乐野的世界之途观音响改造（全国首例途观D6G音响改装）

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       丝绸之路已经跑了2万公里了，去过雪山、草地、高原、沙漠，整体表现还是对的起“公路小王子”的绰号。唯有音响系统实在是有点烂，对于我这样的“郊区文艺青年”仿佛总缺少点灵感？故而从改造方案的制定到资金的落实最终改造的完成，我花了10天的时间。人嘛总是在折腾中感受那份快乐，不快乐那是因为折腾少了，久了就习惯了，习惯了就变成了快乐了！

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先上两张原车照

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开始我准备了两套方案，第一套方案是原车机头摩机，经过实践后发现，摩机不可取，原车的机头底子太差，摩也摩不出好声音。

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大众原厂机头天宝的MIB，就一个机带蓝牙，效果差的不是一点半点。只能响！

看看接头的电路图，四声道、有CAN线，支持多功能方向盘。四声道功放输出。

这个是MIB的尾插，功能少，故而很简单！

拆了，看看MIB的内部结构和做工，准备将TDA7388A换成TDA7850A，这个是不换机头的一贯改法！本来就不抱什么希望，但是还是先试一下效果。

拆开的时候注意排线，小心扯断了，就只有报废了，扯断就扯断，给自己一个升级机头的理由！哈哈！

这个就是原车MIB的功放集成块TDA7388A

这个是尾插的电路板，顺着电路找到电源耦合电容，音频耦合输入电容。

耦合都是贴片电容，将音频耦合电容换成红色WIMA，用热风枪吹下TDA7388A集成电路，换上TDA7850A功放。

这个一中控台的面板，如何取，我后面有详细教程，这里就展示一下。

拆开MIB的铁盒子，看看主板，顺利找到了功放集成电路，TDA7388A，这个块子是场效应管输出的块子，官方功率为4*41W，玩过HIFI的都知道，场管输出的声音都比较温暖，声音好听，有点电子管的味道。但是根据我的分析，MIB机壳散热就那么大点，还有保险管为10A，怎么也算不上这么大的功率，故而这个方案肯定要被放弃。拆都拆了，把手里的TDA7850A进口块子换上，TDA7850A可以直接代换TDA7388A，只是功率为4*50W，功率大了点而已！实在不行以后做个床头音响听也不错。

网上关于更换机头功放集成电路的帖子很多，个人建议可以不用看了，没有说的那么悬，换了块子，原电路太差，白扯！以前我自己做功放剩下的Nichicon金字电源电容10000uf/63V,直接作为电源耦合，弥补低频瞬态响应的电流储备。耦合电容用更换成红色WIMA0.47uf/63V，上机试音。电源滤波电容太大，只能外接，用热熔胶粘在机壳上，不影响使用，反正都是临时的，就这样试效果。

原厂机头MIB就是这样了，自带蓝牙、SD卡、USB、CD、AUX、收音机。功能还是够用，但是音响效果太烂。

摩机后上车试音就两点：1、音量足了点，2、低频瞬态响应好了那么一点点。总结：由于机头太辣鸡，原电路设计也无法改，摩机虽然花钱不多，但效果没有达到心里的接受目的。这个方案就放弃了！于是改用第二个方案：更换BOSCH的RNS315机头。

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查了不少资料，也看了不少改造案例，随着HIFI的落寞，电脑多媒体、汽车音响的崛起，特别是汽车音响的水太深了，少则万元，多则几十万的改装都不太适合自己。我的方案是这样：CD导航Bosch的RNS315、四门双层大能隔音+吸音、佳讯红宝石2分频、惠威D6G、原车高音单元。
这个是Bosch的RNS315机头，之所以选择这款有几个方面的考虑：
第一：Bosch的做工和用料不错，音质好，在众多的机型中以音质和功能全被玩家喜爱。缺点也有，导航和显示屏分辨率低。
第二：功率比510大，这样我可以暂时不用加功放，虽然D6G大音圈有点难推，查了下资料，没有用D6G做汽车喇叭的，我当一次小白鼠。
第三：Bosch315目前性价比很高，又是大众原车匹配，改装起来方便，支持大众所有车型的CAN协议。

