，用玩一体
那么，BJ40究竟是怎么设计出来的呢？

有人说是北京汽车东拼西凑来的，也有人说是北京汽车设计室拍脑瓜来的........

结合使用北京牌越野车的多年经验，加上没事百度雅虎等各类搜索，BJ40的前世今生逐渐清晰在诸位BJ40驾驶者的眼前........

下面开始，请在前面的观众坐下，后面的不要乱挤，演出开始了！~

飞狐 · 发表于 2018-1-1 12:33

本帖最后由飞狐于 2018-1-1 12:54 编辑

中国越野车历史，从北京212开始
首先
BJ212不是中国第一台越野车，中国第一台量产越野车是重庆机械厂（以后改过好多名字，最后一个叫长安汽车......）生产的长江46越野车，这个应该是能考证的中国第一台量产越野车（主要军用为主）

先介绍下长江46的由来
（资料，不是我编的）重庆长安汽车厂的工人与技术人员在没有任何经验和生产基础的艰苦条件下，对美制CJ-5吉普做了测绘设计，于1958年5月研制出我国第一辆越野车“长江牌”46型，在1959年国庆十周年阅兵式上成为振奋国人的一个激动场面。值得一提的是，“长江牌”46型越野车实现了近一千四百辆生产量，其积累的资料和成功经验为北京汽车制造厂日后的发展打下了重要的基础。
从上可以得知，长江46就是美制CJ-5吉普的“测绘版”，有点像现在某车企的新车设计（测绘）工作室.........

就是这个车
（资料）1957年重庆兵工厂，开始试制长江牌46型吉普车，并在1958年试制成功，参加了1959年的国庆阅兵仪式。1963年底停产，累计生产1390辆，停产后将技术资料转交北京汽车制造厂。

那么,北京212是完全照搬长江46车，或者仿造美制CJ-5吉普吗？也不全是
咱们继续往下走

BJ212的历史
（资料）北京吉普212是中国最早生产的乘用车，BJ212诞生于1965年。从新中国第一代领导人毛泽东主席乘敞篷“212”检阅红卫兵至今，土生土长的“212”，30多年畅销不衰，市场保有量达60万辆，累计产量中国第一。
（节选）上世纪60年代初中苏关系破裂后，苏方停止军用吉普“嘎斯”69的供货。1961年1月，总参、国防科委、一机部将研制军事指挥用轻型越野车的任务下达给北京汽车制造厂。1961年3月，北汽轻型越野车项目正式上马，设计原则是以“东方红”轿车为基础，动力与传动系统等与“东方红”通用，车身、分动箱、前桥等重新设计，共提出210、210A、210B、210C、210D五种不同参数的方案，经反复筛选，最终确定采用BJ210C型。6月，北汽试制出BJ210C样车。

（节选）该车在外部结构上明显受 MB/GPW的影响：只是水箱护罩格栅改为横条，引擎盖改为弧型线条；车辆底盘和车身布置和MB/GPW类似，在车门处也只有一个缺口。引擎已改为仿“伏尔加”的直列4缸.51.5KW的发动机(492Q)。驱动桥的结构和“东方红”轿车相同，使用左右两部分半桥在中间拼合。方向机.变速器.分动器结构和GAZ-69相似。

综上资料，BJ212是由多个车“组合”而来的，其中有长江46（美制CJ-5吉普），东方红小轿车，苏制GAZ-69

飞狐 · 发表于 2018-1-1 12:34

本帖最后由飞狐于 2018-1-2 10:56 编辑

这段专门说下北京牌212越野车的历史
（资料）
北京吉普212 编辑
北京吉普212是中国最早生产的乘用车，BJ212诞生于1965年。从新中国第一代领导人毛泽东主席乘敞篷“212”检阅红卫兵至今，土生土长的“212”，30多年畅销不衰，市场保有量达60万辆，累计产量中国第一。

上世纪60年代初中苏关系破裂后，苏方停止军用吉普“嘎斯”69的供货。1961年1月，总参、国防科委、一机部将研制军事指挥用轻型越野车的任务下达给北京汽车制造厂。1961年3月，北汽轻型越野车项目正式上马，设计原则是以“东方红”轿车为基础，动力与传动系统等与“东方红”通用，车身、分动箱、前桥等重新设计，共提出210、210A、210B、210C、210D五种不同参数的方案，经反复筛选，最终确定采用BJ210C型。6月，北汽试制出BJ210C样车。
解放初期，中国民族汽车工业的自主开发能力几乎为零，我军战术指挥车除战争期间缴获的部分美军吉普外一直依靠苏联老大哥提供的嘎斯69装备部队。
60年代初，“老大哥”翻脸，中苏关系破裂，于是中央军委发出指示：一定要尽快开发制造出部队用车，以满足国防建设的需求。中国人民解放军总参谋部呈报李富春副总理，建议以曾研制成功“东方红”轿车的北京汽车制造厂为基地。1961年元月，国防科委批准了上述建议，确定生产车型型号为210。至1963年4月，先后试制生产300多辆BJ210轻型越野车，经部队使用和试验后得到好评。
之后，在一次军委扩大会议上，部分参加过抗美援朝战争的部队首长和高级将领观看试坐了BJ210后提出意见：BJ210只有两个门，上下不方便，而且车身偏小，不符合军用指挥的实战要求。当时担任我军副总参谋长的张爱萍将军指示：在BJ210基础上，设计一种车身稍大、四门、双排座、宽敞舒适的军用指挥车，其性能指标要求不低于嘎斯69。
仅半年时间，BJ210和BJ212两个样车便诞生了。BJ212主要技术指标和性能指标均达到设计要求，动力性、燃油经济性等指标还超过了苏制嘎斯69的水平。

仅半年时间，BJ210和BJ212两个样车便诞生了。BJ212主要技术指标和性能指标均达到设计要求，动力性、燃油经济性等指标还超过了苏制嘎斯69的水平。

BJ210是2门的，后来由天津汽车厂生产，好像定名为TJ210，好像生产了3000台左右
BJ212是4门版，由北京汽车厂生产，冠以北京铭牌，后来又发展了BJ212A（212是0.5吨军车，212A是0.75吨军车）

从1965年定型生产到1993年（2020n）停产，大概生产了约30W台，当然不只是北京一个厂家成产
全国上下N个生产厂，据我所知，北京，天津，佛山，郴州，等等全国不下20个厂子在一起生产.........