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某宝的Bosch315很多，选了一家上海的卖家，谈好价格和配线，要求顺丰快递，到货很快。全是大众原厂线束和配件，值得信赖。收到就迫不及待的开工。
拆机头外壳有窍门，撬棒我也整了一套，但是中控仪表盘的拆卸，我还是喜欢用信用卡，因为信用卡够韧性，对原车塑料件影响小。下图就是将信用卡插入卡片盒，卡片盒上下左右两边一共四个卡子，一边插，一边往外拉，卡片盒就出来了。

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卡片盒子取下来是这样的，看看卡子的位置是这样的，方便大家插卡的时候找位置，不能蛮干，要不然恢复很麻烦。

这个是卡片盒下面的卡子，上下左右一共四个卡子。

取下两个卡片盒，就看见了面框的两个面框固定螺丝。

用螺丝刀取下螺丝，为下一步取下面框打基础。

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取下面框两颗螺丝，依然用信用卡插入面框与仪表台之间的缝隙，由于面框是四个钢性的卡子，建议大家用四张信用卡，每个卡子插一张。
这个是左边的两个钢卡子。信用卡就插在卡子位置，要么先把左边两个卡子取出来，要么先取右边，这个是我的个人经验，这样取得目的是更方便。
取下面框后，机头有四颗螺丝，用螺丝刀取下来放好。
这个是左边的两颗。
取下来面框和机头的固定螺丝，中控台就是这样的了。左右两边的空洞，是空调的出风通道。

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仔细看看Bosch315的机头信息，2016年24周产算比较新的机器。尾插的说明很详细，左上是四声道喇叭接头、CAN线、电源线、保险管以及外设功能定义开关。右上角是USB插座、下面是可是倒车插座。
由于都是买的原厂配件所以改装起来还是很方便的，电源线束需要一个转接线（黑色大），这样就不用破线了，直接和原车对接，然后把收音机天线（白色）、蓝牙麦克风（蓝色）、USB（黄色）、可视倒车（黑色小）全都插上，检查无误就可以开机了。

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Bosch315带有超级蓝牙，超级蓝牙功能很强大，支持电话薄下载以及电话的挂接和来电查询，完美匹配多功能方向盘和仪表盘信息显示。蓝牙需要安装麦克风，原厂麦克风设计安装位置是预留好了的，只需要购买原装线束就可以啦。通话质量相当好。
顶棚灯和天窗开关位置这个盒子就是蓝牙麦克风的安装位置。信用卡伺候，插进去把这个盖板取下来，有两个卡子。

盖板上有个拾音孔，是长方形的，蓝牙功能就是通过这个孔进行拾音。

取下盖板，有两个螺丝，用螺丝刀取下螺丝，用信用卡把整个顶棚组建取下来。然后把蓝牙麦克风头安装在预留的座子里。

这个是大众的原厂麦克风
顶棚组建取下来，就可以看见麦克风安装座是用一个海绵代替的，用镊子把海绵取下来，将麦克风安上。

原厂麦克风的线有点粗有点硬，为了防止线束的噪音，我在插头位置包了一层海绵用扎带绑好。

安装好后就是这样了。然后复原顶棚灯组件。

这个是麦克风线束，走线很简单，用一根细铁丝从顶棚灯组建的孔引导到A柱的装饰板缝隙，然后再通过手套箱背后到Bosch315机头。

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CAN线不能用原车机头的，Bosch315机头的转接线带了两根单独的线，这个CAN线适连接原车网关的CAN接头，定义为10脚和20脚，就是在CAN插头的最边上两根插头。途观的CAN插头在方向盘的下面，是个红色的外壳。必须仰趟在驾驶室的地板上寻找安装。看，就是这个东东。有个卡子，用一个仪表螺丝刀把卡子摁住，取下来。取下来后，必须将红色的保护套也取下来，才能插入机头CAN线，把CAN线按照电路图接上。这样就可以支持所有大众协议了。记住CAN线必须要接，要不然多功能方向盘和仪表盘功能不健全。CAN线接入原车网关后，就可以定义Bosch315的各种功能了。定义功能需要用5053线和电脑与行车电脑连接，在软件里面进行编码。具体操作下面再谈。

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CAN线接好，就是最难搞的可视倒车线束了。为了保证施工质量，我特意选了一个大太阳的下午。用撬棒撬开副驾的地板装饰板把可视倒车的视频线塞到里面去，一直走到C柱然后走后档。自己走线好难，我也是第一次整，边整边摸索，最后还是搞好了。

这个是原车后档尾门的防水套里面的线束，将可视倒车的刹车灯线、视频线、地线与原车线束用止震胶布绑在一起。

这个是地线，所有线束就是从C柱到顶棚走这里到尾门的。

把这个螺丝拧下来，把可是倒车的地线接上。

由于没有经验，这个尾门的线束防水套在穿线的过程中弄坏了，我买了一根原厂新的自己换上。

可视倒车的电源线，我走的主驾左边地板到主驾杂物箱的背面保险盒子。

这个是可视倒车的地线，接在尾门上。

这个是倒车灯线，作为可视倒车的触发信号。这根线我没自己搞，有点难，正好车做保养，让老婆找修理厂的朋友给我接的，后来打开看，接的很粗狂，我整改了一下。

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一切准备就绪，然后就是大众厂家用的VCDS和5053线了。某宝很便宜90元一套，适合所有大众车的故障检查和故障码消除，也可以对车辆的隐藏功能进行开通。什么车道保持、仪表显示报警、加油量、机油温度、罗盘、遥控开关几个门、转弯灯轻触3闪变5闪............很多很多，自己买来研究吧。

5053行车电脑接口在方向盘下，一个玫瑰红的插座，插上5053诊断线，另一端接电脑usb，然后打开VCDS软件。

在使用VCDS进行5053编码的时候，要将车钥匙插入点火开关，对全车通电，不用启动发动机，然后打开Bosch315，进入软件。

更换硬件后，电脑会出现很多错误码，清除一遍，看看有无清除不了的。
故障有四个，针对每个故障进行编码和修改。
好了可视倒车可以用了，这个是晚上没有环境光的效果，还不错，虽然是黑白的。白天是彩色的。可视倒车主要是看后面盲区的东西，免得撞到东西。其他没什么用。
用5053勾选行车电脑中的CAN协议中的37导航系统，仪表盘就出现了电子罗盘和当前道路名称。
导航界面也出来了，虽然现在都用手机导航了，但是Bosch315自带功能也试一下，不用就行了。
导航打开，仪表盘实时显示当前方向及位置。
超级蓝牙打开，太好用了，靠近车辆自动连接，手机所有的音频信号都可以通过车内音响外放出来。马上给老婆打个电话，试了一下蓝牙的效果，她说效果好的很。perfect！
这个是机头的固件版本0223
这个是四维地图的版本，最新的2016年的，就看看，反正不用，看看就好。
打开空调，哟，还有温度显示！瞬间感觉高大上了。下面的温度显示是原车的，以前不能在屏幕显示温度。
所有功能调试完毕，终于可以休息一下了，来一首歌点根烟，为下一步换喇叭酝酿下情绪。

小结：第一步只换了机头依然用原车喇叭，更换Bosch315后明显感觉到音质有个飞跃，什么低频下潜、高音通透明亮、功率厚的套话我就不说了，我觉得很值，都是自己一手搞出来的，那种快乐是别人体会不了的。Bosch315应该是不加功放最值得改的机头。