（资料）
在解放初期，我国的民族汽车工业几乎是一片空白。当时，我军的战术指挥车除去战争期间缴获的美式吉普(WILLYS MB/FORD GPW)外，一直依靠前苏联 "老大哥"提供的嘎斯69来装备部队。
      20世纪60年代初，中苏关系破裂，我军战术指挥车一下子失去了供应来源。于是，中央军委发出指示：一定要尽快开发出部队装备用车，以满足国防建设的需要。中国人民解放军总参谋部呈报李富春副总理，建议以研制成功"东方红"轿车的北京汽车制造厂为基地，生产轻型越野车。1961年元月，国防科委批准了上述建议，确定生产车型型号为210。
　　该车在外部结构上明显受 MB/GPW的影响：只是水箱护罩格栅改为横条，引擎盖改为弧型线条；车辆底盘和车身布置和MB/GPW类似，在车门处也只有一个缺口。引擎已改为仿“伏尔加”的直列4缸.51.5KW的发动机(492Q)。驱动桥的结构和“东方红”轿车相同，使用左右两部分半桥在中间拼合。方向机.变速器.分动器结构和GAZ-69相似。在此后的两年中，北京汽车制造厂组织精兵强将，全力开发试制新中国的第一代轻型越野车。到1963年4月，先后试制出300多辆BJ210轻型越野车，后经部队使用和试验后得到一致好评。1964年，在全国新产品展览会上获得一等奖。
　　之后，在一次军委扩大会议上，部分参加过抗美援朝的部队首长和高级将领观看并试坐了 BJ210后提出一些意见： BJ210只有两个门，上下车不方便，而且车身偏小，不符合军用指挥的实战要求。当时担任我军副总参谋长的张爱萍上将指示，在BJ210的基础上，设计一种车身稍大、四门、双排座、宽畅舒适的军用指挥车，其性能指标不能低于嘎斯69。仅隔半年时间， BJ211和BJ212两个样车便诞生了。在试制BJ212时，正好赶上开全国人代会，各大军区的司令员都来京开会。会议期间，他们对BJ210、BJ211和BJ212进行综合评定，最终大家一致认为BJ212各项性能比较突出。于是，罗瑞卿总参谋长拍板定案，决定选用BJ212。1966年初，总参谋部、总后勤部和国家科委的代表和专家对BJ212进行了全面鉴定。结果认为，BJ212的主要技术指标和性能指标均达到设计要求，动力性、燃油经济性等甚至超过了苏联嘎斯69的水平。
　　 1965年BJ-212系列越野车正式定型，分为两种型号BJ-212和BJ-212A型。BJ-212型为五座乘用车。双侧车门的布置和形状；车子后座后紧接与车身后侧壁同高的货台；行李箱布置在货台下，于车后开门；主油箱布置于行李箱下，副油箱布置于驾驶员座位下，通过驾驶员座位旁的转换开关切换供油；这些特点和GAZ-69相似。BJ-212A后座顺车身侧壁布置两排折叠座椅，定员8人，和GAZ-69M相似。　    在车重基本相同的情况下， BJ-212比GAZ-69在发动机功率方面有长足的增加，从55马力增加到75马力。所以，车辆的机动性.通过性.最大车速均有提高。和当时世界各国军队普遍装备的吉普车相比，，BJ-212比起华约的GAZ-69还要先进一些。从此，开创了我国自行生产汽车的新局面，北京212登上了历史舞台，北京212在全国全面开花，行驶在我国的城市、乡村、公路、矿山，成为那个时代的象征。

注意上述文章中划线的地方，这个以后会有说明
（资料）
定型后的 BJ-212，从“文化大革命”初期开始大规模生产。1966年8月后，**在北京多次接见“红卫兵”。其中1966年11月10日第7次和11月26日第8次是乘BJ-212沿东西长安街和西郊机场的跑道行驶，“检阅”汇集在街旁的百余万“红卫兵”。
BJ-212广泛地装备解放军部队，主要用于指挥员的乘用车，也有一些用于武器运载平台和其它用途。BJ-212在设计时就是“轻型侦察车”，在战场上的主要任务是侦察。车的轴距限制在2。3米，使车辆最小转弯半径小，能迅速地掉头和转向，躲避敌方攻击；前桥前突和尾部较短，使车辆具有较大的接近角和离去角，加上在必要的时侯可以四轮驱动，车辆就能克服战场上的各种障碍：城市街道上的瓦砾堆；公路上的弹坑；冰雪和泥泞的道路；浩瀚的沙漠；陡峭的山峦。
      BJ-212从70年代初开始逐步为地方领导机关和企事业单位使用。按照当时规定，只有县团级以上的单位才能配备，这给BJ-212增添了特殊身价的色彩。作为70和80年代中国最常见的“官车”，拥有者都不遗余力地装饰车辆，力图使车辆符合自己的身份和地位。比如：加装沙发布---毛毯---人造革的夹层车棚；金丝绒座套；气压水瓶和杯架；车内嵌塑料内膛；装烟灰盒和纱窗帘等等。成为当时城市街头的一道风景线。
      除了北京汽车制造厂大批生产 BJ-212系列轻型越野车外，70年代末至90年代初全国数以千计的汽车厂都在生产以BJ212车为原准车的各种乘用车。使用BJ-212底盘，加上手工敲制的车壳，取了各种牌号充斥全国各条公路。产量极少，技术落后，成本居高不下成为中国汽车工业的痼疾。但是这种现象却从另一个方面说明，越野车结构简单容易制造。

当时有句顺口溜，县团212，省部小上海，中央大红旗.......