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扬声器是声音还原的器件，它的好坏在音响系统中起着决定性的作用，在单元的选择上，我考虑了几个方面：
1、由于我的车载音响系统舍弃了低音炮的设计，故而对于低频的需求完全就寄托在了四个车门的低中音单元，原则必须低频谐振频率要在50Hz以内。
2、由于预算，老婆只批准了3000元，车载喇叭差的又无法达到效果，开始决定用丹拿，丹拿太尼玛贵了，超预算，而且车载喇叭水太深了。综合考虑就用家庭扬声器单元。
3、分频器的好坏决定了声音频率的还原是否达到自己想要的效果，铜箔电感太贵和高级分频电容一套下来光四个分频器就要4000元，果断放弃，采用佳讯的吧，自己改改分频点和阻抗补偿。
方案研究了半天，查询了各种车载改装方案，我这样的改装还算首例，为了给广大越野爱好者和音响爱好者提供一个可行的方案，我决定当回小白鼠。说干就干！
惠威喇叭的D系列是惠威的顶级单元。在单元的选择上我在D6G和D6B之间反复对比了一下，最终还是选了D6G单元，因为D6G的高度要比D8G矮一点，安装空间的需求更好点。别小看这1厘米的高度，实践证明这个高度已经超出了途观门板到门板装饰板的深度，必须要打磨一下门板装饰板，才能完美安装。
惠威我有一个卖家是长期给我供应喇叭的，正品价格合理，四只喇叭包邮1500元，顺丰快递次日到达。看看这黄盆骚的一逼。
D6G的音盆是天然纤维超强的，除了放水兴能不是很好，其他都很完美。又不是天天涉水，放水就显得不是那么重要了，这个缺点可以在平时维护保养中注意一下就克服了。
D6G的大音圈，直径为7.6cm，大音圈低音更足，丹拿也是大音圈，但是有个缺点就是很难推，比较吃功放，丹拿出名的难推也是因为这个。所以我还是有点担心Bosch315机头的直推。
音圈折环和音盆骨架还有磁钢，磁钢用的是高性能钕铁棚，大家都知道钕铁是稀有金属，钕铁具有极高的磁能积和矫顽力，但是价格也很昂贵，一般用在高端喇叭上。这点惠威还是比较厚道的。毕竟是D系列嘛！

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喇叭到了，现在应该确定分频器了。惠威是做喇叭的，不是做分频器的，故而不用原厂的分频器。佳讯的分频器在音响界一直有着厚道的口碑。好！就选佳讯了！先看看D6G的参数如下：
这个是惠威D6G的基本参数，8欧姆的阻抗有点吃功率，毕竟车载系统为了增加灵敏度，都是采用4欧姆的喇叭设计，甚至有些顶级单元采用的是2欧姆的设计。8欧姆有点大，音量要下点，但是我不是追求大音量的，8欧应该问题不大，只要低频够，声音不闷，问题就不大，辅助解决的问题可以从Bosch315机头下手，改电源和功放集成电路进行补偿，车门加吸音棉。看看谐振频率是44hz，这个符合我的设计要求。
这个是D6G的安装尺寸，我很是担心76.5mm的高度，会不会造成安装的麻烦，事实证明这个担心是很有必要的，因为这个喇叭不是专用的汽车喇叭，高度有点高了，必须打磨车门装饰板。庆幸自己没有选D6B。
根据原厂提供的D6G频率曲线，D6G的完美频响为80~2Khz，2K~4K有一个频峰，由于我采用的是两分频，所以我大胆的将分频器的分频点设置为3.2K，为什么这么设计，有两点：
1、车载系统采用两分频，分频点如果设置为2Khz，高低音单元太过于独立，造成频率衔接不好，声音会很难听。
2、很多玩家说D6G低频很足，但是中频表现也很牛逼，故而很多奢侈的玩家也专门作为中音单元用，更有玩家用做全频单元。看了一下曲线，玩家们的做法也不无道理。故而3.2Khz的分频点有效的结合了玩家们的各个观点。就这样定了3.2K的分频点。
这个是音圈的阻抗曲线，随着频率和功率的引入，音圈不再是一个单纯的电阻，音圈的电阻和电感抗性也会发生变化，这个对于功率的搭配和分频的设计是有帮助的。

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确定了分频点和分频器品牌，迫不及待的联系卖家，同样是卖喇叭的那家，问了一下有无3K的分频点分频器，他说只有3.2K的，ok就他了。
看见这个7W2.2欧姆的金色电阻没？这个是为了满足不换高音，加的阻抗补偿。原来是1欧的，原厂高音是6欧姆的，加2.2欧姆刚好和8欧姆的D6G完美搭配。看看线圈和电容的用料也是很足的，拿在手里很沉，单只120元，对的起这个价格。

佳讯的分频器做工还是那么有良心，电路板设计不错，并对细的线路做了烫锡处理。
一个盒子装两只，包装也很不错。
这个是分频器的电路图，板子小用量却很足。根据分频器的频率表现，高低频率的衔接还是不错。
四个门八个喇叭，四低四高，一共四个分频器，改好电阻后来个合照，就等着一起去做隔音和安装了。

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心情有点激动了，联系了大能旗舰店的老乡小屈，给我安排了家附近的安装店。事实证明我选择安装点做隔音是正确的。因为拆车门这个工作点是你想不到的，我们三个人连续工作了12个小时。累的一逼！还好没自己拆门。
前门装饰板拆下来，里面就是这样的，铝板很光滑，这样的音频在里面效果能好？
这个是后门的塑料板子，一下就简配了是吧。能不共振？
前门的装饰板，一层纸板是拿来干嘛的？增加塑料装饰板的强度？也只能这样解释了。好吧大众的隐蔽工程很坑，旁边的超哥说：我拆了这么多的门，你这个算好的了。好吧我还是要感谢大众吗？我去，搞了20多年的音响，这离我的要求真的差远了。
这个是原车的高音。本想换哈曼或者丹拿的，结果网上全尼玛假货，正品拆车的至少300一只，果断放弃！原车效果也不错，将就了！

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四个门的拆卸工作，我一直在旁边看超哥，说白了我是在偷学。毕竟我没搞过，看了四个门我也学的差不多了。由于超哥只负责我的隔音工程，剩下的喇叭安装合焊接都是我自己搞。于是超哥做隔音，我开始做喇叭和走线。看看大能的隔音和止震板。
止震板是双层，所以用8张，棉一张，四个门刚好。

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超哥开始贴止震板了。
止震板这个东西很管用，贴上后敲击车门，效果马上就来了。

这个是超哥的老婆正在施工，别小看这个工序，贴的好不好全靠这个滚轮压的紧不紧。一个门起码一个滚一个小时，感谢超哥的老婆施工很细致。我没事做，我又重新压了两个小时，反正闲着，这个提醒大家，压的越紧止震效果越好。
超哥在搞另外的门，很细致，拆门很细致很复杂，胆大心细体现的淋漓尽致，要不然肯定拆坏。
这个是后门的止震板，看看我压的如何，说实话，我的手软的发抖啊！压止震板很累的。
左侧前后门的第一层止震板已经施工完毕了。
看看真假大能，不用我说大家都知道谁真谁假，右边的是假的大能，黑的沥青，沥青是很好的止震材料，但是温度高了要融化，要流你一车门啊，关键还有毒。尼玛想想都可怕。自己的车用正品哈！小心别贪便宜，要不然贴上后，一到夏天你哭的找不着妈。
副驾的前后门第一层止震板已经施工完毕。

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超哥和老婆在贴止震板，我在焊接我的喇叭和分频器。
搞了20多年的电子，焊点这个还是我的强项。做标记，分清喇叭极性，把线焊在分频器上，只等组装。

这个是原车的喇叭和D6G的对比，光看颜值就知道了，论音质论做工论颜值都秒杀原厂。