飞狐 · 发表于 2018-1-1 12:34

本帖最后由飞狐于 2018-1-3 08:50 编辑

帖子到现在，还没BJ40的影子呢别着急，该来的总会来的........

本集说的是BJ212到BJ2020的发展里程
（资料）
1983年，北京汽车制造厂和美国汽车公司组建了中国汽车工业的第一家合资企业----北京吉普汽车有限公司(BJC)，未参加合资的部分仍然为北京汽车制造厂(BAM)。北京吉普汽车有限公司当时的主要产品是切诺基系列吉普车和在BJ-212基础上改造的BJ-2020系列轻型越野车。2001年重组后的北京汽车制造厂以212越野车为基本原型，不断改进，最大限度地延续了212越野车的生命。
自1987年至1993年的几年中，北京吉普公司在引进、消化、吸收切诺基先进技术的基础，大胆探索实践，对“212‘不断实施年度型改进与新技术的嫁接。仅仅几年间，BJ212一改过去的老面孔，先后演变为BJ212L、BJ2020N、BJ2020S，三次大规模的年度型改进换型极大地丰富了老产品的技术含量。
1993年，在BJ2020S车换型投产之时，新产品试装过程中因顾及成本啬而未能体现的铝圈、宽胎问题被再次提起。当时，两种意见争执不下，最终由公司主要领导拍定：落实项目，拿到市场上去检验。没有想到，这一决策成了成全BJ2020S车市场热销的关键。体现了铝圈、宽胎的BJ2020S样车摆到销售大厅，迅速引起了轰动效应。

1993年在国内汽车市场低迷期，北京吉普公司推出自己的传统产品老212的改进型：BJ2020S。面对激烈的竞争，不敢乐观的BJC以“S”作为新车型的尾字母，取用英文“STOP”（停止）的缩略，内中隐喻着212产品将自动退出汽车的历史舞台，不再继续换型改进。
如此一来，较之国外汽车行业一种车型的存在寿命至多6年的情况，“212”以它延续至今已有35个年头的历史，创造了一个实实在在的奇迹。而它恰恰是共和国历史上唯一自行开发的纯正国产乘用车。

其实212和2020之间，并没有什么本质区别，车身，结构，驱动方式，悬挂，都完全相同，就是质量和细节设计不同罢了
要说进步，就是212面对是物资匮乏的60-80年代，主要供应的是军队和ZF部门。2020是90年代改革开放后，主要面对的是广大老百姓
2020从212起步，主要的基本型号有这么几个
212L
2020N
2020S系列SG，SM，SJ等，采用的是国产492发动机
2020T路迪系列，T，TY，2门492发动机，VT是2门498发动机
2020V系列，VA,VB,VE,VJ，VAJ等，采用的是切诺基498发动机，从化油器到电喷
型号不是很全，因为生产的种类很繁多，M应该是指硬顶，J是军用，A是指加长版（VA不是，VAJ的A是，大屁股20，晕......）
还有柴油2020系列，选用的是493发动机，也就是五十铃4JB1机器，多数是20皮卡，也有少量装2020车的
那么，2020和BJ40有啥关系呢？
这点就比较复杂了！~

且听下回............

飞狐 · 发表于 2018-1-1 12:34

本帖最后由飞狐于 2018-1-12 08:32 编辑

咱们继续
上次说到2020走向大众
但是
作为0.5吨及0.75的军车2020，却面临生命的中介，在20的J系列辉煌后，这两个小级别的军用越野车就没有在发展下去了
直到“勇士”的出现
就是这家伙
（资料）
中国二代军车定为“勇士”“BJ212”成为历史2002年9月，中央军委批准了二代军车的研发项目。继我国第一代军车“BJ212”系列之后，北京吉普再次成为独家定点研制和生产二代军车的企业。
参与角逐
中国第二代军车已通过中央军委的最终批复，春节过后就将在北京投产。昨天，北汽控股有关负责人透露，年内定名为“勇士”的二代军车就将正式列装部队。三轮激烈竞标，北京胜出二代军车是我军第一个以竞标方式确定的军车装备采购项目。1999年，总装备部邀标书发出后，中国国内除上汽以外的所有主流汽车企业都参与了角逐。
经历“十选八”、“八选二”直至“二选一”的三轮角逐，北京奔驰的前身——北京吉普汽车有限公司最终胜出。在7项综合指标中，北京吉普4项指标领先、两项指标持平、1项指标略逊于对手。
2002年9月，中央军委批准了二代军车的研发项目。继中国第一代军车“BJ212”系列之后，北京吉普再次成为独家定点研制和生产二代军车的企业。当年二代军车项目负责人、如今身为北京奔驰执行副总裁的童志远介绍说，“勇士”凝聚了北京吉普合资20多年的技术积淀，是100%自主知识产权的结晶，它让外方对中方技术团队的研发能力刮目相看。
35万公里试验见证品质与民用车相比，军车有许多特殊要求，涉及动力性、通过性、安全性、可靠性、操控性、生存性、维修保障性、经济性、人机环境工程等9大方面，每一个要求都意味着一大堆技术难题等待攻克。
定型
经过前后三轮设计修改和连续7年的技术攻关，“勇士”最终定型。在极寒的黑龙江省塔河，极热的敦煌大漠，潮湿的云南元江与景洪地区，以及高海拔的青藏高原……35万公里的行驶试验，验证了“勇士”的品质，创下了多项中国国产车新纪录。“勇士”可以在零下41℃起动；涉水深度可达80厘米；双电池、双油箱、自带发电机，最长行驶距离超过500公里。其车底可防御4千克的TNT当量炸药的爆炸，车身可防御5.56毫米口径的步枪子弹在50米范围内的射击，车顶则具有预防155毫米榴弹爆破击穿的能力，安全性堪与总统座驾媲美。

中国勇士战地越野车是由北京吉普汽车有限公司集20年的经验与不断创新精神，自主开发的拥有完全自主知识产权的中国21世纪0.5吨/0.75吨级越野车。“勇士”新型越野车军民两用且可塑性极强。它提供了一个适应车身改装变化、适用范围很广的底盘平台。因而，作为军车可以用作作战指挥车、物资运输车、兵员乘用车、通讯指挥车以及轻武器装载车为增强整车的地形通过性，“勇士”选择了与英国陆虎越野车同样形式的非独立悬挂的驱动桥。其结构形式为整体冲压式车桥，且产品的焊接工艺水平达到世界先进水平。装备中央一级双曲线齿轮减速器，前后桥主减速器总成采用国际先进技术，具备大扭矩、低噪音特点。后桥装备科技领先的变速比限滑差速器或锁止式差速器。 “勇士”在悬挂系统的设计上，研究了世界著名越野车如悍马、JeepTJ、丰田陆地巡洋舰、尼桑途乐、奔驰G级车、陆虎等车型的结构特点，采用双纵向控制臂式、螺旋弹簧前非独立悬架，后悬架为变刚度钢板弹簧非独立悬架。非独立悬架和整体桥的悬挂结构提供了汽车在恶劣路面上卓越的越野行驶性能，具有良好的通过性、可靠性、维修性和高速操作稳定性。

勇士的出现，彻底代替了20系列在军队中的作用，成为我国第二代0.5吨0.75吨军车

飞狐 · 发表于 2018-1-1 12:34

本帖最后由飞狐于 2018-1-15 15:38 编辑

咱们继续看到上面楼层，很多车友就开始蒙逼了，这2020和勇士中间有啥联系？
难道真的只是军事使用基础平台联系吗？其中不论外观，底盘，发动机，20系列和勇士系列，毛关系都拉不上啊

其实但看这2种车，硬件关系是不很大，也可以说风马牛不相及了
但是（就怕出现这俩字）
其实勇士系列和20系列还是有很大关系的

这就要从20系列最后一个车型开始说起

这就是2020V系列
这是北汽使用498机器（小切4缸）运用在20系列上的车型
有几个型号，其中2020VJ军用车型还是用20系列外观，但是VA,VB,VE的前脸已经从3横杠转为竖五杠
包括机盖的加强筋外观，车门都比以前20系列改变很多
还有后门
看下VE的侧面开启的方向......

其实改变的不止小范围的外观，包括发动机和前后桥，都和以前20系列有所不同
单归根结底还是20系列，因为四驱方式传动方式没有发生根本变化，一样.......

飞狐 · 发表于 2018-1-1 12:35

本帖最后由飞狐于 2018-3-1 14:58 编辑

那很多人就说了这2020V系列和勇士二代军车有啥关系呢？

其实这里面关系很大

咱们继续往下看
其实勇士设计是团体形成的，但是主要有几个人，一个是
汪镇宇，他是个华人,就是美国人。出生于1963年，1987年毕业于美国Pasadena Art Center大学，获得Transportation Design学士学位，成为该届通用汽车公司设计奖学金唯一获得者，并就职于美国底特律密西根通用汽车总部，成为进入该公司的第一个华人设计师，也是当时最年轻的设计师。在之后的十年内，为多家汽车设计公司担任顾问一职，其中包括Subaru、本田汽车、International Automotive Design、CALTY、丰田汽车、Dome & Jiotto Design 、菲律宾丰田汽车和Francisco Motor Company，并在菲律宾设计了政府的人民汽车。

1997年，成为第一个获得美国Pasadena Art Center大学Transportation Design设计硕士学位的华人，并相继任教于Pasadena Art Center、香港理工大学，浙江大学等。为郑州日产、南海福迪、天津一汽、北京吉普等国内多家汽车公司提供设计服务，其中北京吉普军车设计成为下一代军车“勇士”。成为现代、起亚第一次进入北京市场的特邀发言人，以及Economist、BDCI、Interior Motive等国际交流会议的客座发言人。并创立Sphere One Limited，专门为中国汽车工业提供汽车设计服务，并培育内地汽车专才。当时借鉴了很多国际先进军车的设计，包括外观，悬挂等等，也是运用国内成熟发动机等
特别是借鉴了212和2020的很多设计元素

以上不是重点，勇士主设计师是个美国人
但是还有下面这个人

陈群一，居然没有独条简介..........

但是大家看下设计的一些车......

路迪系列

这俩车认识吗？

军车二代的设计原版

二代军车试验车一共应该是6台
从外观上不难看出设计思路，以212三横为前脸设计

这六台车主要是试验车，有硬顶，软顶，3门，5门，汽油4、6缸，柴油等等
好像还有承载车身，也有前独立和前硬轴等多种设计

这二代军车，就是勇士的前身！~

飞狐 · 发表于 2018-1-1 12:35

预留7

飞狐 · 发表于 2018-1-1 12:35

预留8

飞狐 · 发表于 2018-1-1 12:35

本帖最后由飞狐于 2018-3-8 08:50 编辑

关于BJ40是不是中国越野车的标杆和“神车”
个人看法，不喜回去喷自己

1、孕育时间最长，8年，哪吒他妈只怀了3年.......
2、最快进入ZF使用系统，应该是2个月，武警、防暴、消防、山林防火等等........
3、最快进入国家仪仗系统，2015年进入仪仗队礼炮队伍......拖炮的.........
4、改装件和装饰品最快的，车没出来官售呢，前后杠，减震等就有成品卖了......我这提车3天，就有商家约测绘脚垫了.....
5、口碑好坏最极端的分化.......
6、越野入门级销售最好的，这个很多人不信，那么请去阿拉善看看，2015年就已经成小规模了，2017年成气候了。说句大话，国产的越野车（可能包括所有品牌越野车），在阿拉善英雄会数量，应该是第一......这是我站在英雄会营地的马路上数了2个小时得出的结果......

如果哪个牌子的越野车，可以超越这一切，可以站出来PK一下！~